Um den Zustand der Radlager zu überprüfen, müssen Sie das Rad aufhängen und von Hand drehen
Das Rad sollte sich gleichmäßig drehen, ohne zu klemmen oder zu klopfen
Wir nehmen das Rad in eine vertikale Ebene und ziehen abwechselnd den oberen Teil zu uns und den unteren Teil von uns weg und umgekehrt. Wir stellen sicher, dass es kein Spiel gibt.
Normalerweise ist beim Fahren ein „quietschendes“ Geräusch zu hören, das von einem defekten Radlager herrührt.
Demontage
Wir platzieren die Schuhe unter den Vorderrädern des Autos. Lösen Sie die Befestigungsschrauben des Hinterrads.
Heben Sie das Heck des Autos an und platzieren Sie eine Sicherheitsvorrichtung.
Schrauben Sie das Hinterrad ab und entfernen Sie es. Senken Sie den Feststellbremshebel vollständig ab. Wir lösen die Spannung der Feststellbremsseile.
Schrauben Sie die beiden Führungsstifte mit einem 7-mm-Steckschlüssel ab.
Wir reinigen die zylindrische Sitzfläche der Bremstrommel auf der Nabe von Schmutz und Korrosion.
Wir behandeln den Trommelsitz an der Nabe mit Kriechflüssigkeit (VD-40, Kerosin oder Bremsflüssigkeit).
Um sicherzustellen, dass die Trommel entfernt wird, klopfen Sie mit einem Hammer und einem Gummihammer darauf oder durch einen hölzernen Abstandshalter mit einem Hammer.
Mit einem Abzieher oder durch Einschrauben von M8-Schrauben in die beiden Gewindelöcher der Trommel (die Länge des Gewindeteils beträgt 60 - 70 mm) und gleichmäßiges Drehen drücken wir die Trommel von der Nabe.
Sie können es auch mit einem Holzabstandshalter oder einem Hammer mit weichem Schlagteil entfernen.
Von hinten gleichmäßig kreisförmig auf die Trommel klopfen
Um zu verhindern, dass die Kolben aus dem Radbremszylinder fallen, betätigen Sie das Bremspedal nicht, wenn die Trommel entfernt ist.
Entfernen Sie mit einem Schraubendreher die Schutzkappe von der Radnabe.
Der O-Ring verbleibt auf der Kappe
Verwenden Sie einen schmalen Meißel oder Schraubenzieher, um den festsitzenden Mutternkragen zu glätten
Verwenden Sie einen 30-mm-Steckschlüssel, um die Nabenmutter abzuschrauben
Entfernen Sie die Mutter und die Anlaufscheibe
Das Lager ist mit einer Übergangspassung auf der Achse montiert, sodass die Nabe von Hand entfernt werden kann.
Wenn sich die Nabe nicht von Hand herausziehen lässt, drücken Sie mit einem Abzieher auf die Nabe.
Entfernen Sie die Nabe von der Achse. Dabei verbleiben auf der Achse ein Käfig mit Rollen, ein Schutzring und ein Innenring des Lagers.
Entfernen Sie mehrere Rollen aus dem Lagerkäfig und entfernen Sie Käfig und Schutzring
Um den Innenring des Lagers zu entfernen, gibt es an der Achse zwei Abflachungen für die Montage eines Abziehers.
Die Abflachungen liegen parallel zum Bremsbelagabstandshalter.
Haken Sie die Klauen des Zweibacken-Abziehers am Innenring des Lagers ein.
Drücken Sie den Innenring des Lagers.
Falls kein passender Abzieher vorhanden ist, können Sie den Innenring mit einem geeigneten Meißel ausschlagen.
Halten Sie die Nabe in einen Schraubstock und entfernen Sie den Sicherungsring mit einer Zange.
Verwenden Sie einen Topfabzieher, um das Lager herauszudrücken.
Wenn kein Abzieher vorhanden ist, schlagen wir das Lager mit einem geeigneten Kopf oder einem Rohrstück heraus und schlagen dabei auf den Innenring des Lagers.
Wir pressen das neue Lager mit einem Topfauszieher ein, nachdem wir zuvor die Innenfläche der Nabe gereinigt und geschmiert haben.
Wenn kein Abzieher zur Verfügung steht, kann das Lager in einem Schraubstock durch Krafteinwirkung auf den Außenring durch den Ring des alten Lagers gepresst werden.
Montage des Sicherungsrings
Drücken Sie die Nabe mit dem Lager vorsichtig mit leichten Schlägen auf den Innenring des Lagers so weit auf die Achse, dass Sie die Mutter festziehen können.
Durch das Festziehen der Mutter drücken wir schließlich auf die Nabe.
Anzugsdrehmoment der Nabenmutter 225–250 Nm (22,5–25 kgcm)
Wir klemmen den Bund der Mutter in die Nut der Nabenachse
Die Endmontage erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.