Від'єднуємо від редуктора переднього моста карданний вал (стаття – «Зняття карданного валу»)
Виводимо корпуси внутрішніх шарнірів приводів передніх коліс із зачеплення з шестернями приводів редуктора переднього моста.
Динамометром провертаємо за годинниковою стрілкою ведучу шестерню за гайку кріплення фланця та визначаємо момент її опору обертанню.
В отвори фланця вставляємо болти і навертаємо на них гайки, щоб створити упор.
Накидним ключем або головкою на 24 відвертаємо гайку фланця, утримуючи його від провертання підходящою монтажною лопаткою
Під гайкою знаходиться шайба, знімаємо її
Знімаємо фланець із провідної шестерні
При особливій скруті можна спресувати його знімачем
Піднімаємо викруткою сальник
Виймаємо сальник
Змащуємо робочу поверхню сальника і запресовуємо його відповідною головкою або відрізком труби.
Встановлюємо фланець та шайбу на провідну шестерню.
Утримуючи фланець, затягуємо гайку його кріплення моментом 118-255 Нм (12-26 кгс.м), періодично перевіряючи момент опору обертанню провідної шестерні (провертання шестерні динамометром за годинниковою стрілкою).
Якщо спочатку виміряний момент опору обертанню був не нижче 59,0 Нсм (6 кгс·см), то новий момент повинен бути більшим за цю величину на 9,8-19,6 Нм (1-2 кгс·м).
Якщо початковий момент був менше 59,0 Нсм (6 кгс·см), то гайку кріплення фланця затягуємо до досягнення моменту опору обертанню 59,0-88,0 Нм (6-9 кгс·м), не перевищуючи при цього моменту затягування 118-255 Нм (12-26 кгс.м).
Якщо при затягуванні гайки момент опору обертанню провідної шестерні перевищив 88,0 Нсм (9 кгс·м), що вказує на завищений попередній натяг підшипників, замінюємо розпірну втулку редуктора та знову проводимо регулювання.
Дальнє збирання та встановлення вузлів виконуємо у зворотній послідовності.
За каталогом сальник провідної шестерні головної передачі - №2121-2302052