Bei einem Lenkmechanismus mit eingebautem hydraulischem Verstärker ist anstelle einer Rolle ein Dreizahnsektor in die Zweibeinwelle eingeschnitten, und die Rolle einer Schnecke übernimmt eine Schraube, die mit einer am Kolben montierten Zahnstange verbunden ist auf zwei Axiallagern, deren Vorspannung über eine Mutter eingestellt wird
Im Lenkgetriebegehäuse befindet sich ein hydraulischer Verstärkerzylinder, in dem sich eine Kolben-Zahnstange entlang einer Schraube bewegt.
Der Kolben ist fest mit der Kugelmutter verbunden und verfügt über Zähne, die in die Zähne des Zweibeinwellensektors eingreifen.
Der Kolben teilt den Zylinder in zwei Hohlräume. Wenn das Lenkrad stillsteht, ist der Druck in ihnen derselbe.
Je nach Drehrichtung des Lenkrads ist der entsprechende Zylinderhohlraum über einen hydraulischen Verteiler mit der Hochdruck-Einspritzleitung und der andere mit der Auslassleitung verbunden.
Der Flüssigkeitsdruck (Öldruck) im Hydrauliksystem der Servolenkung wird durch eine Flügelzellenpumpe mit Riemenantrieb von der Kurbelwellenriemenscheibe erzeugt, die an der Vorderseite des Motors montiert ist.
Der Ausgleichsbehälter des Servolenkungshydrauliksystems enthält ein Filterelement, das Partikel mit einer Größe von mehr als 45 Mikrometern zurückhält.
Der Lenkantrieb besteht aus Lenkgestängen, Zweibeinstangen und Hebeln.
Selbstspannende, zerlegbare Scharniere mit halbkugelförmigen Stiften werden in das Auge des Pendelhebels und in die Enden der Stangen gedrückt.
Die Lenkgestänge verfügen über Einstellrohre und auf die Schultern ihrer Spitzen sind gewellte Gummidichtungen mit einem Metallclip aufgepresst.
Die Gelenke des Zweibeingestänges und des Pendelarms sind durch Gummikappendichtungen geschützt.
