Austausch von hydraulischen Drückern im Ventilantriebsmechanismus ZMZ-406
Die hydraulischen Drücker der Motoren ZMZ-406, ZMZ-405, die in Form zylindrischer Drücker hergestellt und zwischen Nockenwelle und Ventilen angeordnet sind, vereinen zwei Funktionen: Kraftübertragung von der Nockenwelle auf die Ventile und Beseitigung von Lücken in ihrem Antrieb .
Der Betrieb des hydraulischen Stößels basiert auf dem Prinzip der Inkompressibilität des Motoröls, das den inneren Hohlraum des hydraulischen Stößels während des Motorbetriebs ständig füllt und seinen Kolben bewegt, wenn im Ventiltrieb ein Spalt auftritt.
Dadurch ist ein ständiger spielfreier Kontakt des Drückers (Ventiltriebhebels) mit dem Nockenwellennocken gewährleistet. Dadurch müssen die Ventile während der Wartung nicht eingestellt werden.
Das Funktionsprinzip des hydraulischen Drückers ist in der Abbildung dargestellt.
Öl unter Druck, das für den Betrieb des hydraulischen Drückers erforderlich ist, wird seinen inneren Hohlräumen "A" und "B" aus dem Kanal "B" Motorschmiersystem durch ein seitliches Loch im Drücker 6, das in der Ringnut seiner zylindrischen Oberfläche angebracht ist.
Wenn das Ventil 1 geschlossen ist, werden der Drücker 6 (durch den Kolben 7) und die Hülse 9 durch die Ausdehnungskraft der Feder 8 jeweils gegen den Nocken 5 der Nockenwelle und das Ende des Ventilschafts gedrückt .
Der Druck in den Hohlräumen „A“ und „B“ ist gleich, das Rückschlagventil 3 der hydraulischen Druckwaage wird gegen den Sitz im Kolben 7 gedrückt durch die Feder 2 - es gibt keine Lücken im Ventilmechanismus.
Wenn sich die Nockenwelle dreht, läuft der Nocken 5 auf dem Stößel 6 und bewegt ihn und den zugehörigen Stößel 7.
Das Bewegen des Kolbens 7 in der Hülse 9 führt zu einem starken Druckanstieg im Hohlraum "B".
Trotz kleiner Öllecks durch den Spalt zwischen Stößel und Hülse bewegen sich Stößel 6 und Hülse 9 in einem Stück und öffnen Ventil 1.
Bei weiterer Drehung der Nockenwelle baut der Nocken 5 den Druck auf den Stößel 6 ab und der Öldruck im Hohlraum „B“ wird geringer als im Hohlraum „A ".
Das Rückschlagventil 3 öffnet und lässt Öl aus dem Hohlraum „A“, der mit der Motorölleitung verbunden ist, in den Hohlraum „B“ fließen.
Der Druck im Hohlraum "B" steigt, die Hülse 9 und der Kolben 7, die sich relativ zueinander bewegen, wählen den Spalt im Ventilmechanismus.
Der Druck des Öls, das den hydraulischen Stößeln zugeführt wird, wird durch ein spezielles Ventil reguliert, das im Zylinderkopf installiert ist.
Da nach dem Abstellen des Motors Öl aus den von der Ölpumpe kommenden Kanälen in die Ölwanne abfließt und die Kanäle zur Ölversorgung der hydraulischen Drücker gefüllt bleiben, können sich nach dem Starten des Motors Lufteinschlüsse in den Hohlräumen bilden des letzteren.
Um sie zu beseitigen, sind in den Motorölversorgungskanälen kalibrierte Ausgleichsbohrungen vorgesehen, die eine automatische Spülung der Hohlräume der hydraulischen Drücker ermöglichen.
Darüber hinaus können Sie mit Ausgleichsbohrungen den Druck des Öls, das bei hoher Motordrehzahl in die hydraulischen Stössel eintritt, etwas reduzieren, wenn der Druck im Hohlraum des hydraulischen Stössels so hoch werden kann, dass sich der Stössel auf der Rückseite des Nockenwelle, öffnet das Ventil im Moment leicht, was nicht der Steuerzeit entspricht.
Fast alle Fehlfunktionen von hydraulischen Drückern werden durch das charakteristische Geräusch diagnostiziert, das vom Gasverteilungsmechanismus in verschiedenen Motorbetriebsarten abgegeben wird.
Geräusche von Ventilen können manchmal durch leichtes Drehen der Feder oder des Ventils um die Längsachse beseitigt werden. Gehen Sie dazu wie folgt vor.
- 1. Drehen Sie die Kurbelwelle, bis sich das Ventil, das das Geräusch verursacht, leicht zu öffnen beginnt.
- 2. Drehen Sie die Feder ein wenig und das Ventil dreht sich gleichzeitig.
- 3. Den Motor starten. Wenn das Geräusch weiterhin besteht, wiederholen Sie die Schritte 1 und 2.
- 4. Wenn das Drehen der Feder und des Ventils nicht das gewünschte Ergebnis liefert, überprüfen Sie den Zustand der Feder und messen Sie das Spiel zwischen den Ventilschäften und den Ventilführungen (siehe Reparatur des Zylinderkopfes ZMZ-405, ZMZ-406"). Beseitigen Sie erhöhte (im Vergleich zum Nennwert) Abstände.
Wenn das Ventil und die Feder in gutem Zustand sind und das Klopfen der Ventile bei laufendem Motor immer noch zu hören ist, ist der hydraulische Drücker defekt.
Ersetzen Sie es durch Folgendes.
Lösen Sie das Kabel vom Minuspol der Batterie.
Entfernen Sie die Nockenwellen von den Zylinderkopfstützen
Es ist bequemer, den hydraulischen Drücker mit einem starken Magneten oder Saugnapf zu entfernen.
Setzen Sie vor der Installation einen neuen hydraulischen Drücker ein in einen Behälter mit Motoröl, drücken Sie die hydraulische Druckhülse mehrmals, um Luft zu entfernen, und füllen Sie sie mit Öl.
Entfernen Sie den Hydrostößel aus dem Zylinderkopfsitz.
Schmieren Sie die Buchse im Zylinderkopf mit Motoröl und installieren Sie den hydraulischen Drücker in der Buchse.
Der Rest der hydraulischen Schieber wird auf die gleiche Weise ersetzt.
Bauen Sie die Teile der Nockenwelle und des Steuerrads in umgekehrter Reihenfolge des Ausbaus ein.
Mögliche Fehlfunktionen
Erhöhte Geräusche unmittelbar nach dem Starten des Motors:
- Ölaustritt aus einem Teil der hydraulischen Schieber beim Parken
Das Geräusch, das einige Sekunden nach dem Starten des Motors verschwindet, ist kein Anzeichen für eine Fehlfunktion, da Öl aus einem Teil der hydraulischen Drücker ausgetreten ist, die unter der Last der Ventilfedern der offenen Ventile standen (Ölversorgung Kanäle offen blieben), deren Mangel beim Start des Motorbetriebs aufgefüllt wird
Intermittierendes Leerlaufgeräusch, das mit zunehmender Motordrehzahl verschwindet:
- Beschädigung oder Verschleiß der Kugel des Rückschlagventils
Hydraulikstößel ersetzen
- Verschmutzung des hydraulischen Schubmechanismus mit Verschleißprodukten aufgrund vorzeitiger Ölwechsel oder seiner geringen Qualität
Reinigen Sie die Teile des Mechanismus von Schmutz. Verwenden Sie das in der Bedienungsanleitung empfohlene Öl
Erhöhtes Geräusch bei warmem Motor im Leerlauf, verschwindet bei erhöhter Kurbelwellendrehzahl und fehlt bei kaltem Motor vollständig:
- Ölfluss durch den vergrößerten Spalt zwischen dem Kolben und der hydraulischen Drückerhülse
Hydraulikstößel ersetzen
Erhöhtes Geräusch, das bei hoher Kurbelwellendrehzahl auftritt und bei niedriger Drehzahl verschwindet:
- Aufschäumen von Öl bei Überschuss (über der „P“-Markierung auf dem Ölmessstab) in der Ölwanne aufgrund von Rütteln an der Kurbelwelle. Das Eindringen eines Luft-Schaum-Gemisches in den Hydraulikschieber stört dessen Funktion
Ölstand in der Ölwanne normalisieren
- Luftansaugung durch die Ölpumpe bei zu niedrigem Ölstand in der Ölwanne
Ölstand auf Normalniveau bringen
- Beschädigung des Ölbehälters durch Verformung der Ölwanne beim Auffahren auf ein Straßenhindernis
Reparieren oder ersetzen Sie defekte Teile
Konstantes Geräusch von einem oder mehreren Ventilen, unabhängig von der Motordrehzahl:
- Das Auftreten einer Lücke zwischen dem Stößel und dem Nocken der Nockenwelle aufgrund einer Beschädigung des hydraulischen Kompensators
Nach dem Entfernen des Ventildeckels die Nockenwellennocken abwechselnd mit den Vorsprüngen nach oben einbauen und auf einen Spalt zwischen den Drückern und den Nocken prüfen.
Senken Sie (z. B. mit einem Holzkeil) den Drücker des geprüften hydraulischen Kompensators und vergleichen Sie die Geschwindigkeit seiner Bewegung mit der Geschwindigkeit der anderen.
Bei Spalt oder erhöhter Fahrgeschwindigkeit Kompensator ersetzen.
Nach dem Start bei kaltem Motor kann es zu einem Klopfen an den Ventilstößeln kommen, das bei Erwärmung des Motors auf eine Kühlmitteltemperatur von plus 80 ... 90 °C verschwinden sollte.
Wenn das Klopfen nicht mehr als 30 Minuten nach Erreichen der angegebenen Temperatur verschwindet, ist es notwendig, die Betriebsfähigkeit der hydraulischen Drücker wie unten angegeben zu überprüfen.
Das Klopfen, das beim Starten eines kalten Motors, beim mehrmaligen Starten des Motors (mit mehreren erfolglosen Starts), beim Starten des Motors nach einem langen Stopp auftritt und später beim Aufwärmen des Motors verschwindet, ist keine Fehlfunktion des hydraulischen Drückers. Dieses Klopfen der hydraulischen Stößel wird durch das Ansaugen von Luft in die Kammer des hydraulischen Stößels verursacht, was zu einem Verlust seiner Steifigkeit und dem Betrieb des Ventilantriebs mit Stößen führt.
Die folgenden Schritte werden zum Entfernen von Luft empfohlen:
- - Motor starten und auf Betriebstemperatur bringen. Stellen Sie den Motorbetriebsmodus für 3 - 4 Minuten auf eine konstante Drehzahl von 2500 U / min oder auf einen variablen Drehzahlbereich von 2000 ... 3000 U / min ein und hören Sie dann den Motor im Leerlauf für 15 ... 30 Sekunden. In 90 % der Fälle sollte das Klopfen aufhören,
- - Wenn das Klopfen nicht aufgehört hat, wiederholen Sie den Zyklus bis zu 5 Mal;
- - Wenn das Klopfen nach den oben genannten Arbeiten nicht aufgehört hat, weitere 15 Minuten mit einer Drehzahl von 2000 ... 3000 U / min arbeiten, dann den Motor im Leerlauf 15 ... 30 Sekunden lang hören.
Wenn das Klopfen nach 5 Zyklen plus 15 Minuten Motorbetrieb nicht verschwunden ist, müssen folgende Arbeiten durchgeführt werden:
- - mit einem Stethoskop (oder einem anderen Gerät, Verstärkung des Tons), um die Quelle des Klopfens zu lokalisieren;
- - den Ventildeckel entfernen;
- - Drehen Sie langsam die Nockenwellen, stellen Sie alle hydraulischen Stößel nacheinander auf die Position „Ventil vollständig geschlossen“ und überprüfen Sie sie in dieser Position, indem Sie Kraft auf das Arbeitsende entlang der Bewegungsachse ausüben:
- a) elastische Elastizität bei kurzzeitiger Anwendung einer Kraft von etwa 10 N (1 kgf) zeigt das Vorhandensein von Luft in der Hochdruckkammer des Kompensators an;
- b) das Auftreten eines Spalts zwischen dem Arbeitsende des hydraulischen Schiebers und der Nocke, wenn eine Last von etwa 20 ... 30 N (2 ... 3 kgf) für eine Zeit von 10 ... 15 Sekunden und verschwindet nach dem Entfernen der Last, zeigt eine Leckage des Rückschlagventil-Kompensators oder einen Verschleiß des Kolbenpaars des hydraulischen Kompensators an;
- c) Das Vorhandensein eines Spalts zwischen dem Arbeitsende und dem Nocken der Nockenwelle weist auf eine Verkeilung des Kompensators hin
Ersetzen Sie hydraulische Drücker durch die obigen Zeichen.
In Ermangelung obiger Hinweise alle Hydrostößel aus den Zylinderkopfsitzen ausbauen und das Aussehen der Hydrostößel, Nockenwellennocken auf grobe Kratzer, Risse, Verschleißspuren, Fremdkörper, Verschmutzung prüfen. Überprüfen Sie die Ölzufuhr zu den hydraulischen Schiebern, das Einlaufen am Ende des hydraulischen Schiebers und die Drehung im Sitz.
Teile durch nicht wiederherstellbare Bemerkungen ersetzen. Prüfen Sie den Druckabfall der Ventilfedern.
Ersetzen Sie hydraulische Drücker, die sich an Stellen befinden, die mit einem Stethoskop lokalisiert werden.