Die Gesamtansicht und der Querschnitt der Motoren sind in den Abbildungen dargestellt.
Die Motoren sind Reihenvierzylinder, ausgestattet mit Vergasern und einem kontaktlosen Zündsystem.
Beide sind im Design ähnlich, aber der Motor-Mod. 4021 deformiert
Der Zylinderblock ist aus einer Aluminiumlegierung gegossen. Darin werden Zylinderlaufbuchsen aus verschleißfestem Gusseisen eingesetzt.
An der Unterseite des Blocks befinden sich fünf Hauptlagerstützen.
Die Hauptlagerdeckel bestehen aus Sphäroguss und sind mit zwei Stehbolzen am Block befestigt.
Die Lagerdeckel werden zusammen mit dem Block verarbeitet und sind daher nicht austauschbar.
Der erste Lagerdeckel ist an den Enden zusammen mit einem Block zum Einbau von zwei Anlaufscheiben bearbeitet, um die axiale Bewegung der Kurbelwelle zu begrenzen.
Auf den Deckeln des 2., 3. und 4. Lagers sind deren Seriennummern eingeprägt.
Am vorderen Ende des Blocks ist eine aus einer Aluminiumlegierung gegossene Steuerradabdeckung befestigt, in die die Kurbelwellendichtung eingesetzt ist.
Das Kupplungsgehäuse ist am hinteren Ende des Blocks befestigt.
Die Ölwanne ist an der Unterseite des Blocks befestigt und der Zylinderkopf ist an der Oberseite befestigt.
Der Blockkopf ist aus einer Aluminiumlegierung gegossen. Es verfügt über vertikal montierte Einlass- und Auslassventile.
Die Ventile werden von der im Zylinderblock befindlichen Nockenwelle über Stößel, Stangen und Kipphebel angetrieben.
Die Achse der Ventilkipphebel ist im Zylinderkopf auf Zahnstangen montiert.
Ventilsitze und Ventilführungen sind mit hohem Übermaß im Zylinderkopf eingebaut.
Brennkammern befinden sich im unteren Teil des Blockkopfes.
Motorblockköpfe Mod. 402 und 4021 unterscheiden sich im Brennkammervolumen und in der Höhe.
Höhe des Motorblockkopfes mod. ZMZ-402 entspricht 94,4 mm, Mod. ZMZ-4021 – 98 mm.
Die Oberseite des Blockkopfes ist mit einer aus Stahlblech gestanzten Abdeckung verschlossen.
Die Kolben sind aus einer Aluminiumlegierung gegossen, der Kolbenboden ist flach. Um den ordnungsgemäßen Einbau des Kolbens in den Zylinder zu gewährleisten, ist auf der Seitenwand der Nabe unter dem Kolbenbolzen die folgende Aufschrift eingegossen: „Vorne.“
Der Kolben wird so in den Zylinder eingebaut, dass diese Aufschrift zur Vorderseite des Motors zeigt.
Jeder Kolben ist mit zwei Kompressionsringen und einem Ölabstreifring ausgestattet.
Der obere Kompressionsring ist aus hochfestem Gusseisen gegossen. Die Arbeitsfläche dieses Rings ist mit einer Chromschicht beschichtet, um die Verschleißfestigkeit zu erhöhen.
Die Arbeitsfläche des aus Grauguss gegossenen unteren Verdichtungsrings ist mit einer Zinnschicht überzogen, die den Einlauf verbessert.
Auf der Innenfläche dieses Rings befindet sich eine Rille. Der Ring sollte mit dieser Nut nach oben in Richtung Kolbenboden eingebaut werden.
Der Ölabstreifring besteht aus vier Elementen: zwei Stahlscheiben und zwei Expandern, axial und radial.
Arbeitsfläche Die Scheiben sind mit einer Chromschicht überzogen.
Der Kolben ist mit einem „schwimmenden“ Kolbenbolzen an der Pleuelstange befestigt, d. h. Der Stift ist weder im Kolben noch in der Pleuelstange befestigt.
Der Bolzen wird durch zwei Federsicherungsringe, die in den Nuten der Kolbennaben eingebaut sind, am Bewegen gehindert.
Pleuelstangen aus geschmiedetem Stahl mit I-förmigem Stangenprofil. Im oberen Kopf des Pleuels ist eine Buchse aus Zinnbronze eingepresst.
Der untere Kopf der Pleuelstange mit einer Abdeckung, die mit zwei Schrauben befestigt ist.
Die Muttern der Pleuelschrauben sind mit Unigerm-9-Dichtmittel gesichert.
Die Pleueldeckel werden zusammen mit der Pleuelstange verarbeitet, sodass sie nicht von einer Pleuelstange zur anderen verschoben werden können.
Zylindernummern sind auf den Pleueln und Pleueldeckeln eingestanzt. In der Pleuelstange befindet sich in der Nähe des unteren Kopfes ein Loch zum Schmieren des Zylinderspiegels.
Dieses Loch sollte nach rechts zeigen, weg von der Nockenwelle.
Die Masse der mit der Pleuelstange montierten Kolben sollte sich bei verschiedenen Zylindern nicht um mehr als 12 g unterscheiden.
Im unteren Pleuelkopf sind dünnwandige Pleuellager verbaut. Die Kurbelwelle ist aus hochfestem Gusseisen gegossen.
Die Welle wird durch Druckscheiben, die am vorderen Lagerzapfen angebracht sind, gegen axiale Bewegung gehalten.
Am hinteren Ende der Welle befindet sich ein Sitz zum Einbau eines Kugellagers für die Getriebeeingangswelle.
Ein aus Grauguss gegossenes Schwungrad ist mit vier Schrauben am hinteren Ende der Kurbelwelle befestigt.
Technische Eigenschaften der Motoren ZMZ-402.10, ZMZ-4026.10
- Anzahl der Zylinder – 4;
- Arbeitsvolumen - 2.445 Liter;
- Komprimierungsverhältnis – 8,2;
- Nennleistung (brutto) – 73,5 kW (100 PS) bei einer Kurbelwellendrehzahl von 4500 min -1;
- Maximales Drehmoment (brutto) – 182,4 Nm (18,6 kgcm) bei einer Kurbelwellendrehzahl von 2400–2600 min -1;
- Mindestspezifischer Kraftstoffverbrauch, g/kW (g/lsch) – 292,4 (215);
- Zylinderdurchmesser und Kolbenhub, mm - 92x92;
- Gewicht, kg – 181/184
- Motortyp – Benzinvergaser
- Kraftstoff – AI-92, Normal-92
Technische Eigenschaften der Motoren ZMZ-4021.10/ZMZ-4025.10
- Anzahl der Zylinder – 4;
- Arbeitsvolumen - 2.445 Liter;
- Komprimierungsverhältnis – 6,7;
- Nennleistung (brutto) – 66,2 kW (90 PS) bei einer Kurbelwellendrehzahl von 4500 min -1;
- Maximales Drehmoment (brutto) – 172,6 Nm (17,6 kgcm) bei einer Kurbelwellendrehzahl von 2400–2600 min -1;
- Mindestspezifischer Kraftstoffverbrauch, g/kW (g/lsch) – 292,4/299,2 (215/220);
- Zylinderdurchmesser und Kolbenhub, mm - 92x92;
- Gewicht, kg – 181/184;
- Motortyp – Benzinvergaser;
- Kraftstoff – A-76, Normal-80
Technische Eigenschaften der ZMZ-4104.10-Motoren
- Anzahl der Zylinder – 4;
- Arbeitsvolumen - 2,89 Liter;
- Komprimierungsverhältnis – 6,8;
- Nennleistung (brutto) – 70,6 kW (96,0 PS) bei einer Kurbelwellendrehzahl von 4000 min -1;
- Maximales Drehmoment (brutto) – 201 Nm (20,5 kgcm) bei einer Kurbelwellendrehzahl von 2400 ± 150 min -1;
- Mindestspezifischer Kraftstoffverbrauch, g/kW (g/lsch) – 306 (225,0);
- Zylinderdurchmesser und Kolbenhub, mm - 100x92;
- Gewicht, kg - 186;
- Motortyp – Benzinvergaser;
- Kraftstoff – A-76, Normal-80