Réglage de la direction de la MAZ

Le réglage du mécanisme de direction comprend le réglage des roulements de la vis et le réglage de l'engrènement du secteur denté et de l'écrou-crémaillère.

Commencez le réglage du mécanisme par les roulements de la vis dans l'ordre suivant :

  • — déposez le mécanisme de direction (voir l'article «Comment réparer le mécanisme de direction») ;
  • — vidangez le fluide de travail du mécanisme de direction en dévissant le bouchon de vidange ;
  • — fixez le mécanisme de direction dans un étau par les oreilles du carter, en position horizontale ;
Fig. 1. Mécanisme de direction : 1 — roulements ; 2 — vis ; 3 — carter ; 4 — écrou-crémaillère ; 5 — billes ; 6 — joint ; 7 — barre de torsion ; 8 — secteur denté ; 9 — cales de réglage ; 10 — couvercle ; 11 — trous ; 12 — bagues excentriques ; 13 — palier lisse ; 14 — goupille ; 15 — couvercle du clapet de limitation de pression ; 16 — bouchon ; 17 — poussoir ; 18 — bague de butée ; 19 — couvercle ; 20 — joint à lèvre ; 21 — écrou
  • — en tournant l’arbre d’entrée (fig. 1), placez l’écrou-crémaillère et le secteur 8 dans l’une des positions extrêmes (gauche ou droite) ;
  • — déterminez le couple nécessaire pour faire tourner l’arbre d’entrée depuis la position extrême vers la position médiane (environ 30°).

Si le couple est inférieur à 0,9 N·m, il est nécessaire de régler la précontrainte des roulements 1 en réduisant le nombre de cales 9.

Après réglage, le couple nécessaire pour faire tourner l’arbre d’entrée doit être compris entre 0,9 et 1,5 N·m (0,10–0,15 kgf·m).

Pour vérifier l’existence d’un jeu dans l’engrènement, il faut, en tournant l’arbre d’entrée, placer l’écrou-crémaillère et le secteur denté en position médiane (le nombre total de tours de l’arbre d’entrée est divisé par deux), puis monter la timonerie sur l’arbre du secteur 8.

En balançant la timonerie des deux côtés, déterminez la présence de jeu (s’il y a du jeu, on entend un choc dans l’engrènement et, de plus, l’arbre du secteur tourne alors que l’arbre d’entrée est immobile).

La présence de jeu peut également être détectée en tournant l’arbre d’entrée à gauche et à droite en fonction du début de torsion de la barre de torsion, tout en bloquant l’arbre du secteur.

Pour régler l’engrènement, il faut déposer les couvercles 19 et 15 et tourner les bagues excentriques 12 dans le sens horaire du même angle (en regardant du côté de l’arbre du secteur) de manière à supprimer le jeu dans l’engrènement.

Montez les couvercles 15 et 19 de sorte que les goupilles 14 pénètrent dans les trous des bagues excentriques 12, situés dans un même plan diamétral que les trous taraudés du carter 3 destinés à la fixation des couvercles.

En cas de léger décalage des trous 11 par rapport aux trous taraudés du carter 3, tournez les bagues excentriques 12 dans un sens ou dans l’autre jusqu’à aligner les trous susmentionnés, tout en veillant à l’absence de jeu dans l’engrènement.

Les goupilles 14 doivent être disposées en face l’une de l’autre sur une même ligne.

Fig. 2. Schéma de fonctionnement de la direction assistée en ligne droite : 1 — arbre d’entrée ; 2 — barre de torsion ; 3 — douille ; 4 — roulement ; 5 — tiroir ; 6 — pistons ; 7 — arbre ; 8, 11, 12, 13 — canalisations d’huile ; 9 — clapet anti-retour ; 10 — réservoir ; 14 — timonerie ; 15 — biellette longitudinale ; 16 — tige ; 17 — vérin ; 18 — pompe ; 19 — piston ; п — jeu dans l’accouplement cannelé de l’arbre 7 avec l’arbre d’entrée
Fig. 3. Schéma de fonctionnement de la direction assistée lors d’un virage à gauche : 1 — arbre d’entrée ; 2 — barre de torsion ; 3 — douille ; 4 — roulement ; 5 — tiroir ; 6 — pistons ; 7 — arbre ; 8, 11, 12, 13 — canalisations d’huile ; 9 — clapet anti-retour ; 10 — réservoir ; 14 — timonerie ; 15 — biellette longitudinale ; 16 — tige ; 17 — vérin ; 18 — pompe ; 19 — piston ; п — jeu dans l’accouplement cannelé de l’arbre 7 avec l’arbre d’entrée
Fig. 4. Schéma de fonctionnement de la direction assistée lors d’un virage à droite : 1 — arbre d’entrée ; 2 — barre de torsion ; 3 — douille ; 4 — roulement ; 5 — tiroir ; 6 — pistons ; 7 — arbre ; 8, 11, 12, 13 — canalisations d’huile ; 9 — clapet anti-retour ; 10 — réservoir ; 14 — timonerie ; 15 — biellette longitudinale ; 16 — tige ; 17 — vérin ; 18 — pompe ; 19 — piston ; п — jeu dans l’accouplement cannelé de l’arbre 7 avec l’arbre d’entrée

Après réglage, le couvercle 15 (les couvercles 10 et 16 — pour le mécanisme de direction, fig. 2) peut, lors du montage, être tourné de 90, 180 et 270 degrés par rapport à sa position d’origine.

Après la pose des couvercles, le couple nécessaire pour faire tourner l’arbre d’entrée en position médiane doit être compris entre 2,9 et 4,5 N·m (0,29–0,45 kgf·m).

Après avoir effectué les réglages, montez le mécanisme de direction sur le véhicule et, après l’avoir raccordé à la colonne de direction et au vérin, vérifiez le fonctionnement de la direction.

Un réglage correct (avec les liaisons articulées des biellettes de direction, les roulements de moyeux des roues avant et les pivots de l’essieu avant — fusée) doit donner un effort sur la jante du volant lors du braquage des roues à l’arrêt sur un revêtement asphalté, moteur tournant, compris entre 98 et 118 N (10–12 kgf) et un angle de braquage libre du volant ne dépassant pas 10–12°.

En cours d’exploitation, une augmentation du jeu libre du volant est admise, mais pas plus de 18°.

Le réglage des angles de rotation du secteur 7 (fig. 5) pour lesquels le clapet de limitation de pression 13 se déclenche s’effectue directement sur le véhicule comme suit :

Fig. 5. Mécanisme de direction : 1 — cales de réglage ; 2 — vis ; 3 — écrou-crémaillère ; 4 — carter ; 5 — distributeur ; 6 — canal ; 7 — secteur ; 8, 15 — bagues excentriques ; 9 — goupille ; 10, 16, 28 — couvercle ; 11, 29 — roulements ; 12 — trou ; 13 — clapet de limitation de pression ; 14 — alésage annulaire ; 17, 27 — face latérale ; 18, 26 — galet ; 19, 25 — levier ; 20 — tige ; 21 — écrou ; 22 — bouchon ; 23 — corps ; 24 — contre-écrou

Pour augmenter les angles de rotation du secteur 7 et, par conséquent, des roues directrices vers la gauche jusqu’à la valeur souhaitée, il faut dévisser le contre-écrou 24 jusqu’à ce qu’il ne soit plus en contact avec le corps 23 et tourner le bouchon 22 dans le sens antihoraire. L’écrou 21, la tige 20 et le levier 19 descendent alors, éloignant le galet 18 de la face latérale 17 du secteur 7.

Après réglage, serrez le contre-écrou 24 en maintenant le bouchon 22 pour éviter qu’il ne tourne.

Pour diminuer les angles de rotation du secteur 7 et, par conséquent, des roues directrices vers la gauche jusqu’à la valeur souhaitée, il faut dévisser le contre-écrou 24 jusqu’à ce qu’il ne soit plus en contact avec le corps 23 et tourner le bouchon 22 dans le sens horaire. L’écrou 21, la tige 20 et le levier 19 montent alors, rapprochant le galet 18 de la face latérale 17 du secteur 7.

Après réglage, serrez le contre-écrou 24 en maintenant le bouchon 22 pour éviter qu’il ne tourne.

Pour augmenter ou diminuer l’angle de rotation du secteur et, par conséquent, des roues directrices vers la droite jusqu’à la valeur souhaitée, le galet 26 avec le levier 25 est éloigné ou rapproché de la face 27 du secteur 7 par un réglage similaire.