Aus- und Einbau der Kurbelwelle des ZMZ-406-Motors
Entfernen Sie die Ölwanne und die Kurbelgehäusedichtung
Entfernen Sie die Ölpumpe.
Entfernen Sie die Nockenwellenantriebsketten.
Entfernen Sie die sechs Schrauben 1 zur Befestigung des Schwungrads und entfernen Sie die Unterlegscheibe 2 für die Schwungradschrauben.
Schwungrad 3 entfernen.
Entfernen Sie die sechs Schrauben 1 und entfernen Sie den Öldichtungshalter 2 mit hineingedrückter hinterer Kurbelwellen-Öldichtung 3.
Entfernen Sie die Stopfbuchsdichtung.
Wenn Sie die Kolben nicht aus den Zylindern entfernen müssen, können Sie den Blockkopf nicht entfernen. Lösen Sie einfach die Muttern von drei Pleuelschrauben, entfernen Sie die Abdeckungen von fünf Pleuelstangen und schieben Sie die Kolben vorsichtig in die Zylinder.
Schrauben 1 entfernen und Hauptlagerdeckel 6 entfernen.
Da die Deckel fest sitzen, schlagen Sie sie mit sanften Hammerschlägen nieder.
Entfernen Sie die oberen Halbscheiben 4 des Drucklagers.
Entfernen Sie die Kurbelwelle 2 mit Zahnrad und Buchse 7 als Baugruppe.
Entfernen Sie die Hauptlagerschalen und die unteren Halbscheiben des Drucklagers von den Hauptlagerbetten und -deckeln.
Inspektion und Reparatur
Alle Teile mit Benzin abspülen und trocknen.
Überprüfen Sie die Kurbelwelle. Wenn es Risse aufweist, muss es ersetzt werden.
Entfernen Sie die Stopfen, waschen Sie sie mit Benzin und blasen Sie die Ölkanäle der Kurbelwelle mit Druckluft aus.
Setzen Sie die Stopfen ein und ziehen Sie sie mit einem Drehmoment von 38–42 Nm (3,8–4,2 kgf·m) fest.
Wenn an den Haupt- und Pleuelzapfen kleinere Grate, Markierungen, Kratzer oder eine Ovalität der Lagerzapfen von mehr als 0,01 mm vorhanden sind, sollten diese auf die Reparaturgröße geschliffen werden.
Nach dem Schleifen die Hälse polieren.
Es ist notwendig, die Wellenzapfen auf eine der in der Tabelle angegebenen Reparaturgrößen zu schleifen.
Die scharfen Kanten der Fasen der Ölkanäle mit einem Schleifkegel abbrennen.
Spülen Sie nach dem Schleifen die Kurbelwelle und blasen Sie die Ölkanäle mit Druckluft aus.
Nach dem Schleifen der Kurbelwellenzapfen müssen die Haupt- und Pleuellagerschalen der entsprechenden Reparaturgröße eingebaut werden.
Inspizieren Sie die Hauptlagerschalen. Wenn sie Markierungen, Schrammen, Kratzer, Delaminationen, Einschlüsse von Feststoffpartikeln usw. aufweisen, ersetzen Sie die Liner.
Inspizieren Sie das Schwungrad.
Wenn die Zähne der Schwungradkrone beschädigt sind, sind Schrammen, Kratzer usw. vorhanden. Auf der Oberfläche neben der Kupplungsscheibe das Schwungrad austauschen. Wenn das Schwungrad Risse aufweist, muss es ebenfalls ersetzt werden.
Das Zehenlager der Eingangswelle des geschlossenen Typs ist in das Schwungrad eingepresst.
Inspizieren Sie das Lager und drücken Sie es bei Mängeln (großes Spiel, Festfressen, Beschädigung der Schutzringe usw.) aus dem Schwungrad.
Drücken Sie das neue Lager bündig mit der Unterkante der Abschrägung des Lochs im Schwungrad.
Überprüfen Sie die vorderen und hinteren Kurbelwellen-Öldichtungen in der Kettenabdeckung (Bild) und im Öldichtungshalter.
Sie dürfen keine Beschädigungen aufweisen (Risse, Risse oder starke Abnutzung der Arbeitskante usw.).
Beschädigte Öldichtungen ersetzen. Dazu den alten Wellendichtring mit einem Schraubendreher entfernen und einen neuen einpressen.
Wenn das Fahrzeug eine hohe Laufleistung hat, wird empfohlen, bei der Demontage des Motors beide Öldichtungen auszutauschen.
Messen Sie die Durchmesser der Haupt- und Pleuelzapfen der Kurbelwelle.
Wenn die Durchmesser der Pleuelzapfen weniger als 55,92 mm betragen, die Hauptzapfen betragen 61,92 mm, müssen Sie die Hälse auf das Reparaturmaß schleifen.
Alle Hauptzapfen oder Pleuelzapfen müssen geschliffen werden, auch wenn nur ein Zapfen kleiner als die angegebene maximal zulässige Größe ist
Demontage der Kurbelwelle
Die Demontage der Kurbelwelle ist vor dem Schleifen der Hälse und zum Ersetzen des Steuerrads erforderlich.
Drücken Sie die Kupplung mit einem Abzieher zusammen.
Wenn kein Abzieher vorhanden ist, entfernen Sie ihn mit Schlägen durch einen Messingdorn.
Hebeln Sie mit einem Schraubenzieher den Gummiring heraus, nachdem Sie zuvor den Schlüssel aus dem Wellenschlitz herausgeschlagen haben.
Wir drücken mit einem Messingdorn auf das Kettenrad und entfernen mit einem Schraubenzieher den Kettenradschlüssel.
Nachdem wir die Kurbelwellenzapfen mit einer 14-Kopf-Schraube und Sicherungsmuttern geschliffen haben, schrauben wir die Stopfen ab.
Wir reinigen die Kanäle für den Öldurchgang in der Kurbelwelle sorgfältig von Ablagerungen und Schleifrückständen.
Wir waschen die Kanäle der Kurbelwelle mit Kerosin, Benzin oder Diesel und blasen sie mit Druckluft aus.
Wir wickeln die Stopfen der Ölkanäle ein
Mit einem Bart kernen wir die Kanten der Stecker ein
Montieren Sie die Welle in umgekehrter Reihenfolge. Wir beginnen mit dem Pressen des Kettenrads und der Kupplung, indem wir die entsprechenden Keile in die Nut der Kurbelwelle einbauen.
Installation
Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge wie der Ausbau, wobei Folgendes zu beachten ist:
In den Hauptlagerdeckeln sind Laufbuchsen ohne Rillen eingebaut, im Bett – mit Rillen.
Die oberen Halbscheiben des Axiallagers werden in den Nuten des Bettes des 3. Hauptlagers mit einer Gleitschicht zur Kurbelwellenwange eingebaut, die unteren - zusammen mit der Abdeckung, während die Antennen der Halbscheiben Unterlegscheiben sollten in die Nuten der Abdeckung passen.
Vor dem Einbau schmieren Sie die Haupt- und Messingkurbelwellenzapfen, die Hauptlagerschalen und die Axiallager-Halbscheiben mit Motoröl.
Ziehen Sie die Schrauben des Hauptlagerdeckels mit 100–110 Nm (10–11 kgf·m) fest.
Ziehen Sie die Befestigungsschrauben des Schwungrads mit 72–80 Nm (7,2–8,0 kgf·m) an.
Kurbeln Sie die Kurbelwelle an, bevor Sie die Pleuelstangen anschließen. Es sollte sich leicht drehen lassen, ohne zu blockieren.
