Comment réparer une direction MAZ

Dépose du mécanisme de direction du véhicule

Pour déposer le mécanisme de direction du véhicule, procédez comme suit :

— mettez les roues avant en position droite ;
— déconnectez la fourche de l’arbre de transmission de la colonne de direction de l’arbre d’entrée en dévissant le boulon de serrage ;

Fig. 1. Dépose de la timonerie de direction : 1 — corps de l’extracteur ; 2 — vis ; 3 — timonerie

— dégoupillez et dévissez l’écrou de fixation de la timonerie sur l’arbre, puis retirez la timonerie de l’arbre à l’aide d’un extracteur spécial (fig. 1), sans détacher la biellette longitudinale de la timonerie, de la manière suivante :
— dégoupillez et dévissez l’écrou de l’arbre du secteur. Placez l’extracteur de sorte que la collerette de préhension du corps 1 de l’extracteur se trouve entre le carter du mécanisme de direction et la timonerie. En tournant la vis 2 à l’aide d’une clé à ergot, retirez la timonerie 3 ;
— débranchez les flexibles du distributeur, après avoir vidangé l’huile du réservoir et du carter du mécanisme de direction ;
— dévissez les boulons de fixation du mécanisme de direction sur le support de châssis et retirez le mécanisme de direction.

Démontez le mécanisme de direction dans l’ordre suivant :

Fig. 2. Distributeur de direction assistée : 1 — carter du mécanisme de direction ; 2, 4, 11, 13 — roulements ; 3 — écrou ; 5 — joint d’étanchéité ; 6 — corps du distributeur ; 7 — clapet anti-retour ; 8 — bille ; 9 — couvercle du distributeur ; 10, 23 — boulons ; 12 — douille ; 14 — cales de réglage ; 15 — joint de tige ; 16 — bague d’arrêt ; 17 — bague ; 18 — arbre d’entrée ; 19 — goupille ; 20 — barre de torsion ; 21 — joint d’étanchéité ; 22 — couvercle du joint à lèvre ; 24 — cale de réglage ; 25 — piston ; 26 — tiroir ; 27 — goupille ; 28 — vis ; А — canal de retour du fluide vers la vidange ; В — canal d’alimentation en fluide depuis la pompe ; К, Г — canaux d’alimentation (ou de retour) du fluide vers les chambres du vérin ; C, E, D — alésages annulaires ; М, Н — perçages pour relier les chambres des butées au retour ; И — jeu

— retirez le distributeur après avoir préalablement marqué la position relative du carter 1 du mécanisme de direction (voir fig. 2), du corps 6 du distributeur et du couvercle 9 du distributeur.

Il est recommandé de retirer le distributeur à l’aide d’un outillage simple.

Pour ce faire, dévissez les boulons 10 de fixation du distributeur et les deux boulons opposés 23. Fixez l’embase de l’outillage au couvercle 22 du joint à lèvre à l’aide de ces boulons. Appuyez la vis de l’outillage, par l’intermédiaire de la bille, contre la barre de torsion de sorte que la goupille 19 puisse se déplacer librement avec l’arbre d’entrée 18, puis, en vissant la vis de l’outillage, retirez le distributeur.

Fig. 3. Boulon pour retirer le distributeur

En l’absence d’outillage, le distributeur peut être retiré comme suit : dévissez les boulons 10, tournez le corps 6 du distributeur pour que ses trous ne coïncident pas avec ceux du carter 1 du mécanisme de direction, puis, en vissant deux boulons spéciaux (fig. 3) dans le carter 1 du mécanisme de direction (voir fig. 2), retirez le distributeur ;

— séparez le couvercle 9 du distributeur (avec l’arbre d’entrée 18) du corps 6 du distributeur (avec le tiroir 26 et la douille 12), après avoir repéré la position de la rainure de la douille 12 (dans laquelle est faite la grenaille du bourrelet de l’écrou 3) par rapport à l’arbre d’entrée 18 ;
— chassez la goupille 19 de l’arbre d’entrée 18 et nettoyez les rainures circulaires de l’arbre et de la barre de torsion ;

Fig. 4. Mécanisme de direction : 1 — cales de réglage ; 2 — vis ; 3 — écrou-crémaillère ; 4 — carter ; 5 — distributeur ; 6 — canal ; 7 — secteur ; 8, 15 — bagues excentriques ; 9 — goupille ; 10, 16, 28 — couvercle ; 11, 29 — roulements ; 12 — trou ; 13 — clapet de limitation de pression ; 14 — alésage annulaire ; 17, 27 — face latérale ; 18, 26 — galet ; 19, 25 — levier ; 20 — tige ; 21 — écrou ; 22 — bouchon ; 23 — corps ; 24 — contre-écrou

— en tournant la vis 2 (voir fig. 4), placez l’écrou-crémaillère dans l’une des positions extrêmes ;
— dévissez les boulons et retirez les couvercles latéraux 15 et 19 ; extrayez les bagues excentriques 12 et le secteur denté 8 du carter ;
— dévissez les boulons et retirez le couvercle 10 ; extrayez du carter la vis 2 avec l’écrou-crémaillère 4.

Par un examen visuel, vérifiez l’état des dents de l’écrou-crémaillère et du secteur, des chemins de roulement de la vis et de l’écrou-crémaillère, ainsi que l’état des roulements, des billes et de leurs cages.

La présence de petites piqûres (pitting) sur les dents du secteur et de l’écrou-crémaillère, sur les billes ou sur les chemins de roulement de la vis, de l’écrou-crémaillère et des roulements indique le début de l’usure de ces pièces.

Dans ce cas, il est préférable de remplacer les pièces, car l’usure va s’aggraver.

Lors du remplacement des pièces usées, notez que la vis, l’écrou-crémaillère et les billes doivent être remplacés uniquement en tant que jeu complet.

Vérifiez l’état du filetage sur l’arbre d’entrée, du filetage et des cannelures de la douille du tiroir, des cannelures de la vis et des paliers lisses ; ils ne doivent présenter aucune trace de rayure.

Il ne doit pas non plus y avoir de jeu dans la liaison de la barre de torsion avec la vis.

Dans le mécanisme de direction, seuls le carter, les couvercles latéraux et inférieur peuvent être réparés (en cas d’usure des portées de roulements) par la pose de douilles de réparation.

Les autres pièces du mécanisme de direction présentant des dommages ou une usure visibles doivent être remplacées.

Fig. 5. Douilles de réparation du carter du mécanisme de direction : a — pour les roulements à aiguilles du secteur de direction ; b — pour la bague extérieure du roulement de la vis

Le carter du mécanisme de direction, fabriqué en fonte malléable, peut être réparé si le diamètre de l’alésage pour les roulements à aiguilles du secteur denté dépasse 55,05 mm, par la pose d’une douille de réparation (fig. 5, a).

Pour cela, fixez le carter sur le plateau d’un tour par la face prévue pour le couvercle latéral. Alésez l’alésage pour la douille de réparation à 60 +0,06 mm et le logement pour le bourrelet de la douille de réparation à un diamètre de 64 +0,1 mm sur une profondeur de 14 mm à partir de l’extrémité du collet.

Ensuite, emmanchez la douille dans l’alésage usiné jusqu’à la butée contre le bourrelet, avec un serrage compris entre 0,05 et 0,075 mm, puis alésez l’alésage dans la douille au diamètre nominal de 55 +0,013 mm.

En cas d’usure de l’alésage pour la bague extérieure du roulement de la vis à un diamètre supérieur à 72,04 mm, réparez-le par la pose d’une douille de réparation (fig. 5, b).

Pour cela, alésez l’alésage à un diamètre de 76 +0,06 mm sans modifier la cote de 203 +0,2 mm depuis l’extrémité du carter côté couvercle inférieur jusqu’à la fin de l’alésage.

Emmanchez la douille de réparation jusqu’à la butée avec un serrage compris entre 0,05 et 0,075 mm, puis alésez l’alésage dans la douille au diamètre nominal de 72 +0,02 mm.

Les axes des alésages pour la bague du roulement supérieur de la vis du mécanisme de direction et pour les roulements à aiguilles du secteur denté doivent être perpendiculaires entre eux à 0,03 mm près sur 100 mm.

Les surfaces des alésages pour la bague du roulement supérieur de la vis et pour le couvercle inférieur doivent être concentriques ; le faux-rond admissible est de 0,02 mm.

Le couvercle latéral du carter, fabriqué en fonte malléable KCh 37–12, peut être réparé en cas d’endommagement du filetage pour la vis de réglage ; il est rebuté en cas de cassures, fissures ou usure des surfaces de montage.

Si le filetage M12×1,25 pour la vis de réglage est endommagé, réparez le couvercle en posant une pièce rapportée filetée. Pour cela, agrandissez l’alésage au filetage endommagé à Ø 13,7 +0,2 mm, réalisez un filetage M16 à l’aide d’un taraud, puis vissez la pièce rapportée.

Percez ensuite un trou Ø 2 mm sur une profondeur de 6 mm à l’emplacement de la liaison filetée entre la pièce rapportée et le couvercle, emmanchez une goupille à fleur de surface, puis vérifiez le filetage M12×1,25 dans la pièce rapportée.

Le couvercle inférieur du carter, fabriqué en fonte malléable KCh 37–12, ne peut être réparé qu’en cas d’usure de l’alésage pour la bague extérieure du roulement. Pour tout autre défaut, le couvercle est rebuté.

Si l’alésage pour la bague extérieure du roulement est usé à un diamètre supérieur à 72,04 mm, réparez-le par la pose d’une douille de réparation.

Fixez le couvercle par son collet de montage sur un tour et alésez l’alésage à un diamètre de 76 +0,06 mm sur une profondeur de 16 mm.

Emmanchez ensuite une douille de diamètre intérieur 70 mm et de hauteur 16 mm dans l’alésage usiné, puis alésez son diamètre intérieur à 72,2 mm et réalisez un chanfrein 1×45°.

Le remontage du mécanisme de direction s’effectue dans l’ordre inverse du démontage. Une attention particulière sera portée à la pose des roulements et des joints à lèvre. Ces opérations sont réalisées à l’aide de douilles de guidage spéciales.

Remontage du mécanisme de direction

La séquence de remontage est la suivante :

— réglez la précontrainte des roulements 13 (voir fig. 2) à l’aide des cales de réglage 14. Le couple nécessaire pour faire tourner l’arbre d’entrée 18 dans le couvercle ne doit pas dépasser 0,58 N·m ;
— réglez la précontrainte des roulements 4 et 11 à l’aide de l’écrou 3. Le couple pour faire tourner la douille 12 dans les roulements doit être compris entre 0,02 et 0,04 N·m.

Le corps 6 avec le tiroir doit alors pouvoir se déplacer sous son propre poids par rapport à la douille 12 dans le sens radial, d’une valeur égale au jeu entre la douille 12 et le tiroir.

Après réglage, rabattez le bourrelet de l’écrou 3 dans la rainure de la douille :

— reliez par le filetage la douille 12 à l’arbre d’entrée 18 en respectant les repères faits au démontage. Les cannelures de la douille doivent coïncider avec les cannelures internes de l’arbre d’entrée 18 ;
— installez la vis 2 (voir fig. 4) avec l’écrou-crémaillère et les roulements dans le carter 3. À l’aide des cales de réglage 9, réglez la précontrainte des roulements.

Le couple nécessaire pour faire tourner la vis 2 jusqu’à ce que l’écrou-crémaillère vienne en butée contre le carter 3 doit être compris entre 0,9 et 1,5 N·m.

Répétez l’opération de mesure du couple plusieurs fois en faisant préalablement tourner la vis dans l’écrou-crémaillère (sur une plage d’un tour) ;

— placez l’écrou-crémaillère en position médiane en tournant la vis ;
— installez le secteur avec les bagues de butée 18 dans le carter 3 de sorte que la dent médiane du secteur se trouve dans le creux médian de l’écrou-crémaillère ;
— installez les bagues excentriques 12 des deux côtés de l’arbre du secteur. Les repères sur les extrémités des douilles doivent être du côté opposé à l’écrou-crémaillère ;
— réglez l’engrènement de l’écrou-crémaillère avec le secteur (voir la sous-section « Réglage du mécanisme de direction ») de sorte que le couple nécessaire pour faire tourner la vis (sans le distributeur) en position médiane soit compris entre 2,9 et 3,9 N·m ;
— installez le distributeur dans le carter du mécanisme de direction en respectant les repères faits au démontage. Les rainures circulaires de la barre de torsion 20 (voir fig. 2) et de l’arbre d’entrée 18 doivent coïncider ;
— mettez en place la goupille 19 et verrouillez-la par grenaille dans l’extrémité de l’arbre d’entrée 18. La goupille doit pénétrer dans l’orifice avec un léger serrage.

Lors du remplacement de pièces du distributeur ou du carter du mécanisme de direction (à l’exception du couvercle 22 du joint à lèvre et du joint 15), il est nécessaire, après remontage, de régler le tiroir en position neutre. Pour cela :

— montez le mécanisme de direction sur un banc équipé d’une pompe et d’un manomètre ;
— bloquez l’arbre du secteur et bouchez les canaux « К » et « Г » destinés à la liaison avec les chambres du vérin ; reliez le canal « В » à la pompe et le canal « А » à la vidange ;
— moteur tournant, trouvez la position de l’arbre d’entrée 18 pour laquelle la pression dans le système est minimale ; vissez un boulon dans l’orifice radial de l’arbre d’entrée 18 et bloquez la barre de torsion par rapport à l’arbre.

Lorsque la barre de torsion est bloquée, le tiroir doit revenir nettement en position neutre dès que le couple n’est plus appliqué à l’arbre d’entrée 18 ;

— en cas de non-coïncidence des rainures circulaires sur la barre de torsion et l’arbre, percez un trou d’un diamètre supérieur et installez une nouvelle goupille 19.

Le couple nécessaire pour faire tourner la vis du mécanisme de direction complet (avec le distributeur), l’écrou-crémaillère étant en position médiane, doit être compris entre 2,7 et 4,1 N·m.

Fig. 6. Mécanisme de direction : 1 — cales de réglage ; 2 — vis ; 3 — écrou-crémaillère ; 4 — carter ; 5 — distributeur ; 6 — canal ; 7 — secteur ; 8, 15 — bagues excentriques ; 9 — goupille ; 10, 16, 28 — couvercle ; 11, 29 — roulements ; 12 — trou ; 13 — clapet de limitation de pression ; 14 — alésage annulaire ; 17, 27 — face latérale ; 18, 26 — galet ; 19, 25 — levier ; 20 — tige ; 21 — écrou ; 22 — bouchon ; 23 — corps ; 24 — contre-écrou

Le démontage du mécanisme de direction (fig. 6) est analogue à celui du mécanisme de direction (fig. 4), mais avant d’extraire le secteur 7 avec les bagues excentriques 8, 15 du carter 4, il est nécessaire de déconnecter préalablement la tubulure de dérivation et le clapet de limitation de pression 13 afin d’éviter de les endommager.

Le remontage du mécanisme de direction (fig. 6) est analogue à celui du mécanisme de direction (fig. 4), mais avant d’installer le distributeur dans le carter de direction :

— fixez les couvercles latéraux 10 et 16, puis installez le clapet de limitation de pression 13 et la tubulure de dérivation qui relie le canal 6 d’alimentation en huile vers le distributeur 5 à l’alésage annulaire 14 du clapet de limitation de pression 13.

Installation du mécanisme de direction sur le véhicule

L’ordre de montage est le suivant :

— fixez le mécanisme de direction sur le support de châssis ;
— en tournant l’arbre d’entrée 18 (fig. 2), alignez le repère sur l’extrémité de l’arbre du secteur avec le repère sur la timonerie, puis montez la timonerie sur les cannelures de l’arbre du secteur et fixez-la ;
— raccordez la fourche de l’arbre de transmission de la colonne de direction à l’arbre d’entrée 18, après avoir mis en place la clavette, et serrez le boulon de serrage dans la fourche ;
— raccordez les flexibles au distributeur et remplissez le système d’huile.