Entfernen des Motorgitters
Entlastung des Stromnetzes
Wir prüfen die Funktionsfähigkeit der Einspritzdüsenwicklungen bei ausgeschalteter Zündung
Wir zeigen, wie der Widerstand der Wicklungen an einem ausgebauten Kraftstoffverteiler überprüft wird.
Drücken Sie die Federklemme des Kabelblocks zusammen und trennen Sie ihn vom Injektor.
Durch den Anschluss der Prüfspitzen an die Anschlüsse des Einspritzventils prüfen wir den Wicklungswiderstand.
Ein funktionierender Injektor sollte einen Wicklungswiderstand im Bereich von 11 bis 16 Ohm haben.
Wir prüfen auch andere Einspritzdüsen.
Um die Qualität des Sprays und die Dichtheit der Einspritzdüsen zu überprüfen, entfernen Sie den Luftzufuhrschlauch zur Drosselklappenbaugruppe.
Lösen Sie mit einem 10-mm-Steckschlüssel die Mutter, mit der die Klemmplatte des Kraftstoffversorgungsrohrhalters und das Rohr des Kanisterspülmagnetventils befestigt sind (der Halter befindet sich unter der Batteriemontageplattform).
Entfernen Sie die Klemmleiste.
Drücken Sie die Federklemme an der Spitze des Kraftstoffzufuhrschlauchs an die Rampe und entfernen Sie den Kraftstoffzufuhrschlauch vom Schlauch.
Lösen Sie mit einem 5-mm-Sechskant die beiden Schrauben, mit denen das Kraftstoffverteilerrohr am Ansaugrohr befestigt ist
Wir bewegen das Kraftstoffverteilerrohr (entlang der Achsen der Einspritzdüsen), sodass alle Einspritzdüsen aus ihren Schlitzen im Ansaugrohr herauskommen.
Entfernen Sie den Kraftstoffverteiler mit Einspritzdüsen. Führen Sie den Kraftstoffschlauch in die Spitze des Kraftstoffzufuhrschlauchs zur Rampe ein, bis der Riegel einrastet.
Schalten Sie die Zündung ein und prüfen Sie die Dichtheit der Verbindung zwischen Rampe, Schlauch und Rohr.
Wir überprüfen jede Einspritzdüse einzeln und stellen einen Behälter darunter, um den Kraftstoff aufzufangen.
Bei eingeschalteter Zündung versorgen wir den Einspritzer über zwei Drähte direkt mit 12 V aus der Batterie.
Der Düsensprüher sollte Strahlen mit einem charakteristischen Sprühkegel erzeugen.
Nachdem Sie die Kabel von der Einspritzdüse getrennt haben, prüfen Sie, ob Kraftstoff durch das Düsenloch austritt.
Der Kraftstoffaustritt sollte einen Tropfen pro Minute nicht überschreiten.
Andere Injektoren prüfen wir auf die gleiche Weise.
Wenn der elektrische Widerstand des Injektors nicht normal ist, die Menge des versprühten Kraftstoffs und das Sprühmuster stark von anderen Injektoren abweichen oder der Injektor undicht ist, muss er ersetzt werden.
Bevor Sie den Kraftstoffverteiler entfernen, entlasten Sie den Druck im Antriebssystem.
Drücken Sie dann auf die Verriegelung und trennen Sie den Kabelbaumblock des Motormanagementsystems vom Kabelbaumblock der Einspritzdüse.
Halten Sie die Spitze des Kraftstoffzufuhrschlauchs mit einem 17-mm-Schlüssel an der Rampe fest und schrauben Sie mit einem Schraubenschlüssel der gleichen Größe die Verschraubung des Rampenrohrs ab.
An der Spitze des Rampenrohrs ist ein Gummi-O-Ring angebracht.
Entfernen Sie den Kraftstoffverteiler mit Einspritzdüsen aus dem Motorraum
Bewegen Sie die Einspritzdüsenverriegelung
Entfernen Sie das Schloss
Entfernen Sie die Einspritzdüse vom Kraftstoffverteiler
Entfernen Sie den Dichtungsring von der Düse und dem Düsenkörper
Die O-Ringe der Einspritzdüsen sind gleich. Wir entfernen auch die anderen Injektoren. Wir ersetzen die Dichtringe durch neue.
Wir montieren und installieren den Kraftstoffverteiler mit Einspritzdüsen in umgekehrter Reihenfolge.
Tragen Sie vor dem Einbau eine dünne Schicht Motoröl auf die Dichtringe der Einspritzdüsen auf.
Ein loser oder beschädigter O-Ring der Rampenrohrspitze muss ersetzt werden.
