Pompe de direction assistée du véhicule MAZ
La pompe à engrenages de type НШ-32У se compose d’un carter 6 (fig. 1) et de deux engrenages logés dans celui-ci : un engrenage menant 7 et un engrenage mené 9, tournant dans des douilles en bronze.
Fig. 1. Pompe à huile : 1 — bague d’arrêt ; 2 — bague de support ; 3 — joint à lèvre ; 4 — douille gauche ; 5 — joint de tige ; 6 — carter ; 7 — engrenage menant ; 8 — douille droite ; 9 — engrenage mené ; 10 — couvercle
Ces douilles assurent simultanément l’étanchéité frontale des engrenages.
Fig. 2. Pompe à huile avec dispositif de tension et clapet de débit et de pression : 1 — moyeu ; 2, 4, 5 — bagues d’arrêt ; 3 — roulement ; 6 — support mobile ; 7 — tubulure d’aspiration ; 8 — contre-écrou ; 9 — vis de réglage ; 10 — support fixe ; 11 — tube d’aspiration ; 12 — tube de retour d’huile ; 13 — clapet de débit et de pression ; 14 — pompe ; 15 — poulie
La pompe est entraînée par le vilebrequin au moyen de courroies trapézoïdales (T-14x13-1000 GOST 5813-76).
Le réglage de la tension des courroies s’effectue par un dispositif de tension composé d’un support fixe 10 (fig. 2) et d’une vis de réglage 9 avec contre-écrou 8.
La structure du clapet de débit et de pression est illustrée à la fig. 3.
Fig. 3. Clapet de débit et de pression : 1 — cales de réglage ; 2 — gicleur ; 3 — orifice central du gicleur ; 4, 7 — canaux de restriction ; 5, 10 — ressorts ; 6 — bouchon ; 8 — piston ; 9 — bille ; 11 — orifice dans le piston ; 12 — bouchon ; 13 — corps du clapet ; A, B, C, D, E — canaux vers la cavité du corps
Le clapet de débit et de pression fonctionne de la manière suivante.
Le fluide sous pression provenant de la pompe pénètre dans le canal vertical A, puis dans le canal horizontal B, traverse l’orifice central 3 du gicleur 2 et se dirige vers le distributeur du mécanisme de direction.
Étant donné que la vitesse dans l’orifice central 3 du gicleur 2 est supérieure à celle dans le canal B en raison de la différence de sections de passage, la pression dans la cavité D (reliée à l’orifice central) est inférieure à celle dans le canal B, et donc inférieure à celle dans le canal vertical A et le canal horizontal E.
Lorsque la vitesse de rotation des engrenages de la pompe augmente, la différence de pression entre la cavité D et les canaux A et E augmente. Lorsque le débit de la pompe dépasse 31–35 L/min, le piston 8 se déplace vers la droite en comprimant le ressort 5.
Dans ce cas, une partie du fluide provenant du canal vertical A retourne vers la tubulure d’aspiration 7 de la pompe par le tube 12 (voir fig. 2).
Ainsi, quel que soit le régime de la pompe, le débit de fluide traversant le distributeur ne dépasse pas 31–35 L/min.
Lorsque la pression dans les canaux A, B et la cavité D (voir fig. 3) atteint 9810–10790 kPa, la bille 9 se décolle de son siège en comprimant le ressort 10.
Le fluide s’écoule de la cavité D vers le retour par le canal de restriction du bouchon 6, puis par l’orifice radial 11 du piston.
Comme les sections de passage des canaux de restriction 4 et 7 diffèrent peu, la pression dans la cavité D n’augmente pratiquement pas.
L’augmentation de pression dans le canal A provoque le déplacement du piston 8 vers la droite, si bien qu’une partie du fluide du canal A retourne vers l’aspiration de la pompe par le tube.
Ainsi, le système de direction assistée est protégé contre les surcharges.
Fig. 4. Vérin : 1 — écrou ; 2 — rotule ; 3 — embout ; 4 — goupille ; 5 — boulon de serrage ; 6 — demi-bagues d’arrêt ; 7 — joint d’étanchéité ; 8 — couvercle ; 9 — tube ; 10 — tige ; 11 — piston ; 12 — joint d’étanchéité ; 13 — bague PTFE ; 14 — base ; 15 — racleur ; 16 — joint de tige ; 17 — rondelle racleur ; 18 — plaque ; 19 — bouchon ; 20 — capuchon ; 21 — rotule ; 22 — joint en caoutchouc ; 23 — bagues d’arrêt
Réparation de la pompe de direction assistée
Dépose de la pompe du véhicule. Pour déposer la pompe, procédez comme suit :
- — desserrez le contre-écrou 8 (voir fig. 2) et dévissez la vis de réglage pour relâcher la tension des courroies ;
- — débranchez les flexibles ;
- — dévissez les boulons de fixation du support fixe sur le moteur, retirez la pompe avec le dispositif de tension après avoir enlevé les courroies.
Démontage de la pompe. Ordre de démontage :
- — fixez la pompe par le support fixe 10 dans un étau ;
- — déconnectez le tube 12 de retour d’huile du corps du clapet de débit et de pression ;
- — retirez le clapet de débit et de pression et la tubulure d’aspiration 7 de la pompe ;
- — marquez la position de la poulie 15 par rapport au corps de la pompe ;
- — dévissez les écrous et déconnectez la pompe du support mobile 6, en repérant la position des cannelures de l’arbre de pompe par rapport au repère préalablement marqué sur le corps de pompe ;
- — extrayez la bague d’arrêt 4 et dégagez le moyeu 1 avec la poulie 15 des roulements 3 ;
- — extrayez la bague d’arrêt 2, puis les roulements du support mobile ;
- — dévissez le bouchon 12 (voir fig. 3), extrayez le piston 8 et le ressort 5 du corps (sous l’action du ressort 5, le piston doit sortir librement) ;
- — fixez le piston 8 par sa surface non fonctionnelle (la fixation sur le diamètre extérieur est interdite), dévissez le bouchon 6 et extrayez la bille 9, le ressort 10 et son guide.
Après démontage, vérifiez l’état des pièces.
Les surfaces frontales des douilles et des engrenages de la pompe, ainsi que la surface de travail du piston 8, ne doivent pas présenter de rayures notables. Le joint de tige 5 (voir fig. 1), le joint à lèvre 3 et les joints d’étanchéité ne doivent pas être endommagés.
Les cannelures sur l’arbre de pompe et dans le moyeu peuvent présenter une usure maximale de 4,0 mm.
Les dommages aux gorges de la poulie et les fissures sur les supports du dispositif de tension ne sont pas admis.
Remontage et réglage de la pompe. Remontez la pompe dans l’ordre suivant :
- — fixez le piston 8 (voir fig. 3) et installez le ressort 10 avec son guide, la bille 9, le bouchon 6 avec les cales de réglage 1 ;
- — réglez la pression d’ouverture de la bille sur un outillage spécial à l’aide des cales de réglage 1.
Si, avant le démontage, aucune augmentation brutale de l’effort sur le volant n’a été constatée lors du braquage des roues à l’arrêt, ce réglage peut être omis ;
- — remettez en place le piston avec son ressort 5 et vissez le bouchon 12 ;
- — installez les roulements 3 (voir fig. 2) dans le support mobile 6 et fixez-les par la bague d’arrêt ;
- — emmanchez le moyeu 1 avec la poulie dans les roulements et installez la bague d’arrêt 4 ;
- — versez 50 cm³ d’huile dans le support mobile 6 de manière à remplir la cavité du moyeu ;
- — raccordez la pompe (en alignant les repères faits au démontage) au support mobile, après avoir interposé un joint ;
- — remettez en place le clapet de débit et de pression, raccordez la tubulure d’aspiration 7 à la pompe et connectez le tube 12 de retour d’huile.
Remise en place de la pompe sur le véhicule. Ordre de montage :
- — mettez les courroies en place sur les poulies d’entraînement du moteur et de la pompe, puis fixez le support fixe 10 sur le moteur ;
- — à l’aide de la vis de réglage 9, réglez la tension des courroies.
Avec une tension correcte, la flèche au milieu de la courroie sous un effort de 39 N doit être comprise entre 10 et 15 mm.
Après réglage, serrez le contre-écrou 8 et raccordez les flexibles.
