Anzeichen für eine Fehlfunktion des Druckreglers können sein:
- – instabiler Motorbetrieb;
- – der Motor geht im Leerlauf aus;
- – erhöhte oder verringerte Kurbelwellendrehzahl im Leerlauf;
- – der Motor entwickelt nicht die volle Leistung, ungenügendes Ansprechverhalten des Motors;
- – Ruckeln und Einbrüche im Motorbetrieb während der Fahrt;
- – erhöhter Kraftstoffverbrauch; – erhöhter Gehalt an CO und CH in den Abgasen.
Sie benötigen: einen 5-mm-Sechskant, einen 24-mm-Schraubenschlüssel und ein Manometer (kann ein Reifenmessgerät sein).
Schrauben Sie die Ventilkappe ab, um den Kraftstoffdruck am Ende der Rampe zu kontrollieren.
Beachten Sie, dass die Kappe einen O-Ring hat.
Wenn der Ring gerissen ist oder an Elastizität verloren hat, ersetzen Sie ihn oder die gesamte Kappe.
Entfernen Sie mithilfe der Metallschutzkappe des Reifenventils die Ventilspule (die gleiche wie die im Reifen) vom Ventil.
Schließen Sie einen Schlauch mit einem Manometer an das Ventil an (Sie können auch einen Reifendruckmesser verwenden).
Befestigen Sie den Schlauch mit einer Schelle am Ventil. Starten Sie den Motor und prüfen Sie den Druck am Manometer.
Der Wert sollte 284–325 kPa (2,9–3,3 kgf/cm 2) betragen.
Trennen Sie den Vakuumschlauch vom Druckregler.
In diesem Fall sollte der Druck am Manometer um 20–70 kPa (0,2–0,7 kgf/cm 2) ansteigen.
Andernfalls ersetzen Sie den Druckregler.
Um den Regler auszutauschen, lösen Sie die Mutter der Kraftstoffablassleitung, schrauben Sie sie ab und senken Sie sie entlang der Rohrleitung ab.
Trennen Sie den Vakuumschlauch vom Druckregler
Lösen Sie die beiden Schrauben, mit denen der Regler an der Kraftstoffverteilerleiste befestigt ist, nehmen Sie den Regler aus der Verteilerleistenfassung und entfernen Sie ihn dann aus der Rohrleitung.
Wenn der O-Ring des Reglers in der Rampe verbleibt, entfernen Sie ihn
Legen Sie den O-Ring vor der Installation auf den Regler.
Ersetzen Sie den gerissenen oder an Elastizität verlorenen O-Ring
Installieren Sie den Regler der Reihe nachity, das Gegenteil von Rückzug.