Проблеми з пуском автомобільного двигуна можна розділити на дві основні групи залежно від ступеня нагрівання двигуна
Двигун холодний
З моменту вимикання двигуна пройшло не менше 6 годин при температурі зовнішнього повітря +20 °С і не менше 3 годин при –20 °С, температура масла в картері двигуна збігається з температурою навколишнього середовища.
Прийоми пуску двигуна з системою впорскування палива одні й ті самі за будь-якої температури зовнішнього повітря.
Відкрийте капот, потягнувши на себе ручку приводу його замку.
Масловимірювальним щупом виміряйте рівень масла. Він має бути між мітками «MAX» та «MIN».
Перевірте рівень гальмівної рідини
Перевірте рівень охолоджувальної рідини.
Якщо рівень охолоджуючої рідини нижче рівня, то доливаємо
Уважно огляньте двигун та підкапотний простір.
Зверніть увагу на патьоки бензину, масла, гальмівної та охолоджуючої рідини.
Переконайтеся в цілісності електропроводки.
Перевірте посадку високовольтних проводів у гнізда модуля запалювання на свічки.
Увімкніть запалювання, повернувши ключ у вимикачі запалювання у положення «I». При цьому увімкнеться електробензонасос.
Не закриваючи капот (у разі дощу або снігопаду прикрийте капот), сідайте за кермо.
Пустіть двигун
Капот краще закрити після того, як двигун почне працювати.
Перед цим бажано ще раз оглянути двигун, переконатися у відсутності течій палива, масла, рідини, що охолоджує, а також сторонніх звуків у його роботі.
Якщо двигун не завівся, існують три основні причини:
- не працює система запуску;
- не працює система запалювання;
- не працює система живлення.
Двигун теплий пли гарячий
Температура масла в картері двигуна вище температури навколишнього середовища.
Для запуску лише увімкніть стартер, не торкаючись педалі акселератора.
Система керування двигуном самостійно встановить необхідні для пуску параметри подачі палива та запалення.
Якщо з будь-якої причини під час невдалої спроби запуску будуть «залиті» свічки запалювання, скористайтеся режимом «продування» циліндрів.
Для цього натисніть на педаль акселератора до упору та увімкніть стартер.
У цьому режимі подача палива відсутня і з циліндрів потоком свіжого повітря видаляється зайвий бензин, при цьому свічки запалення сушаться. Після продування повторіть спробу запуску у звичайному порядку.
Якщо двигун не завівся, існують три основні причини:
- не працює система запуску;
- не працює система запалювання;
- не працює система живлення.
Несправності системи запуску
Несправності в системі пуску виявляються у ненормальній роботі стартера. Можна виділити п'ять основних несправностей стартера:
- 1. Стартер не вмикається. Причина - порушення контактних з'єднань, обрив або коротке замикання в ланцюгах увімкнення стартера, несправність тягового реле.
- 2. При включенні стартера чути багаторазові клацання.
Причина - несправність утримуючої обмотки тягового реле, сильно розряджена акумуляторна батарея, ослаблені контактні з'єднання в ланцюгу стартера.
3. Стартер включається, але його якір або не обертається або обертається повільно.
Причина - розряджена акумуляторна батарея, порушення контактних з'єднань, підгоряння контактів тягового реле, забруднення колектора або зношеність щіток, міжвиткове або коротке замикання в обмотках.
4. Стартер вмикається, якір його обертається, але маховик залишається нерухомим.
Причина - ослаблення кріплення стартера до картера зчеплення, пошкодження зубів маховика або шестерні приводу, пробуксування муфти вільного ходу приводу, поломки важеля ольця або буферної пружини приводу стартера.
5. Стартер не вимикається після запуску двигуна.
Причина - несправність муфти вільного ходу стартера, спікання контактів тягового реле. У разі такої несправності негайно зупиніть двигун!
Зазначені несправності вимагають кваліфікованого втручання на автосервісі або після приїзду до гаража.
Попередньо можна лише перевірити ступінь розрядженості акумуляторної батареї за допомогою вольтметра в комбінації приладів та затягування контактних з'єднань у ланцюзі стартера.
Перевірка системи запалювання
На вашому автомобілі встановлена мікропроцесорна <МПСЗ> система запалення високої енергії.
До високовольтних дротів підводиться напруга близько 40 000 В. і хоча при малій величині струму воно не є небезпечним для життя, можливий удар струмом при перевірці системи запалення може призвести до тяжких наслідків.
Тому, якщо ви беретеся за високовольтний провід під час увімкненого запалювання, скористайтесь товстою гумовою рукавичкою або, у крайньому випадку, пасатижами із ізольованими ручками.
Вам знадобляться: - шліцева та хрестова викрутки, пасатижі з ізольованими ручками та тестер.
Перед перевіркою системи запалювання встановіть важіль перемикання передач у нейтральне положення та залиште увімкненим гальмо стоянки.
При вимкненому запаленні перевірте цілість та посадку високовольтних проводів у модуль запалення.
Від'єднайте роз'єм джгута проводів від колодки низьковольтного ланцюга модуля запалювання та перевірте тестером, включеним у режимі вимірювання малих струмів (mА) низьковольтний ланцюг модуля на обрив, приєднавши щупи тестера до контактів С та В колодки.
Якщо низьковольтний ланцюг модуля запалювання справний, для перевірки справності ланцюга високої напруги модуля та високовольтних проводів перевірте наявність іскри на свічках запалювання.
Зніміть високовольтний провід із будь-якої свічки запалювання.
Вставте в наконечник дроту запасну свічку запалювання та притисніть її металевою частиною до «маси» автомобіля.
Поверніть колінчастий вал двигуна стартером
Якщо іскри немає. замініть високовольтні дроти на нові.
Можна попередньо спробувати встановити не нові, але перевірені, «з робочої машини».
Якщо після заміни проводів іскра не з'явилася, замініть модуль запалення.
Якщо іскра є, але двигун не заводиться, замініть свічки запалювання новими.
Можна заздалегідь спробувати встановити не нові, але перевірені, «з робочої машини».
Якщо і після цього двигун не заводиться, перевірте справність системи керування двигуном.
