Жанармай бүрку қозғалтқышының қуат жүйесінде қысым 30 МПа (3 кгс/см 2)
Сондықтан қозғалтқыш жұмыс істеп тұрғанда немесе оны тоқтатқаннан кейін бірден жанармай құбырларының қосылымдарын босатуға тыйым салынады
Жаңа тоқтатылған қозғалтқыштағы қуат жүйесінде жөндеу жұмыстарын жүргізу үшін алдымен қуат жүйесіндегі қысымды төмендету қажет
Қозғалтқышты тоқтатқаннан кейін 2-3 сағаттан кейін жүйедегі қысым нөлге дейін төмендейді.
ZMZ-4062 қозғалтқышының қуат жүйесінің негізгі ерекшелігі қоспаны қалыптастыру және қозғалтқыш цилиндрлеріне ауа-отын қоспасын мөлшерлеу функцияларын біріктіретін карбюратордың болмауы болып табылады.
Осы қозғалтқышта орнатылған таратылған бүрку жүйесінде бұл функциялар бөлінген - инжекторлар қабылдау құбырына жанармайдың дозаланған бүркуін жүзеге асырады, ал қозғалтқыш жұмысының әрбір сәтінде қажетті ауа дроссельден тұратын жүйемен қамтамасыз етіледі. және бос ауа реттегіші.
Жанармай бүрку жүйесі мен тұтану жүйесі тиісті сенсорларды, қозғалтқыш жүктемесінің мөлшерін, көлік жылдамдығын, қозғалтқыштың жылулық күйін және қоршаған ортаны және оңтайлы жану процесін үздіксіз бақылайтын қозғалтқыштың электрондық басқару блогымен басқарылады. қозғалтқыш цилиндрлерінде.
Бұл бақылау әдісі қозғалтқыш жұмысының әрбір нақты сәтінде жанғыш қоспаның оңтайлы құрамын қамтамасыз етуге мүмкіндік береді, бұл отынның ең аз шығынымен және пайдаланылған газдың аз уыттылығымен максималды қуатты алуға мүмкіндік береді.
жанармай бүрку жүйесінің диаграммасы суретте көрсетілген.
10 жанармай багы дәнекерленген, штампталған, багаж бөлігінің едwidthнің астындағы тығыздағыштар арқылы екі болат қапсырмамен бекітілген.
Жанармай қабылдайтын және жанармай деңгейінің сенсоры жанармай багының жоғарғы жағында орнатылған.
Жанармай багының жанында, корпус едwidthнің астында жанармай багына жанармай құбыры арқылы жалғанған электр отын сорғысы бар.
Дірілдеуді азайту үшін сорғы кронштейні резеңке төсемдер арқылы еденге бекітіледі.
Сорғыдан жанармай қозғалтқыш бөлігінде орнатылған отын сүзгісіне беріледі де, сол жерден қозғалтқыштың қабылдау құбырына орнатылған қозғалтқыштың жанармай құбырына түседі.
Отын қозғалтқыштың жанармай құбырынан инжекторлар арқылы қабылдау құбырына құйылады.
Артық жанармай қозғалтқыш жанармай құбырының артқы жағында орнатылған қысымды төмендететін клапан арқылы жанармай багіне төгіледі.
Сұлбада көрсетілген элементті қоректендіру жүйесінен басқа, ол қозғалтқыш бөлігінде орнатылған ауа сүзгісін қамтиды, резеңке шланг арқылы массалық ауа ағынының сенсорына жалғанған, ол өз кезегінде құрылғыға орнатылған дроссельге қосылған. ауа қабылдағыш, сондай-ақ бос жүріс жылдамдығы реттегіші де ауа қабылдағышында орнатылған.
Саптама - сөндіргіш клапанның инесі серіппе арқылы орынға басылған электромеханикалық клапан.
Басқару блогынан электромагниттік орамға электр импульсі түскенде, ине көтеріліп, саптама тесігін ашады, ол арқылы қозғалтқыштың кіріс құбырына отын беріледі.
Инжектор айдайтын отын мөлшері электр импульсінің ұзақтығына байланысты.
Қысымды төмендететін клапан - бұл мембранамен бөлінген контейнер, оның үстіне серіппwidthң әсерінен отын ағызатын тесікті жабатын клапан бекітілген.
Қысым төмендететін клапан қуат жүйесінде шамамен 0,3 МПа тұрақты қысымды сақтайды.
Қысым түсіру клапанының жоғарғы бөлігі қабылдағышқа вакуумдық шланг арқылы қосылған.
Қабылдағыштағы қысымның төмендеуі 0,3 МПа жоғары болмаса, клапан жабылады және қоректендіру жүйесіндегі қысым көтеріледі.
Отын қысымы 0,3 МПа-дан асатын болса, мембрана бүгіліп, тесік ашылады және артық отын ағып кетеді жанармай багы.
Отын қысымы 0,3 МПа дейін төмендеген кезде мембрана бастапқы орнына оралады және жанармай төгетін тесікті жабады.
Массалық ауа ағынының сенсоры қозғалтқыш цилиндрлеріне түсетін ауа мөлшерін анықтау үшін пайдаланылады.
Сенсордан келетін сигналдар қозғалтқышты басқару блогына түседі және инжекторлардың отынды бүрку ұзақтығын анықтайтын параметрлердің бірі болып табылады – жанармай мөлшері кез келген сәттегі ауа мөлшеріне байланысты.
Сенсордың негізгі элементі жұмыс кезінде 150 °C дейін қызатын платина жіпі болып табылады.
Қозғалтқыштан шығатын ауа датчик корпусы арқылы өткенде, жіп салқындатылады және сенсордың электронды тізбегі үнемі 150 °C жіп температурасын ұстап тұруға тырысады.
Жіп температурасын ұстап тұруға жұмсалатын электр қуаты қозғалтқышты басқару блогы инжекторларға берілетін электр импульсінің ұзақтығын анықтайтын параметр болып табылады.
Платина жіптің салқындату дәрежесі тек санына ғана емес, сонымен қатар сенсор арқылы басқару блогына берілетін сигналды сәйкесінше түзететін термиялық компенсациялық резистормен анықталатын өтетін ауа температурасына да байланысты.
Бос айналымда пайдаланылған газдардағы көміртегі тотығының мөлшерін реттеуге мүмкіндік беру үшін электрондық модульде айнымалы резистор бар, оның бұрандасы арқылы сенсордан берілетін сигналдың шамасын қолмен өзгертуге болады. электрондық басқару блогы, осылайша инжекторларға берілетін импульс ұзақтығын, демек, айдалатын отын мөлшерін өзгертеді.
Платина жіпті ластаушы заттардан тазарту үшін электрондық модуль оны мезгіл-мезгіл жоғарылатып, 1000 °C дейін қыздыруды тудырады. Бұл жағдайда барлық депозиттер жанып кетеді.
Егер сенсор істен шықса, қозғалтқышты басқару блогы аздап басқаша, бірақ қолайлы қуат және тұтыну сипаттамалары бар қозғалтқыштың жұмысын қамтамасыз ететін резервтік бағдарламаны қосады.
Бір уақытта аспаптар кластеріндегі ескерту шамы жанады.
Бос жүріс жылдамдығы реттегіші қозғалтқышты іске қосу, оны қыздыру және қосалқы жабдықты қосудан туындаған жүктемwidth өзгерту кезінде тұрақты орнатылған қозғалтқыштың бос жүріс жылдамдығын сақтау үшін қолданылады.
Реттегіш электромагниттік басқарылатын золотник клапаны болып табылады және дроссель клапанын айналып өтіп, қабылдау құбырына қосымша ауа беру үшін пайдаланылады.
Егер бос жүріс жылдамдығы реттегіші істен шықса немесе штепсельдік блокта контакт болмаса, бос жүріс жылдамдығының тұрақтылығы бұзылады (жылдамдық «жүзеді»). Бұл кезде аспаптар кластеріндегі ескерту шамы жанады.
Егер бос жүріс жылдамдығы тұрақсыз болса және ескерту шамы жанбаса, қосылатын түтіктердің тығыздығын тексеру керек.
Қос айнымалы жартылай өткізгішті резистор болып табылатын дроссель күйінің сенсоры дроссель клапаны сияқты осьте дроссельге орнатылған.
Сенсор сигналын пайдалана отырып, қозғалтқышты басқару блогы инжекторларға берілетін электр импульсінің ұзақтығын және оңтайлы тұтану уақытын есептеу үшін дроссель клапанының орнын анықтайды.
Анықтау сигналы датчиктің айнымалы резисторындағы кернеудің төмендеуінің шамасы болып табылады, ол дроссель клапанының орнына байланысты өзгереді (толық жабық, жартылай ашық, толық ашық).
Егер сенсор сәтсіз болса, қозғалтқышты басқару блогы басқа сенсорлардың деректерін пайдаланып ((жад)) сақталған сақтық көшірме бағдарламасына сәйкес жұмыс істейді. Бұл кезде аспаптар кластеріндегі ескерту шамы жанады.
Жылдамдық пен уақыт сенсоры қозғалтқыштың алдыңғы жағында оң жағында орналасқан.
Сенсор сигналын пайдалана отырып, қозғалтқышты басқару блогы иінді біліктің бұрыштық орнын және оның айналу жылдамдығын анықтайды.
Синхрондау дискісін айналдыру кезінде сенсор тудыратын сигналдардың жиілігіне сәйкес, иінді біліктің шкивіне орнатылған басқару блогы инжекторлар арқылы отын беруді және қозғалтқыштың жұмыс процесімен тұтану уақытын синхрондайтын қозғалтқыштың иінді білігінің айналу жиілігін анықтайды.
Егер иінді біліктің орналасу сенсоры істен шықса, қозғалтқыш іске қосылмайды, өйткwidth басқару блогы сенсордан сигнал алмай, бүрку және тұтану жүйелерін қоспайды.
Соғу сенсоры қозғалтқыш блогының жоғарғы жағында оң жағында орналасқан және гайка мен серіппелі шайбамен бекітілген.
Ол қозғалтқыш қызып кеткенде немесе жүргізуші дұрыс емес жүргізу режимін таңдағанда, қозғалтқыш талап етілгеннен төмен октан саны бар бензинмен жұмыс істеп тұрған кезде детонация пайда болған сәтті анықтау үшін қолданылады.
Соққы сенсорының жұмысы пьезоэлектрлік әсер принципіне негізделген.
Металл керамикадан жасалған пьезоэлектрлік элементке механикалық әсер еткенде, онда электр тогы пайда болады.
Механикалық әрекетті жанармай қоспасының детонациялық жануы кезінде жану камерасы мен қозғалтқыш цилиндрінде пайда болатын соққы толқынын қабылдайтын инерциялық шайба жүзеге асырады.
Сонымен бірге сенсорда кернеу импульсі пайда болады, ол оны ашадан басқару блогына жібереді.
Осы сигналдың негізінде басқару блогы жарылыс тоқтағанша тұтану уақытын реттейді.
Датчиктің істен шығуы немесе оның электр тізбегіндегі ақаулық детонация болған кезде тұтану уақытының оңтайлы өзгерісінің болмауына әкеледі.
Сонымен бірге аспаптар кластеріндегі индикатор шамы жанады.
Фазалық сенсор цилиндр басының артқы жағында сол жағында орналасқан. Сенсордың жұмыс принципі Холл әсеріне негізделген.
Тарату білігіне орнатылған металл пластина сенсор өзегінің шетінен өткенде, басқару блогына қысу инсульті кезінде 1-ші цилиндрдің поршеньінің жоғарғы өлі нүктеде тұрған сәтін анықтауға және жіберуге мүмкіндік беретін импульс пайда болады. осы нақты цилиндрдің инжекторына бүрку сигналы.
Импульстерді одан әрі беруді басқару блогы оның бағдарламасына тән цилиндрлердің жұмыс тәртібіне сәйкес жүзеге асырады.
Егер фазалық сенсор істен шықса, басқару блогы барлық цилиндрлерге бір уақытта берілетін отынмен резервтік режимге ауысады.
Сонымен бірге қозғалтқыштың өнімділігі сақталады, бірақ отын шығыны айтарлықтай артады.
Сенсордың дұрыс жұмыс істемеуі аспаптар кластеріндегі ескерту шамымен көрсетіледі.
Гофрленген сүзгі қағазынан жасалған құрғақ ауыстырылатын сүзгі элементі бар ауа сүзгісі қозғалтқыш бөлігінің алдыңғы оң жақ бөлігінде орналасқан.
Сүзгі элементі сүзгі қақпағына қанатты гайкамен, ал қақпақ корпусқа үш серіппелі қыстырғышпен бекітілген.
Тұрақты ток электр қозғалтқышымен басқарылатын айналмалы типтегі электр отын сорғысы тікелей сорғы корпусында орналасқан және отын ішінде жұмыс істейді.
Осыған байланысты сорғыда ешқандай қозғалатын бөліктердің тығыздағыштары жоқ, ал үйкеліс беттері ағынды отынмен майланады.
Сорғыда орнатылған тексеру клапаны от өшірілгеннен кейін жоғары қысымды отын желісінен резервуарға жанармай ағуына жол бермейді.
Электрлік отын сорғысы бөлінбейтін конструкцияға ие және ол істен шыққан жағдайда ауыстырылуы керек.
Жанармай сүзгісі вакуумдық тежегіш күшейткіштің үстіндегі қозғалтқыш бөлігінде орнатылған.
Стандартты сүзгіні басқа сүзгімен ауыстыруға, мысалы, пластик қаптамадағы стандартталған сүзгіні жүйедегі отын қысымының жоғары болуына байланысты қатаң түрде тыйым салынады.
Жабық типті қозғалтқыш картер желдету жүйесі сору коллекторындағы вакуумға байланысты мәжбүрлі түрде жұмыс істейді.
Қозғалтқыш жұмыс істемей тұрғанда және төмен жүктеме кезінде, дроссель клапаны жабылған кезде, картер газдары жүйwidthң шағын тармағының шлангісі арқылы тікелей қозғалтқыштың сору коллекторына, содан кейін цилиндрлерге сорылады.
Басқа режимдерде картер газдары жүйwidthң негізгі тармағының шлангі арқылы дроссельге және одан сору коллекторына сорылады.
Жұмыс кезінде қосылымның тығыздығы мен құбырлардың тазалығын қамтамасыз ету қажет, өйткwidth картер желдету жүйесі жұмыс істемесе, қозғалтқыш майының жылдам тотығуы және қартаюы орын алады.
Жүйе құбырларының бітелуі картердегі газ қысымының шамадан тыс жоғарылауына байланысты май тығыздағыштары мен қозғалтқыш тығыздағыштары арқылы майдың ағып кетуіне әкеледі.
