Зняцце рулявога механізма з аўтамабіля
Для зняцця рулявога механізма з аўтамабіля выканайце наступнае:
- — усталюйце пярэднія колы прама;
- — адлучыце відэлец карданнага вала рулявой калонкі ад уваходнага вала, для чаго вывярніце сцяжны болт;
Рыс. 1. Зняцце сошкі рулявога кіравання: 1 — корпус здымніка; 2 — віт; 3 — сошка
- — рашплінтуйце і адкруціце гайку мацавання сошкі на вале і зніміце сошку з вала з дапамогай спецыяльнага здымніка (рыс. 1), не адлучаючы ад сошкі падоўжную цягу, наступным чынам:
- — рашплінтуйце і адкруціце гайку вала сектара. Усталюйце здымнік так, каб захопны бурцік корпуса 1 здымніка размясціўся паміж картарам рулявога механізма і сошкай. Вярчэннем віта 2 з дапамогай вараткі зніміце сошку 3;
- — адлучыце шлангі ад размеркавальніка, папярэдне зліўшы алей з бака і картара рулявога механізма;
- — адкруціце балты мацавання рулявога механізма да кранштэйна рамы і зніміце рулявы механізм.
Разборку рулявога механізма выканайце ў такой паслядоўнасці:
Рыс. 2. Размеркавальнік гідраўзмацняльніка руля: 1 — корпус рулявога механізма; 2, 4, 11, 13 — падшыпнікі; 3 — гайка; 5 — кольца ўшчыльняльнае; 6 — корпус размеркавальніка; 7 — клапан зваротны; 8 — шарык; 9 — вечка размеркавальніка; 10, 23 — балты; 12 — утулка; 14 — пракладкі рэгулявальныя; 15 — манжэта; 16 — кольца стопарнае; 17 — кольца; 18 — вал уваходны; 19 — штыфт; 20 — торсіён; 21 — кольца ўшчыльняльнае; 22 — вечка сальніка; 24 — пракладка рэгулявальная; 25 — плунжар; 26 — залатнік; 27 — штыфт; 28 — віт; А — канал для адводу працоўнай вадкасці на зліў; В — канал для падводу працоўнай вадкасці ад насоса; К, Г — каналы для падводу (адводу) працоўнай вадкасці да поласцей сілавога цыліндра; C, E, D — расточкі кальцавыя; М, Н — свідраванні для злучэння поласцей ўпорных падшыпнікаў са злівам; И — зазор
- — зніміце размеркавальнік, папярэдне нанёсшы адзнакі ўзаемнага размяшчэння корпуса 1 рулявога механізма (гл. рыс. 2), корпуса 6 размеркавальніка і вечка 9 размеркавальніка.
Здымаць размеркавальнік рэкамендуецца з дапамогай простага прыстасавання.
Для гэтага адкруціце балты 10 мацавання размеркавальніка і два супрацьлеглых балты 23, якімі замацуеце аснову прыстасавання да вечка 22 сальніка, упрыце віт прыстасавання праз шарык у торсіён так, каб штыфт 19 свабодна праходзіў разам з уваходным валам 18, а затым, загвінчваючы віт прыстасавання, зніміце размеркавальнік.
Рыс. 3. Болт для зняцця размеркавальніка
Пры адсутнасці прыстасавання размеркавальнік можна зняць наступным чынам: адкруціце балты 10, павярніце корпус 6 размеркавальніка так, каб адтуліны ў ім не супадалі з адтулінамі ў корпусе 1 рулявога механізма, і, загвінчваючы два спецыяльныя балты (рыс. 3) у корпус 1 рулявога механізма (гл. рыс. 2), зніміце размеркавальнік;
- — адлучыце вечка 9 размеркавальніка ў зборы з уваходным валам 18 ад корпуса 6 размеркавальніка ў зборы з залатніком 26 і утулкай 12, папярэдне адзначыўшы становішча паза на утулцы 12, у які вырабляецца керненне бурціка гайкі 3, адносна уваходнага вала 18;
- — выбіце штыфт 19 з уваходнага вала 18 і зачысціце кругавыя пазы вала і торсіёна;
Рыс. 4. Рулявы механізм: 1 — пракладкі рэгулявальныя; 2 — віт; 3 — гайка-рэйка; 4 — корпус; 5 — размеркавальнік; 6 — канал; 7 — сектар; 8, 15 — эксцэнтрыкавыя ўкладышы; 9 — штыфт; 10, 16, 28 — вечка; 11, 29 — падшыпнікі; 12 — адтуліна; 13 — клапан абмежавання ціску; 14 — кольцавая расточка; 17, 27 — бакавая грань; 18, 26 — ролік; 19, 25 — рычаг; 20 — шток; 21 — гайка; 22 — корак; 23 — корпус; 24 — контргайка
- — паваротам віта 2 (гл. рыс. 4) перамесціце гайку-рэйку ў адно з крайніх становішчаў;
- — адкруціце балты і зніміце бакавыя вечкі 15 і 19, выміце з корпуса ўкладышы 12 і зубачаты сектар 8;
- — адкруціце балты і зніміце вечка 10, выміце з корпуса віт 2 з гайкай-рэйкай 4.
Вонкавым аглядам праверце стан зуб’яў гайкі-рэйкі і сектара, бегавых дарожак віта і гайкі-рэйкі, стан падшыпнікаў, шарыкаў і іх накіравальных.
Наяўнасць дробных аспін (пітынга) на зуб’ях сектара і гайкі-рэйкі, на шарыках або на бегавых дарожках віта, гайкі-рэйкі і падшыпнікаў качэння паказвае на пачатак зносу гэтых дэталяў.
У гэтым выпадку дэталі лепш замяніць, бо знос будзе прагрэсаваць.
Пры замене зношаных дэталяў майце на ўвазе, што замену віта, гайкі-рэйкі і шарыкаў можна вырабляць толькі комплектна.
Праверце стан разьбы на уваходным вале, разьбы і шліцаў утулкі залатніка, шліцаў віта і падшыпнікаў слізгання, якія не павінны мець слядоў задзіраў.
Не павінна быць таксама зазору ў злучэнні торсіёна з вітом.
Аднаўленню ў рулявым механізме падлягаюць толькі картар, бакавое і ніжняе вечкі пры зносе пасадачных месцаў пад падшыпнікі пастаноўкай рамонтных утулак.
Астатнія дэталі рулявога механізма пры бачных пашкоджаннях і зносах падлягаюць замене.
Рыс. 5. Рамонтныя утулкі картара рулявога механізма: а — пад ігольчатыя падшыпнікі сектара рулявога кіравання; б — пад вонкавае кольца падшыпніка віта
Картар рулявога механізма, выраблены з каўкага чыгуну, падлягае аднаўленню пры дыяметры адтуліны пад ігольчатыя падшыпнікі зубачатага сектара рулявога механізма больш за 55,05 мм пастаноўкай рамонтнай утулкі (рыс. 5, а).
Для гэтага картар усталёўваюць на планшайбу такарнага станка плоскасцю пад бакавое вечка, растачваюць адтуліну пад рамонтную утулку да 60 +0,06 мм і гняздо пад бурцік рамонтнай утулкі да дыяметра 64 +0,1 мм на глыбіню 14 мм ад торца гарлавіны.
Затым запресоўваюць утулку ў расточаную адтуліну да ўпору ў бурт, забяспечыўшы нацяг у межах 0,05–0,075 мм, і расточваюць адтуліну ва ўтулцы да намінальнага дыяметра 55 +0,013 мм.
Пры зносе адтуліны пад вонкавае кольца падшыпніка віта да дыяметра больш за 72,04 мм яго аднаўляюць пастаноўкай рамонтнай утулкі (рыс. 5, б).
Для гэтага адтуліну расточваюць да дыяметра 76 +0,06 мм, не парушаючы памеру 203 +0,2 мм ад торца картара з боку ніжняга вечка да канца расточкі адтуліны.
Запресоўваюць рамонтную утулку да ўпору нацягам у межах 0,05–0,075 мм і расточваюць адтуліну ў ёй да намінальнага дыяметра 72 +0,02 мм.
Восі адтулін пад кольца верхняга падшыпніка віта рулявога механізма і пад ігольчатыя падшыпнікі зубачатага сектара павінны быць узаемна перпендыкулярны з дакладнасцю 0,03 мм на 100 мм.
Паверхні адтулін пад кольца верхняга падшыпніка віта руля і пад ніжняе вечка павінны быць канцэнтрычны, дапушчальнае біццё 0,02 мм.
Бакавое вечка картара, вырабленае з каўкага чыгуну КЧ 37–12, падлягае аднаўленню пры пашкоджанні разьбы пад рэгулявальны віт і бракуецца пры абломах, трэшчынах і зносах пасадачных паверхняў.
Пры пашкоджанні разьбы М12×1,25 пад рэгулявальны віт вечка аднаўляюць пастаноўкай угвітня, для чаго рассвідроўваюць адтуліну з пашкоджанай разьбой да Ø 13,7 +0,2 мм, наразаюць мятчыкам разьбу М16 і угвінчваюць угвіцень.
Затым свідруюць адтуліну Ø 2 мм на глыбіню 6 мм па месцы разьбовага злучэння ўгвітня і вечка, запресоўваюць заподліцо ў адтуліну штыфт і калібруюць разьбу М12×1,25 ва ўгвітні.
Ніжняе вечка картара, вырабленае з каўкага чыгуну КЧ 37–12, падлягае аднаўленню толькі пры зносе адтуліны пад вонкавае кольца падшыпніка. Пры іншых дэфектах вечка яе бракуюць.
Зношаную адтуліну пад вонкавае кольца падшыпніка больш за 72,04 мм аднаўляюць пастаноўкай рамонтнай утулкі.
Вечка ўсталёўваюць пасадачнай шыйкай на такарны станок і расточваюць адтуліну да дыяметра 76 +0,06 мм на глыбіню 16 мм.
Затым запресоўваюць у расточаную адтуліну утулку з унутраным дыяметрам 70 мм і вышынёй 16 мм, расточваюць адтуліну ў ёй да дыяметра 72,2 мм і здымаюць фаску 1×45°.
Зборку рулявога механізма выконваюць у паслядоўнасці, адваротнай разборцы. Асаблівую ўвагу пры гэтым звяртаюць на работы па ўстаноўцы падшыпнікаў і сальнікаў. Гэтыя работы выконваюць з выкарыстаннем спецыяльных аправак.
Зборка рулявога механізма
Паслядоўнасць зборкі наступная:
- — адрэгулюйце нацяг у падшыпніках 13 (гл. рыс. 2) з дапамогай рэгулявальных пракладак 14. Момант, неабходны для правяртання ўваходнага вала 18 у вечку, павінен знаходзіцца ў межах не больш за 0,58 Н·м;
- — адрэгулюйце нацяг у падшыпніках 4 і 11 з дапамогай гайкі 3. Момант для правяртання утулкі 12 у падшыпніках павінен быць у межах 0,02–0,04 Н·м.
Пры гэтым корпус 6 з залатніком павінны пад уласнай вагой перамяшчацца адносна утулкі 12 у радыяльным кірунку на велічыню зазору паміж утулкай 12 і залатніком.
Пасля рэгулявання загвінціце бурцік гайкі 3 у паз утулкі:
- — злучыце утулку 12 па разьбе з уваходным валам 18 па метках, нанесеных пры разборцы. Шліцы на утулцы павінны супадаць з унутранымі шліцамі ўваходнага вала 18;
- — усталюйце віт 2 (гл. рыс. 4) з гайкай-рэйкай і падшыпнікамі ў корпус 3. З дапамогай рэгулявальных пракладак 9 адрэгулюйце нацяг у падшыпніках.
Момант, неабходны для правяртання віта 2 да ўпора гайкі-рэйкі ў корпус 3, павінен знаходзіцца ў межах 0,9–1,5 Н·м.
Аперацыю вызначэння моманту паўторыце некалькі разоў з папярэднім паваротам віта ў гайцы-рэйцы (у дыяпазоне аднаго абароту);
- — усталюйце гайку-рэйку вярчэннем віта ў сярэдняе становішча;
- — усталюйце сектар з упорнымі кольцамі 18 у корпус 3 так, каб сярэдні зуб сектара трапіў у сярэднюю впадзіну гайкі-рэйкі;
- — усталюйце на вал сектара з абодвух бакоў ўкладышы 12. Рыскі на торцах утулак павінны знаходзіцца з боку, процілеглага гайцы-рэйцы;
- — адрэгулюйце зачапленне гайкі-рэйкі з сектарам (гл. падраздзел «Рэгуляванне рулявога механізма») так, каб момант, неабходны для правяртання віта (без размеркавальніка) у сярэднім становішчы, знаходзіўся ў межах 2,9–3,9 Н·м;
- — усталюйце размеркавальнік у корпус рулявога механізма па метках, нанесеных пры разборцы. Пры гэтым кругавыя пазы ў торсіёне 20 (гл. рыс. 2) і на ўваходным вале 18 павінны супадаць;
- — усталюйце штыфт 19 і застапорыце яго керненнем у торэц уваходнага вала 18. Штыфт павінен заходзіць у адтуліну з невялікім нацягам.
Пры замене дэталяў размеркавальніка або корпуса рулявога механізма (акрамя вечка 22 сальніка і манжэты 15) неабходна пасля зборкі вырабіць устаноўку залатніка ў нейтральнае становішча, для чаго:
- — усталюйце рулявы механізм на стэнд, абсталяваны насосам і манометрам;
- — застапорыце вал сектара і заглушыце коркамі каналы «К» і «Г» для злучэння з поласцямі цыліндра; канал «В» злучыце з насосам, а канал «А» — са злівам;
- — пры працуючым насосе паваротам уваходнага вала 18 знайдзіце становішча, пры якім ціск у сістэме будзе мінімальным; загвінціце болт у радыяльную адтуліну ўваходнага вала 18 і застапорыце торсіён адносна вала.
Пры застапораным торсіёне залатнік павінен выразна вяртацца ў нейтральнае становішча пры зняцці моманту з уваходнага вала 18;
- — пры несупадзенні кругавых пазоў на торсіёне і вале прасвідруйце адтуліну на большы дыяметр і ўсталюйце новы штыфт 19.
Момант, неабходны для правяртання віта рулявога механізма ў зборы з размеркавальнікам у сярэднім становішчы гайкі-рэйкі, павінен быць у межах 2,7–4,1 Н·м.
Рыс. 6. Рулявы механізм: 1 — пракладкі рэгулявальныя; 2 — віт; 3 — гайка-рэйка; 4 — корпус; 5 — размеркавальнік; 6 — канал; 7 — сектар; 8, 15 — эксцэнтрыкавыя ўкладышы; 9 — штыфт; 10, 16, 28 — вечка; 11, 29 — падшыпнікі; 12 — адтуліна; 13 — клапан абмежавання ціску; 14 — кольцавая расточка; 17, 27 — бакавая грань; 18, 26 — ролік; 19, 25 — рычаг; 20 — шток; 21 — гайка; 22 — корак; 23 — корпус; 24 — контргайка
Разборка рулявога механізма (рыс. 6) аналагічная рулявому механізму (рыс. 4), толькі перад выманнем сектара 7 з укладышамі 8, 15 з корпуса 4 неабходна папярэдне адлучыць перапускную трубку і клапан абмежавання ціску 13 з мэтай выключэння яго пашкоджання.
Зборка рулявога механізма (рыс. 6) аналагічная рулявому механізму (рыс. 4), толькі перад устаноўкай размеркавальніка ў корпус рулявога кіравання:
- — замацуеце бакавыя вечкі 10 і 16, пасля чаго ўсталюйце клапан абмежавання ціску 13 і перапускную трубку, якая злучае канал 6 для падводу алею да размеркавальніка 5 і кольцавую расточку 14 клапана абмежавання ціску 13.
Устаноўка рулявога механізма на аўтамабіль
Парадак устаноўкі наступны:
- — замацуеце рулявы механізм на кранштэйне рамы;
- — паваротам уваходнага вала 18 (рыс. 2) сумясціце метку на торцы вала сектара з меткай на сошцы, надзеньце сошку на шліцы вала сектара і замацуеце яе;
- — далучыце відэлец карданнага вала рулявой калонкі да ўваходнага вала 18, папярэдне ўсталяваўшы шпонку, і загвінціце ў відэлец сцяжны болт;
- — далучыце шлангі да размеркавальніка і заліце ў сістэму алей.
