ЗИЛ-5301 тежегіштерінің диагностикасы

ЗИЛ-5301 тежегіштерін диагностикалау, сынау және техникалық қызмет көрсету

Тіректе тежеу ​​жүйелерін тексеру

Қызметтік тежегіш жүйесін тексеру қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған роликті тежегіште тексеріледі

Жүргізушісі бар жабдықталған автобус (автокөлік) тұғырдың роликтеріндегі алдыңғы және артқы осьтермен кезектесіп орнатылады.

Тіректің роликтері майланбауы керек, автобус дөңгелектері құрғақ болуы керек.

Егер айналдыруға қарсылық мәні кестеде берілген деректерден асып кетсе. 1 болса, мынаны тексеру керек:

алдыңғы дөңгелектер үшін - тежегіш суппорттардың жұмысы;

артқы дөңгелектер үшін - тежегіш механизмдер.

Тежегіш жүйесінің пневматикалық жетегінің күйі мен техникалық қызмет көрсету диагностикасы

Пневматикалық жетек құрылғыларының күйі мен өнімділігінің диагностикасын көлікте орнатылған басқару терминалдарына қосылған басқару манометрінің көрсеткіштерімен анықтауға болады (1-сурет).

Басқару манометрін басқару шығыс клапанына қосу мысалы: 1 - ылғал-май бөлгіші; 2 - басқару клапаны: 3 - басқару манометрі

Диагностика манометр көрсеткіштерін және 1-кестеде келтірілген стандарттарды салыстыру арқылы жүзеге асырылады. Бұл жұмысты білікті персонал орындау ұсынылады.

Тексеру алдында пневматикалық жетекті компрессор сөнгенше сығылған ауамен толтыру қажет, яғни. стандартты екі нүктелі манометрмен басқарылатын жүйедегі қысымның өсуі тоқтаған кезде, пневматикалық жетек қысым реттегіші іске қосылғанша.

Тежеу күшінің жеткіліксіздігі тежеу ​​жүйесінің дұрыс жұмыс істемеуін көрсетеді. Бұл жағдайда ақаулықты жою және стендте сынақты қайталау қажет

Cурет. 2. Ауа цилиндрінен конденсатты ағызу: 1 - конденсатты ағызу клапанының штангасы; 2 - ауа цилиндрі

Пневматикалық тежегіш жетек жүйесінің қалыпты жұмысын қамтамасыз ету үшін техникалық қызмет көрсету кезінде ауа цилиндрлеріндегі су төгетін клапандарды ашып, конденсаттың бар-жоғын тексеру қажет (2-сурет).

Цилиндрлерде конденсацияның болуы ылғал-май бөлгішінің істен шығуының және оның жұмысын қалпына келтіру қажеттілігінің белгісі болып табылады.

Қалыпты жұмыс істейтін ылғал-май бөлгішімен цилиндрлерде іс жүзінде конденсация болмауы керек.

Тұрақ тежегіш жүйесінің жетек тізбегінде сығылған ауа болса, серіппелі қуат аккумуляторының ағып кетуіне тексеру қажет. Ауа ағып кетпеуі керек.

Шығу алдында жүйедегі қысымның 0,5 МПа төмен емес екеніне көз жеткізу керек.

Қозғалыс кезінде тежегіш жетегінің пневматикалық жүйесіндегі қысым 0,65-0,80 МПа диапазонында болуы керек.

Жиі қайталанатын тежеу ​​кезінде қысқа мерзімді қысымның төмендеуіне ғана рұқсат етіледі.

Жиі тежеу ​​кезінде ауаның толық тұтынылуын болдырмау үшін ұзақ төмен түскенде қозғалтқышты тоқтатпаңыз.

Жүйедегі қысымның 0,8 МПа-дан жоғары артуы пневматикалық жетек қысым реттегішінің немесе түсіру құрылғысының дұрыс жұмыс істемеуін көрсетеді, ал 1,35 МПа жоғары, сонымен қатар, пневматикалық жетек қысым реттегішінің қауіпсіздік клапанының дұрыс жұмыс істемеуін көрсетеді.

Бұл жағдайда ақаулықты дереу жою қажет.

Педаль бос күйде және қозғалтқыш жұмыс істемей тұрғанда, тежеу ​​жүйесіндегі қысымның төмендеуі манометр таразысында көрсетілгендей, 30 минут ішінде 0,05 МПа-дан және 15 минут ішінде 0,05 МПа-дан аспауы керек. басқару элементтері қосылды.

Қозғалтқыш тоқтатылған кезде пневматикалық жүйедегі қысымның жылдам төмендеуі жүйеден ауа ағуының жоғарылағанын көрсетеді.

Жүйеден қатты ауа ағып жатқан жерді құлақ арқылы анықтауға болады.

Кішкене ағып кетулерді сабын эмульсиясы арқылы анықтауға болады.

Қосылымдар арқылы ауаның ағуы байланыстырушы фитингтерді қатайту арқылы жойылады.

Егер тежеу ​​клапанының жетегі дұрыс реттелсе, қызмет тежеу ​​жүйесінің толық педаль жүрісі 105-115 мм болуы тиіс педальды басқан кезде сызғышпен анықталады.

Толық басқан кезде педаль кабинаның еденіне тірелмауы керек.

1-кесте

Алдыңғы дөңгелектер:

  • Дөңгелектің тежеусіз айналуына қарсылық, N - 480 артық емес;
  • Тежеу күші*, N - педальдың максималды қозғалысы кезінде 7840 кем емес;
  • Бір осьтің дөңгелектеріндегі тежеу ​​күштерінің айырмашылығы, % - 20-дан көп емес;
  • Жауап беру уақыты (тежеу ​​педальын күрт басқан кезде максималды тежеу ​​күшіне жету уақыты), 75% -дан артық емес 0,6

Артқы дөңгелектер:

  • Дөңгелектің тежеусіз айналуына қарсылық, N - 490 артық емес;
  • Тежеу күші*, N - педальдың максималды қозғалысы кезінде 5880 кем емес;
  • Бір осьтің дөңгелектеріндегі тежеу ​​күштерінің айырмашылығы, % - 20-дан көп емес;
  • Жауап беру уақыты (тежеу ​​педальын күрт басқан кезде максималды тежеу ​​күшіне жету уақыты), 75%-дан - 0,6 артық емес

Тежеу күші педаль күшіне пропорционалды түрде біркелкі өсуі керек.

Реттеу келесі ретпен педальға бұралған екі реттеу бұрандасы арқылы жүзеге асырылады.

Шығыршық осін бекітетін гайканы және реттеу бұрандасының бекіткіш гайкасын босатыңыз.

Шығыршық осін айналдыру арқылы педальға 500-600 Н күш түскенде еден мен педаль арасындағы саңылау кемінде 10 мм болуын және екі қуысты тежегіш камерасындағы ауа қысымын қамтамасыз етіңіз. ауа цилиндрлеріндегі қысымға тең.

Осы күйде реттеу бұрандасын 3 (Cурет 3) педаль кронштейніне тоқтағанша бұраңыз.

Cурет. 3. Тежеу педальын реттеу: 1 және 3 - реттеу бұрандалары; 2 - тежегіш педалы

Педаль босатылған кезде ролик пен итергіш арасындағы саңылау 0,3 мм-ден аспайтынына көз жеткізу үшін 1 реттеу бұрандасын бұраңыз.

Осыдан кейін ролик осінің орнын және 1 және 3 реттеу бұрандаларын гайкаларымен бекітіңіз.

Тежегіш жүйесінің гидравликалық жетегі жағдайын диагностикалау және техникалық қызмет көрсету

Гидравликалық тежегіш жетегінің дұрыс жұмыс істеуінің маңызды факторы - барлық құбырлар мен қосылымдарды мұқият тексеру

  • Тексеру кезінде мыналарды анықтау қажет:
  • құбыр желілерінде пайда болуына жол берілмейтін ойықтар мен жарықтардың болуы;
  • резеңке түтіктердің каучукты бұзатын минералды майлармен және жағармайлармен жанасу іздерінің болуы;
  • тежегіш педальды басқан кезде пайда болатын түтіктерде ісіктердің болмауы, олар болған жағдайда шлангтарды ауыстыру қажет;
  • құбырларды бекіту кронштейндерінің тұтастығы;
  • зақымдалған қапсырмаларды ауыстыру қажет;
  • фитингтерден сұйықтық ағып кетпейді. Егер ол бар болса, құбырлардың деформациясын болдырмай, гайкаларды толығымен қатайту керек.

Егер жетек бөліктерінің жұмысына күмәндансаңыз, оларды ауыстыру керек.

Cурет. 4. Негізгі тежегіш цилиндрді тексеруге арналған құрылғы: 1 - фитинг; 2 - қан кету клапаны; 3 - манометр; 4 - пневматикалық камерасы бар негізгі тежегіш цилиндр; 5 - түтік; 6 - негізгі тежегіш цилиндрден дабыл клапанына дейінгі шлангілер; 7 - айналма болт

Тежегіш негізгі цилиндрін тексеру. Негізгі тежегіш цилиндрінің өнімділігін автомобильде суретте көрсетілген арнайы құрылғы арқылы анықтауға болады. 4.

Бас тежегіш цилиндрінің істен шығу себептері:

  • манжеттердің тозуы немесе серпімділігін жоғалту
  • цилиндр мен поршеньдердің жұмыс беттерінің тозуы,
  • жүйеге минералды майлардың түсуіне байланысты манжеттердің ісінуі,
  • компенсация саңылауларының бітелуі.

Манжеттер ісінген кезде, әдетте, алдыңғы манжеттер өтемақы саңылауларын бітеп тастайтындықтан, көлік тежегішті босатпайды.

Бұл ақаулықты анықтау үшін негізгі тежеу ​​цилиндрінен құбырларды ажыратыңыз.

Егер сұйықтық жұмыс істейтін қуыстардан ағып кеткеннен кейін ағын тоқтап, резервуардағы деңгей төмендемесе, компенсация саңылаулары манжеттермен бітеліп қалады немесе бітеліп қалады.

Гидравликалық қысым реттегіштерін тексеру.

Қысым реттегіштері гидравликалық жетекте артқы тежегіш механизмдерге орнатылады және автомобильдің артқы жағындағы жақтаудың бүйірлік элементтеріне орнатылады.

Гидравликалық жетек қысым реттегіштері техникалық қызмет көрсетуді қажет етпейді.

Реттегіштерді тексеру үшін келесі әрекеттерді орындаңыз:

  • Алдымен құлыптау гайкасын бұрап алып, қысым тұтқасынан реттеу болттарын бұрап алыңыз;
  • Асфальт немесе бетон төсемі бар жолдың құрғақ көлденең бөлігінде көлік құралын жүктемесіз бақылау тежеуін орындау.
  • Тежеуді 50-60 км/сағ жылдамдықпен, осьтердің бірінің доңғалақтары бекітілгенге дейін тежеу ​​педальындағы күшті біртіндеп арттыра отырып жүргізу керек.

Егер тежеу ​​кезінде артқы доңғалақтарды кеңейтілген құлыптау болса, реттегіштерді жөндеу немесе ауыстыру керек.

Гидравликалы жетектің ескерту құрылғысы ақаулы деген күдік туындаған жағдайда тексеріледі, жаңа ескерту құрылғысы орнатылса және гидравликалық жетек айдалған сайын.

Дабыл құрылғысының дұрыс жұмысын тексеру үшін келесі әрекеттерді орындау керек:

  • тежеу ​​жүйесінің ескерту шамының дұрыс жұмыс істеп тұрғанына көз жеткізіңіз;
  • Кез келген алдыңғы тежегіш суппортының ағызғыш клапанынан қорғаныш қалпақшасын алыңыз және оның басына резеңке шлангты салыңыз. Түтіктің бос ұшын мөлдір контейнерге салыңыз;
  • 1 айналым клапанын бұрап алыңыз;
  • құрылғыларды қосыңыз, пневматикалық жетек жүйесін сығылған ауамен толтырыңыз;
  • Қызмет тежегішінің педальын ақырын басып, клапанды қатайтыңыз. Педальді босатыңыз. Педалды басқан кезде ескерту шамы жануы керек;
  • Ау ағызатын клапандар жабық күйде тежегіш педальды қайта басыңыз. Бұл жағдайда индикатор шамы сөніп, педальды кейін басқан кезде қайтадан жанбауы керек;
  • құрылғыларды өшіру;
  • түтікті ауа ағызатын клапаннан шығарып, клапанды жақсылап сүртіңіз;
  • Қорғау қақпағын клапан басына салыңыз.

Егер жоғарыда аталған әрекеттер кезінде ескерту шамы жанбаса, сигнал беру құрылғысын жөндеу немесе ауыстыру қажет.

Негізгі тежегіш цилиндрінің резервуарларындағы тежегіш сұйықтығының деңгейін бақылау құрылғысын тексеру келесі ретпен жүзеге асырылады:

  • құрылғыларды қосу;
  • тежегіш жүйесінің ескерту шамының жұмысқа жарамдылығын тексеру;
  • сұйықтық деңгейінің төмендеуін имитациялай отырып, негізгі цилиндр резервуарларындағы қалқымалы өзектерді бір-бірден басыңыз.

Шамның жануы құрылғының жұмыс істеп тұрғанын көрсетеді