КамАЗ-7403.10 қозғалтқышындағы литрлік қуатты арттыру үшін суперзарядтау қолданылады, яғни ауа атмосфералық қысымнан 1,5-1,9 есе жоғары қысыммен компрессор арқылы цилиндрлерге беріледі
Бұл әрбір баллонға берілетін ауа массасын ұлғайтуға, демек, цилиндрлерде жанармайдың жоғарылатылған дозаларын жағуға мүмкіндік берді.
Қозғалтқыш өлшемдері, иінді біліктің айналу жиілігі және цилиндрлер саны бірдей болған кезде оның асқын зарядталған қуаты 191 кВт-қа дейін (24%-ға) өсті.
Турбо зарядтауды қолдануға байланысты КамАЗ-740.10 қозғалтқышының негізгі конструкциясы шамалы өзгерістерге ұшырады.
Поршеньдік тәждегі жану камерасының пішінін өзгерту арқылы қысу коэффициенті 16-ға дейін төмендетілді.
Турбокомпрессорлы қозғалтқышқа арналған поршеньдерде тороидальды емес, цилиндрлік жану камерасы қолданылады, яғни ығыстырғышсыз, үлкенірек диаметрі және тереңдігі.
Бұл жану камерасының көлемін ұлғайтуға мүмкіндік берді, бірақ поршеньдер негізгі қозғалтқыш үлгісінде қолданылатындармен алмастырылмайтын болды.
Турбокомпрессорлы қозғалтқыштың отын жабдығы келесі өзгерістерге ұшырады: отынның циклдік берілуіне реттелетін 334 үлгісіндегі бүрку сорғысы орнатылды (96 мм3/цикл); 271 үлгісіндегі бүріккіш саңылауларының диаметрі 0,32 мм-ге дейін ұлғайған инжекторлар және отын бүркуді бастау үшін жоғары қысым қолданылды.
Екі турбокомпрессор цилиндрлерге ауа береді.
Бір турбокомпрессор цилиндрлердің сол жағына, екіншісі оң жаққа қызмет етеді. Олар пайдаланылған газдардың энергиясы есебінен жұмыс істейді.
Әдетте пайдаланылған газдардың энергиясы жоғалады, ал турбокомпрессорда оның бір бөлігі жұмысқа жұмсалады. Нәтижесінде қуаттың жоғарылауымен отынның меншікті шығыны азаяды.
Турбокомпрессорлар ротордың осі иінді біліктің осіне перпендикуляр болатындай етіп шығару коллекторларына орнатылады.
Тығыздау коллекторлары бір бөлікті шойыннан жасалған.
Тығыздау коллекторын бекітетін болттардың астына арнайы сфералық шайбалар орнатылады, олар цилиндрлердің бастиектеріне қатысты коллектор қыздырылған кезде болттардың бұрыштық жылжуын өтейді; бұрылудан бастап бекіту болттары жиналмалы тақталармен бекітіледі.
Манифольд пен цилиндр қақпақтарының арасындағы газ қосылысын тығыздау үшін металл қаңылтырмен жиектелген асбест болаттан жасалған тығыздағыштар орнатылады, ал сору коллекторы мен құбыр арасындағы қосылыс ыстыққа төзімді тығыздағышпен тығыздалады. табақ болат, сондай-ақ компрессор мен құбыр арасындағы қосылыс.
КАМАЗ-7403.10 қозғалтқышының сору жүйесі негізгі КамАЗ-740.10 қозғалтқышының қабылдау жүйесінен қосымша құбырлардың болуымен, қабылдау коллекторларының өзгертілген конструкциясымен және ауа тазартқыштың бітелу көрсеткішінің басқа қосылу нүктесімен ерекшеленеді.
Цилиндрлердің әр қатарының қабылдау коллекторларын құбырмен біріктіру сору коллекторындағы қысым ауытқуларының амплитудасын азайтуға және олардың турбокомпрессордың жұмысына зиянды әсерін азайтуға көмектеседі.
Турбокомпрессордың мойынтіректерін майлау қозғалтқыштың майлау жүйесінің қысымымен айналады. Май картерге ағызылады.
Турбокомпрессордың негізгі бөліктері подшипник корпусы 11 (1-сурет), компрессор корпусы 3, турбина корпусы 17 және оған бір жағында дәнекерленген турбиналық дөңгелегі 16 бар біліктен және ротордан тұрады. компрессор дөңгелегі 8 білікке гайкамен 6 бекітілген.
Цилиндрлерден шығатын ыстық пайдаланылған газдар қысыммен коллектор арқылы корпусқа 17 түседі және қалақаралық кеңістікте кеңейе отырып, турбина дөңгелегін 16 өте жоғары жиілікте (85 000 айн/мин) айналдырады; газдар шығару құбыры мен дыбысты өшіргіш арқылы атмосфераға шығарылады.
Ротор білігі ауа тазартқыш арқылы атмосферадан ауаны сорып, оны қысып, қозғалтқыш коллекторына айдайтын компрессор дөңгелегін 8 айналдырады. Артық қысым кезінде ауа қозғалтқыш цилиндрлеріне енеді.
Турбина кірісіндегі пайдаланылған газдардың температурасы 700 ° C-қа жеткендіктен, турбинаның дөңгелегі ыстыққа төзімді қорытпадан құйылған, ал оның корпусы шойыннан жасалған.
Турбина корпусынан мойынтірек корпусына жылу беруді азайту үшін олардың арасына шойын тор 15 және асбест тығыздағыш 14 орнатылған.
Жоғары жылдамдықта домалау мойынтіректері сенімді жұмыс істемейді, сондықтан турбокомпрессор үшін «тербелмелі втулка» түріне сәйкес жасалған және шанақтың ойығына 11 аралықпен орнатылған сырғанау подшипник 1 пайдаланылады. 0,1 мм.
Мұнай бұл саңылауға айдалады, ол дірілді басатын сұйық жастық ретінде қызмет етеді.
Жеңдеше корпустағы осьтік орын ауыстырудан және айналудан 12 құлып арқылы сақталады, ол арқылы негізгі қозғалтқыш желісінен май айдалады.
Мойынтірек пен оның арналарының бойындағы саңылаулардан өтіп, май кіреді мойынтірек корпусының қуысын және одан әрі қозғалтқыштың картеріне ағызыңыз.
Қысым астында мойынтірек жинағынан шыққан май компрессордың ағын жолына ағуға бейім, ал майдың ағуы компрессор жағынан ауа қысымының жоғарылауымен артады.
Мұнайдың компрессордың ағынының жолына түсуіне жол бермеу үшін май дефлекторы 7 мен қақпақ 10 арасында контакт тығыздағыш қолданылады, ол екі шойын поршеньді тығыздағыш сақиналар 5 болып табылады, оның ойықтарына орнатылған. май дефлекторы.
Тығыздағыштың құрамында май шығару экраны 9 бар, ол тығыздағыш сақиналардың қуысын мойынтірек корпусының төгу қуысынан бөлуге арналған.
Турбина жағында май шығару экраны жоқ ұқсас жанасу тығыздағыш бар, бірақ бұл жерде тығыздағыш сақиналар барлық дизель режимдерінде газдың кері қысымымен жұмыс істейді, бұл майдың ағу мүмкіндігін азайтады.
Алайда бұл сақиналар жоғары температурада жұмыс істейді, бұл ойықтардың кокстелу және сақиналардың қозғалғыштығын жоғалту қаупін тудырады. Бұл жүк үстінде жұмыс істеп тұрған қозғалтқыштың кенет тоқтауымен мүмкін болады.
Егер қозғалтқышты тоқтатпас бұрын, оны 3 ... 5 минут бос тұрып қалдырсаңыз, тығыздағыш сақиналар аймағында жоғары температура байқалмаса, бұл майдың жұмыс істемейтінін білдіреді. ротордың ойықтарындағы кокс.
Турбокомпрессор - май сорғысынан ең алыстағы майлау нүктесі.
Бұл жағдай қозғалтқышты іске қосу және жылыту үшін, әсіресе қоршаған ортаның теріс температурасында белгілі бір шарттарды сақтауды талап етеді.
Қозғалтқышты іске қосу сәтінде май сорғысы мұнай сорғысының сору желісіндегі құбырлардың гидродинамикалық кедергісі мен май ағызу желісіндегі арналардың әсерінен туындаған белгілі бір уақыт кідірісімен турбокомпрессордың подшипниктеріне майды береді.
Мұнай берудің кешігуі мойынтірек жинағының жұмысының гидродинамикалық шарттарын өзгертеді, бұл дизельді қозғалтқыш іске қосылғаннан кейін қыздырылмаса, турбокомпрессордың істен шығуына әкелуі мүмкін.
Ақаулықты болдырмау үшін майлау жүйесіндегі май қысымы 100 кПа (манометрдегі 1 кгс/см2) жоғарылағанша қозғалтқыш иінді біліктің 1500 айн/мин төмен айналу жиілігінде қыздырылады.
Қозғалтқыш картеріндегі майды және толық ағынды сүзгінің сүзгі элементтерін ауыстырғаннан кейін, отын беруді өшіріп, стартерді іске қоспас бұрын иінді білікті 10...15 секундқа бұру ұсынылады.
Манометрмен анықталған негізгі май құбырында қысым пайда болғанда, қозғалтқышты іске қосуға болады.
Зерттеулер қозғалтқыш бос тұрған кезде компрессор дөңгелегінің артындағы контактілі тығыздағыш сақиналарының алдындағы вакуум өзінің максималды мәніне жететінін көрсетті, бұл майдың компрессор ағынының жолына және одан әрі қозғалтқыш цилиндрлеріне ағып кетуіне ықпал етеді.
Қозғалтқыштың ұзақ уақыт бос тұруы пайдаланылған газда көк түтіннің пайда болуына, май шығынының жоғарылауына, турбина ағынының жолында көміртек түзілуіне әкеледі.
Осы ақауларды болдырмау үшін, мысалы, тежеу жүйесінің резервуарларына ауа айдаған кезде, иінді біліктің айналу жылдамдығын 1200 ... 1600 айн/мин шегінде ұстау ұсынылады.