Тежегіш күшін автоматты реттегіш артқы арбаның дөңгелектеріндегі тежеу ​​күштерін олардағы осьтік жүктеменің өзгеруіне және осы арбаның доңғалақтарының босатылуын жеделдетуге байланысты автоматты түрде реттеуге арналған

Тежеу күштерін реттеуге тежеу ​​кезіндегі нақты осьтік жүктемеге байланысты артқы арбаның дөңгелектерінің тежегіш камераларындағы ауа қысымын өзгерту арқылы қол жеткізіледі.

Реттегіш көліктің жақтауына орнатылған. Оның рычагы 3 сырықпен 4 серпімді элемент 5 және өзек 6 арқылы артқы арбаның 8 және 9 көпірлерінің арқалықтарына жалғанған, осылайша олардың тегіс емес жолдарда тежеу ​​және тежеу ​​моментінің әсерінен бұралу кезіндегі бұрмаланулары орын алады. тежеу ​​күштерін реттеуге әсер етпейді.

Серпімді элемент артқы арба осьтерінің тік қозғалысы кезінде реттегішті зақымданудан қорғайды, сонымен қатар олар рұқсат етілген шектен асқан кезде соққыларды сіңіреді және дірілді азайтады.

Тежегіш күші реттегішін орнату схемасы: 1 - шпат; 2 - тежегіш күші реттегіші; 3 - реттегіш рычаг; 4 - тарту; 5 - серпімді элемент; 6 - өзек; 7 - компенсатор; 8 - ортаңғы көпір; 9 - артқы ось

Реттегіш клапаннан 1 (а-сурет), жетекі бар клапан итергішінен 4 (шарлы қосылысы бар білік 7), көлбеу қабырғалары бар поршеньден 2 3, поршеньге 2 жалғанған мембранадан 6 және коннектормен қысқыштан тұрады. үстіңгі және төменгі корпустар, поршень 8, бағыттаушы 9, итергіш 4, қиғаш қабырғалары 11 және жалғастырғыш түтік 12 бар кірістіру 10.

Поршеннің көлбеу қабырғалары 3 кірістірудің көлбеу қабырғалары 11 арасындағы кеңістікке енеді.

Поршень жиектері мен кірістірулердің поршень осіне қарама-қарсы еңістігі бар.

Байланыстырушы түтік 12 арқылы сығылған ауа поршень 8 астына түседі, бұл клапан 1 атмосфералық розетка жабылған кезде реттегіштің біркелкі жұмысын қамтамасыз етеді.

Реттегіштің «I» терминалы тежегіш клапанның жоғарғы бөлігіне, «II» терминалы артқы дөңгелектердің тежегіш камераларына, «III» терминалы және А қуысы атмосфераға қосылған.< /p>

Бастапқы күйде (тежеусіз, 2-сурет, б) клапан 1 серіппемен поршень 2-дегі орынға басылады.

«I» терминалы «II» терминалынан бөлінген және тежегіш клапанның жоғарғы бөлігі арқылы атмосфераға қосылған, ал артқы дөңгелектердің тежегіш камералары «II» терминалы, қуыс итергіш арқылы атмосфераға қосылған. 4 және «III» терминалы.

Итергіштің орны өкшенің 7 орнымен анықталады.

Тежеу кезінде (2-сурет, в) тежегіш клапанының жоғарғы бөлігінен реттегіштің I шығысына берілетін сығылған ауа поршеньді 2 төмен, поршень 8 өкшеде тоқтағанша жоғары жылжытады.

Бұл жағдайда 1-клапан итергіштің 4 шығыс орындығына қарсы басылады және «II» терминалы «III» атмосфералық терминалынан ажыратылады.

Поршень 2-нің одан әрі қозғалысы 1-клапанның поршень 2-дегі орыннан бөлінуіне әкеледі.

«I» портынан қысылған ауа «II» портына, содан кейін артқы доңғалақтардың тежегіш камераларына, сондай-ақ поршень 2 мен бағыттаушы 9 арасындағы сақиналы саңылау арқылы мембрана 6 астындағы қуысқа түседі. төменнен поршень 2-ге әсер етеді.

Тежегіш камераларындағы, тиісінше, «II» портындағы қысымға жету сәтінде, оның «I» портындағы қысымға қатынасы поршеньдің жоғарғы және төменгі жақтарының белсенді аймақтарының қатынасына сәйкес келеді. 2, соңғысы клапан 1 2 седлаға түскенше көтеріледі.

«I» терминалынан «II» терминалына дейін сығылған ауа ағыны тоқтайды, яғни реттеушінің қадағалау әрекеті орындалады. Поршеньдің 8 әрекеті итергіш алаңдағы 4 клапанның 1 қысым күшін өтейді.

Тежегіш күшін автоматты реттегіш: a - құрылғы; b - шағын осьтік жүктемесі бар кедергісіз позиция; c - ең үлкен осьтік жүктемемен тежеу ​​кезіндегі жағдай; I - тежегіш клапанға шығу; II - артқы доңғалақтардың тежегіш камераларына шығу; III – атмосфералық шығу; 1 - клапан; 2 - сатылы поршень; 3 - поршеньдік қабырғалар; 4 - клапанның итергіші; 5 - рычаг; 6 - мембрана; 7 - шар өкшесі; 8 - поршень; 9 - поршеньді бағыттаушы; 10 - кірістіру; 11 - қабырғаларды кірістіру; 12 - қосылатын түтік

Тежегіш клапанның жоғарғы бөлігінен «I» терминалына жеткізілетін сығылған ауамен басылатын поршеньдің жоғарғы жағының белсенді аймағы тұрақты болып қалады; Артқы доңғалақтардың тежегіш камераларына («II» терминалына дейін) түсетін сығылған ауамен басылатын поршеньдің төменгі жағындағы мембрананың белсенді аймағы салыстырмалы жағдайының өзгеруіне байланысты өзгереді. жылжымалы поршеньдің 2 көлбеу қабырғалары 3 және бекітілген кірістірудің 10 көлбеу қабырғалары 11.

Поршень мен ендірменің салыстырмалы орналасуы иінтіректің 5 және оған өкше 7 арқылы қосылған итергіштің 4 орналасуына байланысты.

Қашан ең аз осьтік жүктеме (автокөлік түсірілген, d-сурет), осьтер мен реттегіш арасындағы қашықтық ең үлкен және итергіш 4 бар рычаг 5 ең төменгі күйде.

«II» терминалына қысылған ауаның берілуін қамтамасыз ету үшін поршень 2 мүмкіндігінше төмен қарай жылжу керек.

Поршень төмен қарай жылжыған кезде оның қабырғалары 3 кірістірменің 11 қабырғаларының астына түседі және диафрагма 6 поршеньдің көлбеу қабырғаларының үстіне қойылады.

Төменнен поршеньге 2 әсер ететін мембрананың 6 белсенді аймағы максимумға айналады.

Бұл жағдайда поршеньдің 2 жоғарғы және төменгі жақтарының белсенді аймақтарының қатынасы, демек, «I» және «II» терминалдарындағы қысым айырмашылығы ең үлкен болады.

Басқаша айтқанда, поршень 2-ге жоғарыдан және төменнен әсер ететін күштерді теңестіру үшін «II» терминалындағы (тежегіш камераларындағы) қысым «I» терминалындағы қысымнан аз болуы керек. Осылайша, көлік толығымен түсірілген кезде, «II» портындағы қысым «I» портындағы қысымнан шамамен үш есе аз болады.

Толық осьтік жүктеме кезінде (c-сурет) осьтер мен реттегіш арасындағы қашықтық ең аз және итергіш 4 бар рычаг 5 жоғарғы күйде болады.

Сығылған ауаның «II» терминалына берілуі поршеньдің 2 поршенді қабырғалары 3 кірістіру қабырғаларының 11 астынан шықпай төмен қарай аздап қозғалуымен қамтамасыз етіледі.

Бұл жағдайда сығылған ауаның қысымында болатын мембрана 6 тек кірістіру қабырғаларына тіреледі және одан түсетін күш поршень 2-ге берілмейді.

Бұл жағдайда поршеньдің жоғарғы және төменгі жақтарының белсенді аймақтары тең; сондықтан поршень 2-ге жоғарыдан және төменнен әсер ететін күштерді теңестіру үшін «I» және «II» қысқыштарындағы қысым тең болуы керек, яғни «I» терминалында қандай қысым болса, «II» терминалында да солай болады.

Рычагтың 5 аралық жағдайы мембрананың 6 белсенді аймағының өзгеруімен сипатталады, өйткені поршень 2 төмен қарай жылжыған кезде оның көлбеу қабырғалары 3 ендірменің 11 көлбеу қабырғаларынан төмен шығып тұрады.

Сонымен қатар, қабырғалардың көлбеу бұрышы мембрананың белсенді аймағы мен тежегіш камераларындағы қысым рычагтың әртүрлі позицияларында сызықтыққа жақын тәуелділікке сәйкес өзгеретін етіп таңдалады.

Басқаша айтқанда, рычаг 5 пен поршень 2 көліктің осьтік жүктемесі азайған сайын төмен қарай жылжиды.

Нәтижесінде 6-мембрананың белсенді ауданы ұлғаяды, ал тежегіш камераларындағы қысым төмендейді.

Осылайша, тежегіш күші реттегіші «II» терминалында және байланысты тежеу ​​камераларында сығылған ауа қысымын автоматты түрде ұстап тұрады, бұл берілген сәтте нақты осьтік жүктемеге пропорционал тежеу ​​күшін қамтамасыз етеді.

Тежегіш босатылған кезде «I» терминалындағы қысым төмендейді.

Поршень 2, сығылған ауаның қысымымен, мембрана 6 арқылы төменнен жоғарыға қарай жылжиды, ал клапан 1 поршеньдің 2 отырғышында орналасып, кіріс саңылауды жабады.

Поршень 2 әрі қарай қозғалғанда, клапан 1 итергіштің 4 отырғышынан алыстайды және тежегіш камераларынан «II» шығысы, қуыс итергіш 4 және «III» шығысы арқылы сығылған ауа атмосфераға шығады.

Шығу қуысынан ауа / тежегіш клапанның атмосфералық клапаны арқылы атмосфераға шығарылады.

Select your language