Ein äußeres Zeichen für den Verschleiß der Ventilschaftdichtungen ist das kurzfristige Auftreten von blauem Rauch aus dem Auspuffrohr nach dem Starten des Motors sowie beim Abbremsen des Motors nach einer langen Fahrt unter Last.
In diesem Fall wird ein ständiges Rauchen in der Regel nicht beobachtet.
Indirekte Anzeichen – erhöhter Ölverbrauch ohne externe Lecks und verölte Zündkerzenelektroden.
Zum Austausch der Ventilschaftdichtungen muss der Zylinderkopf vom Motor abmontiert werden.
Sie benötigen: die gleichen Werkzeuge wie beim Austausch der Kopfdichtung, außerdem eine Zange, einen Ventilfederspanner, eine Rundzange oder Pinzette zum Entfernen von Ventilkegeln, einen Dorn zum Einpressen von Wellendichtringen, einen Hammer.
Entfernen Sie den Zylinderkopf (siehe "Zylinderkopfdichtung ZMZ-406")
Entfernen Sie den hydraulischen Stößel.
Es ist bequemer, den hydraulischen Drücker mit einem starken Magneten oder Saugnapf zu entfernen.
Drücken Sie die Ventilfedern mit einem Werkzeug zusammen, platzieren Sie einen geeigneten Anschlag unter der Ventilplatte auf der Rückseite des Kopfes und entfernen Sie die Cracker von der Federplatte.
Damit sich die Federplatte leichter von den Crackern löst, können Sie mit einem Hammer einen leichten Schlag auf das harte Zweibein des Crackers ausüben.
Entfernen Sie das Werkzeug und entfernen Sie die Federplatte
Entfernen Sie die Federn.
Entfernen Sie die Öldichtung mit einem Abzieher
Entfernen Sie die Kappe nicht, indem Sie mit einer Zange arbeiten oder sie mit einem Schraubendreher von beiden Seiten abhebeln.
Die Führungshülse, auf die die Kappe aufgesetzt wird, besteht aus Sintermetall und ihre Kante bricht leicht ab.
So sieht der Trägheits-Öldichtungsentferner aus. Der abgebildete Abzieher hat am anderen Ende einen Dorn zum Aufdrücken der Kappen.
Setzen Sie den Dorn aus dem Satz Ventilschaftdichtungen auf den Ventilschaft, um die Arbeitskante der Kappe vor Beschädigung durch die Kanten der Rillen am Ventilschaft für Cracker zu schützen.
Schmieren Sie die Innenseite der neuen Ventilschaftdichtung mit Motoröl und schieben Sie die Kappe über den Ventilschaft zur Führungshülse.
Installieren Sie den Dorn zum Pressen der Kappe. Drücken Sie die Kappe mit leichten Schlägen des Schlagbolzens auf den Dorn bis zum Anschlag hinein.
Entfernen Sie den Sicherheitsdorn und montieren Sie die Federn und Ventilkeile in umgekehrter Reihenfolge.
Nachdem Sie die Splinte montiert und den Ventilfederspanner entfernt haben, schlagen Sie ein paar leichte Hammerschläge auf das Ende des Ventilschafts, damit die Splinte garantiert in der Nut des Schafts fixiert werden.
Wenn die schiefen Cracker beim Anlassen des Motors unfixiert bleiben, fällt das "trockene" Ventil in den Zylinder, was zu einem schweren Motorschaden führt.
Installieren Sie den hydraulischen Schieber.
Tauchen Sie den Hydrostößel vor dem Einbau in einen Behälter mit Motoröl und drücken Sie mehrmals auf die Stößelhülse, bis keine Luftblasen mehr austreten. Gleichzeitig sollte der hydraulische Stößel steif werden.
Ersetzen Sie die Ventilschaftdichtungen auf die gleiche Weise.
Bauen Sie den Zylinderkopf und alle entfernten Komponenten und Teile wieder am Motor ein.