Қозғалтқыштың отын бүрку жүйесінде қысым 30 МПа (3 кгс/см2)
Сондықтан қозғалтқыш жұмыс істеп тұрғанда немесе ол тоқтағаннан кейін бірден жанармай құбырының қосылымдарын босатуға тыйым салынады
Жаңа ғана тоқтаған қозғалтқыштың электрмен жабдықтау жүйесін жөндеу жұмыстарын жүргізу үшін алдымен электрмен жабдықтау жүйесіндегі қысымды төмендету қажет
Қозғалтқыш тоқтағаннан кейін 2-3 сағаттан кейін жүйедегі қысым нөлге дейін төмендейді.
ZMZ-4062 қозғалтқышын қоректендіру жүйесінің іргелі ерекшелігі оның құрамында қоспаны қалыптастыру және қозғалтқыш цилиндрлеріне ауа-отын қоспасын мөлшерлеу функцияларын біріктіретін карбюратордың болмауы болып табылады.
Осы қозғалтқышта орнатылған таратылған бүрку жүйесінде бұл функциялар бөлінген - саптамалар отынды қабылдау құбырына мөлшерленген айдауды жүзеге асырады және қозғалтқыш жұмысының әрбір сәтінде қажетті ауа дроссельден тұратын жүйемен қамтамасыз етіледі. және бос жүріс жылдамдығы реттегіші.
Жанармай бүрку жүйесі мен тұтану жүйесі қозғалтқыш жүктемесін, көлік жылдамдығын, қозғалтқыштың жылулық күйін және қоршаған ортаны және қозғалтқыш цилиндрлеріндегі оңтайлы жану процесін үздіксіз бақылайтын қозғалтқыштың электрондық басқару блогымен басқарылады. сәйкес сенсорларды пайдалану.
Бұл басқару әдісі қозғалтқыш жұмысының әрбір нақты сәтінде жанғыш қоспаның оңтайлы құрамын қамтамасыз етуге мүмкіндік береді, бұл отынның ең аз шығынымен және пайдаланылған газдың аз уыттылығымен максималды қуат алуға мүмкіндік береді.
жанармай бүрку жүйесінің диаграммасы суретте көрсетілген.
Жанармай багы 10 штампталған дәнекерленген, багаж бөлімінің астындағы тығыздағыштар арқылы екі болат қапсырмамен бекітілген.
Жанармай багының жоғарғы жағында жанармай қабылдайтын және жанармай деңгейінің сенсоры бар.
Корпақтың астындағы жанармай багының жанында жанармай багына жанармай құбыры арқылы жалғанған электр отын сорғысы орналасқан.
Дірілдеуді азайту үшін сорғы кронштейні резеңке төсемдер арқылы еденге бекітіледі.
Сорғыдан жанармай қозғалтқыш бөлігінде орнатылған отын сүзгісіне беріледі де, сол жерден қозғалтқыштың қабылдау құбырына бекітілген қозғалтқыштың жанармай құбырына түседі.
Қозғалтқыштың жанармай құбырынан отын инжекторлар арқылы қабылдау құбырына енгізіледі.
Артық жанармай қозғалтқыш жанармай құбырының артқы жағында орнатылған қысымды төмендететін клапан арқылы жанармай багіне ағызылады.
Диаграммада көрсетілген элементті қоректендіру жүйесінен басқа, ол қозғалтқыш бөлігінде орнатылған ауа сүзгісін қамтиды, резеңке шланг арқылы массалық ауа ағынының сенсорына жалғанған, ол өз кезегінде құрылғыда орнатылған дроссельге қосылған. ауа қабылдағыш, сондай-ақ бос жүріс жылдамдығы реттегіші де ауа қабылдағышында орнатылған.
Саптама - бұл тексеру клапанының инесі серіппе арқылы отырғышқа басылған электромеханикалық клапан.
>
Басқару блогынан электромагниттік орамға электр импульсі түскенде, ине көтеріліп, қозғалтқыштың қабылдау құбырына отын жіберілетін тозаңдатқыш саңылауды ашады.
Инжектор айдайтын отын мөлшері электр импульсінің ұзақтығына байланысты.
Редукциялық клапан – бұл мембранамен бөлінген ыдыс, оның үстіне клапан бекітілген, ол серіппенің әсерінен отын ағызатын тесікті жабады.
Қысымды төмендету клапаны қоректендіру жүйесінде шамамен 0,3 МПа тұрақты қысымды сақтайды.
Қысым төмендететін клапанның жоғарғы бөлігі қабылдағышқа вакуумдық түтік арқылы қосылған.
Қабылдағыштағы қысымның төмендеуі 0,3 МПа жоғары болмаса, клапан жабылады және қоректендіру жүйесіндегі қысым көтеріледі.
Отын қысымы 0,3 МПа-дан асатын болса, мембрана майысады, саңылау ашылады және артық отын жанармай багіне ағып кетеді.
Отын қысымы 0,3 МПа дейін төмендегеннен кейін мембрана бастапқы орнына оралады және жанармай төгетін тесікті жабады.
Массалық ауа ағынының сенсоры қозғалтқыш цилиндрлеріне түсетін ауа мөлшерін анықтау үшін пайдаланылады.
Датчиктен сигналдар қозғалтқышты басқару блогына жіберіледі және инжекторлармен отын бүрку ұзақтығын анықтайтын параметрлердің бірі болып табылады - жанармай мөлшері кез келген сәтте ауаның мөлшеріне байланысты.
Сенсордың негізгі элементі - жұмыс кезінде 150 ° C дейін қыздырылған платина жіпі.
Қозғалтқыштың соратын ауасы сенсор корпусынан өткенде, жіп салқындатылады, ал сенсорлық электроника үнемі жіп температурасын 150 ° C деңгейінде ұстауға тырысады.
Жіптің температурасын ұстап тұру үшін жұмсалған электр қуаты қозғалтқышты басқару блогы инжекторларға қолданылатын электр импульсінің ұзақтығын анықтайтын параметр болып табылады.
Платиналық жіптің салқындату дәрежесі тек мөлшерге ғана емес, сонымен қатар жылу өтемдік резистормен анықталатын өтетін ауаның температурасына да байланысты, ол сәйкесінше басқару блогына сенсордан берілетін сигналды түзетеді.
Бос тұрған кезде пайдаланылған газдардағы көміртегі тотығының мөлшерін реттеу мүмкіндігін қамтамасыз ету үшін электрондық модульде айнымалы резистор бар, оның бұрандасы сенсор арқылы электронды басқару блогына берілетін сигналдың мәнін қолмен өзгерте алады, осылайша өзгерте алады. инжекторларға қолданылатын импульстің ұзақтығы, демек, айдалатын отын мөлшері.
Платиналық жіпті қоспалардан тазарту үшін электрондық модуль оған мезгіл-мезгіл жоғарылатылған кернеуді қолданады, бұл 1000 ° C дейін қызуды тудырады. Бұл жағдайда барлық кен орындары өртенеді.
Сенсор істен шыққан жағдайда, қозғалтқышты басқару блогы қозғалтқыштың сәл басқаша, бірақ қолайлы қуат пен тұтыну сипаттамаларымен жұмысын қамтамасыз ететін резервтік бағдарламаны қосады.
Бұл кезде аспаптар кластеріндегі басқару шамы жанады.
Бос жүріс жылдамдығын реттегіш қозғалтқыштың орнатылған бос жүріс жылдамдығын оны іске қосу, қыздыру және қосалқы жабдықты қосудан туындаған жүктеменің өзгеруі кезінде өзгеріссіз ұстауға қызмет етеді.
Реттегіш электромагниттік басқаруы бар золотник клапаны болып табылады және дроссель клапанын айналып өтіп, қабылдау құбырына қосымша ауа беру үшін қызмет етеді.
Егер бос жүріс жылдамдығы реттегіші істен шықса немесе қосылатын блокта контакт болмаса, бос жүріс жылдамдығының тұрақтылығы бұзылады (жылдамдық «жүзеді»). Бұл кезде аспаптар кластеріндегі басқару шамы жанады.
Бос жүріс жылдамдығы тұрақсыз болса және басқару шамы жанбаса, қосылатын түтіктердің қосылуының тығыздығын тексеру қажет.
Қос айнымалы жартылай өткізгіш резистор болып табылатын дроссель позициясының сенсоры дроссельмен бір осьте дроссельге орнатылады.
Датчик сигналының негізінде қозғалтқышты басқару блогы инжекторларға берілетін электр импульсінің ұзақтығын және оңтайлы тұтану уақытын есептеу үшін дроссель клапанының орнын анықтайды.
Анықтаушы сигнал датчиктің айнымалы резисторындағы кернеудің төмендеуінің мәні болып табылады, ол дроссельдік клапанның орнына байланысты өзгереді (толық жабық, жартылай ашық, толық ашық).
Сенсор істен шыққан жағдайда қозғалтқышты басқару блогы басқа сенсорлардың деректерін пайдаланып ((жад)) сақталған сақтық көшірме бағдарламасына сәйкес жұмыс істейді. Бұл кезде аспаптар кластеріндегі басқару шамы жанады.
Жылдамдық пен уақыт сенсоры қозғалтқыштың оң жағында алдыңғы жағында орналасқан.
Датчик сигналының негізінде қозғалтқышты басқару блогы иінді біліктің бұрыштық орнын және оның айналу жылдамдығын анықтайды.
Иінді біліктің шкивіне орнатылған синхрондау дискісін айналдыру кезінде сенсор тудыратын сигналдардың жиілігіне сүйене отырып, басқару блогы қозғалтқыштың иінді білігінің айналу санын анықтайды, инжекторлар арқылы отын беруді және тұтану уақытын синхрондайды. қозғалтқыштың жұмыс процесі.
Егер иінді біліктің позициясының сенсоры сәтсіз болса, қозғалтқыш іске қосылмайды, өйткені басқару блогы сенсордан сигнал алмай, бүрку және тұтану жүйелерін қоспайды.
Соққы сенсоры қозғалтқыш блогының жоғарғы жағында оң жағында орналасқан және гайкамен және серіппелі шайбамен бекітілген.
Ол қозғалтқыш қызып кеткенде, жүргізуші дұрыс емес жүргізу режимін таңдағанда, қозғалтқыш қажетті октан саны төмен бензинмен жұмыс істеп тұрған кезде детонация сәтін анықтауға қызмет етеді.
Соққы сенсоры пьезоэлектрлік эффект принципіне негізделген. Керметтен жасалған пьезоэлектрлік элементке механикалық әсер еткенде, онда электр тогы пайда болады.
Механикалық әрекетті инерциялық шайба жүзеге асырады, ол жанармай қоспасының детонациялық жануы кезінде жану камерасы мен қозғалтқыш цилиндрінде пайда болатын соққы толқынын қабылдайды.
Бұл жағдайда сенсорда кернеу импульсі пайда болады, ол штепсельден басқару блогына жібереді.
Осы сигналдың негізінде басқару блогы жарылыс тоқтағанша тұтану уақытын түзетеді.
Датчиктің істен шығуы немесе оның электр тізбегінде ақаудың болуы детонация болған кезде тұтану уақытының оңтайлы өзгеруінің болмауына әкеледі. Бұл кезде аспаптар кластеріндегі басқару шамы жанады.
Фазалық сенсор цилиндр басының артқы жағында сол жағында орналасқан. Сенсордың жұмыс принципі Холл эффектісіне негізделген.
Тарату білігінде бекітілген металл пластина сенсор өзегінің соңынан өткенде, басқару блогына қысу инсульті кезінде 1-ші цилиндрдің поршеньінің жоғарғы өлі нүктеде тұрған сәтін анықтауға және бүрку сигналын жіберуге мүмкіндік беретін импульс пайда болады. осы арнайы цилиндрдің саптамасына.
Импульстарды одан әрі беруді басқару блогы оның бағдарламасында белгіленген цилиндрлердің жұмыс тәртібіне сәйкес жүзеге асырады.
Фазалық сенсор істен шыққан жағдайда басқару блогы бір уақытта барлық цилиндрлерге отын берумен күту режиміне ауысады.
Бұл ретте қозғалтқыштың өнімділігі сақталады, бірақ отын шығыны айтарлықтай артады.
Датчиктің дұрыс жұмыс істемеуі аспаптар кластеріндегі басқару шамымен көрсетіледі.
Гофрленген сүзгі қағазынан жасалған құрғақ ауыстырылатын сүзгі элементі бар ауа сүзгісі қозғалтқыш бөлігінің алдыңғы оң жағында орналасқан.
Сүзгі элементі сүзгі қақпағына қанатты гайкамен, ал қақпақ корпусқа үш серіппелі қысқышпен бекітіледі.
Тұрақты ток электр қозғалтқышымен басқарылатын айналмалы типті электр отын сорғысы тікелей сорғы корпусында орналасқан және отын ішінде жұмыс істейді.
Осыған байланысты сорғыда қозғалатын бөліктердің тығыздағыштары жоқ, ал үйкеліс беттерін майлау ағынды отынмен жүзеге асырылады.
Сорғыға орнатылған кері клапан отты өшіргеннен кейін отынның жоғары қысымды отын желісінен резервуарға түсуіне жол бермейді.
Электрлік отын сорғысы бөлінбейтін конструкция болып табылады және ол істен шыққан жағдайда оны ауыстыру керек.
Жанармай сүзгісі вакуумдық тежегіш күшейткіштің үстіндегі қозғалтқыш бөлігінде орнатылған. Жүйедегі отын қысымының жоғары болуына байланысты стандартты сүзгіні кез келген басқасымен ауыстыруға, мысалы, пластикалық қораптағы біріктіруге қатаң тыйым салынады.
Қозғалтқыштың картер желдеткіш жүйесі жабық типті, мәжбүрлі, қабылдау құбырындағы вакуумның әсерінен әрекет етеді.
Қозғалтқыш бос жұмыс істеп тұрғанда және аз жүктемелерде, дроссель жабылған кезде, картер газдары жүйенің шағын тармағының шлангісі арқылы тікелей қозғалтқыштың қабылдау құбырына, содан кейін цилиндрлерге сорылады.
Басқа режимдерде картер газдарын сору жүйенің негізгі тармағының шлангісі арқылы дроссельге және одан қабылдау құбырына жүзеге асырылады.
Жұмыс кезінде қосылымның тығыздығын және құбырлардың тазалығын бақылау қажет, өйткені картер желдету жүйесі жұмыс істемеген кезде қозғалтқыштағы май тез тотығады және қартаяды.
Жүйе құбырларының бітелуі картер газдарының қысымының шамадан тыс жоғарылауына байланысты май тығыздағыштар мен қозғалтқыш тығыздағыштар арқылы майдың ағуына әкеледі.
