Вимикаємо запалювання та від'єднуємо колодку джгута проводів системи керування двигуном від датчика
Маркування проводів "A", "B", "C" нанесено на корпусі штекера.
Для перевірки ланцюга живлення датчика під'єднуємо тестер до виведення "A" та "B". При включенні запалення та протягом 10 секунд після його вимкнення напруга повинна дорівнювати напругі бортової мережі.
Якщо ні, то перевіряємо справність ланцюгів, швидше за все обрив або замикання на масу між виведенням "B" штекера джгута проводів та контактом № 45 контролера, а також між виведенням "A" штекера та точкою заземлення.
При справності ланцюгів та відсутності напруги – несправний контролер.
Підключаємо щупи тестера до висновків "C" та "A" колодки джгута проводів.
При включеному запаленні (і за відсутності сигналу датчика фаз) контролер через свій внутрішній резистор повинен видавати напругу бортової мережі на виведення "C" колодки джгута проводів.
Інакше перевіряємо справність ланцюга (обрив і замикання на «масу») між виведенням «79» контролера та виведенням "C" колодки джгута проводів.
Для перевірки датчика фаз демонтуємо його та приєднуємо до датчика колодку джгута проводів.
З боку входу проводів у колодку вставляємо в її гнізда, що відповідають висновкам "A" і "C", два відрізки дроту, так щоб з'явився контакт між ними та наконечниками проводів.
Під'єднуємо щупи тестера до відрізків дроту.
Увімкнувши запалювання, підносимо кілька разів до торця датчика сталевий стрижень.
При цьому у справного датчика прилад повинен зафіксувати стрибкоподібно змінюються значення напруги.
