Niva Chevrolet үшін ME17.9.71 21230-1411020-50 контроллерінің ерекшелігі

Контроллер қозғалтқышты басқару жүйесінің орталық құрылғысы болып табылады

Ол датчиктерден ақпаратты қабылдайды және жетектерді басқарады, көлік құралының өнімділігінің берілген деңгейінде қозғалтқыштың оңтайлы жұмысын қамтамасыз етеді

Контроллер жолаушының аяқ аймағында орналасқан және алдыңғы панельге бекітілген (Cурет 2).

Контроллер отын инжекторлары, электр дроссель корпусы, тұтану катушкасы, оттегі сенсорының қыздырғышы, канистрді тазарту клапаны және әртүрлі реле сияқты жетектерді басқарады.

Контроллер негізгі реленің (тұтану релесі) қосылуын және өшірілуін басқарады, ол арқылы батареядан қуат көзінің кернеуі жүйе элементтеріне беріледі (электрлік отын сорғысы, электр желдеткіші, басқару блогы және APS күйінен басқа). көрсеткіш).

Контроллер тұтану қосулы кезде негізгі релені қосады.

Оталу өшірілген кезде контроллер негізгі релені өшіруді келесі қосуға дайындалу үшін қажетті уақытқа кешіктіреді (есептеулерді аяқтау, дроссельді қозғалтқышты іске қосу алдындағы күйге орнату).

Оталу қосулы кезде контроллер жоғарыда аталған функцияларды орындаумен қатар, APS-пен ақпарат алмасады (иммобилизация функциясы қосылған болса).

Егер биржа көлікке кіруге рұқсат етілгенін анықтаса, контроллер қозғалтқышты басқару функцияларын орындауды жалғастырады. Әйтпесе, қозғалтқыш жұмысы бұғатталады.

Контроллер сонымен қатар жүйелік диагностикалық функцияны орындайды.

Ол жүйе элементтеріндегі ақаулардың бар-жоғын анықтайды, ескерту шамын қосады және оның жадында ақаудың сипатын көрсететін және механикке жөндеу жұмыстарын жүргізуге көмектесетін кодтарды сақтайды.

Контроллер күрделі электрондық құрылғы болып табылады, оны жөндеу тек өндірушіде жүргізілуі керек.

Көлікті пайдалану және техникалық қызмет көрсету кезінде контроллерді бөлшектеуге тыйым салынады.

Контроллердің бағдарламалық құралын рұқсатсыз өзгерту қозғалтқыш жұмысының нашарлауына және тіпті істен шығуына әкелуі мүмкін.

Бұл жағдайда көлік құралын өндірушінің қозғалтқышқа және басқару жүйесіне техникалық қызмет көрсету және жөндеу бойынша кепілдік міндеттемелері жойылады.

Контроллер 5 немесе 12 В қуат көзі бар әртүрлі құрылғыларды қамтамасыз етеді.

Кейбір жағдайларда ол номиналды кедергісі соншалықты жоғары контроллер резисторлары арқылы қамтамасыз етіледі, сондықтан басқару шамы тізбекке қосылған кезде ол жанбайды.

Көп жағдайда ішкі кедергісі төмен кәдімгі вольтметр дәл көрсеткіштерді бермейді.

Контроллердің шығыс сигналдарының кернеуін бақылау үшін ішкі кедергісі кемінде 10 МОм болатын сандық вольтметр қажет.

Контроллер жады

Контроллерде жадтың үш түрі бар: бағдарламаланатын тек оқуға арналған жад (ROM), жедел жад (RAM) және электрлік қайта бағдарламаланатын жад (ERM).

Тек оқуға арналған жад (ROM)

ROM жұмыс пәрмендерінің тізбегін және калибрлеу туралы ақпаратты қамтитын басқару бағдарламасын сақтайды.

Калибрлеу туралы ақпарат инъекцияға, тұтануға, бос жүріс жылдамдығына және т.б. бақылау деректерін білдіреді, олар өз кезегінде көлік салмағына, қозғалтқыш түріне және қуатына, беріліс қорабының коэффициенттеріне және басқа факторларға байланысты.

Бұл жад тұрақты емес, яғни. оның мазмұны қуат өшірілгенде сақталады.

Жедел жад (RAM)

Жедел жадты микропроцессор өлшенген параметрлерді, есептеу нәтижелерін және ақаулық кодтарын уақытша сақтау үшін пайдаланады.

Микропроцессор қажет болған жағдайда жедел жадқа деректерді енгізе немесе оқи алады.

Бұл жад тұрақсыз.

Қуат жоғалған кезде (батарея ажыратылған немесе контроллерден сым сымдары ажыратылған), диагностикалық ақаулық кодтары мен жедел жадтағы есептеу деректері өшіріледі.

Электрлік қайта бағдарламаланатын жад (EEPROM)

ERPZU контроллерді, қозғалтқышты және көлік идентификаторларын, сондай-ақ автокөлікті ұрлауға қарсы жүйенің (ATS) құпиясөз кодтарын сақтау үшін қолданылады.

Контроллер APS басқару блогынан алған құпия сөз кодтары EEPROM-да сақталғандармен салыстырылады және микропроцессор арқылы өзгертіледі белгілі бір заңға сәйкес ром. Мақала - ME17.9.71 контроллері бар Chevrolet Niva Niva ECM көлігінің борттық диагностикасы және ақаулық кодтары

EEPROM - тұрақты жад, оның мазмұны қуат өшірілгенде сақталады.

Контроллерді ауыстыру

Батареяның теріс терминалынан сымды немесе контроллерден сым сымын ажыратқанда контроллердің зақымдалуын болдырмау үшін тұтануды өшіру керек.

Контроллерді шығару

Отты өшіріңіз.

Батареяның теріс терминалынан сымды ажыратыңыз.

Контроллерді бекіту гайкаларын бұрап, одан сым сымдарының блоктарын ажыратып, контроллерді шығарыңыз.

Тақталарды контроллерден тек контроллер алынған кезде ғана ажыратыңыз.

Контроллер дұрыс жұмыс істемеген жағдайда, ауыстыру үшін "таза" контроллерді пайдалану қажет

Контроллерді орнату

Сымдар қосқыштарын контроллерге жалғаңыз.

Контроллерді көлікке орнатыңыз.

Сымды батареяның теріс терминалына жалғаңыз.

Контроллердің функционалдығын тексеру

Контроллерді ауыстырғаннан немесе диагностикалық құралды пайдаланып контроллерді бастапқы қалпына келтіргеннен кейін («5 - Қосымша сынақтар; 1 - инициализациямен ECU қалпына келтіру» режимі) дроссель клапанын нөлге бейімдеу процедурасын және қате диагностикалық функцияны бейімдеу процедурасын орындау қажет .

Дроссель клапанын нөлге бейімдеу процедурасы:

- көлік қозғалмай тұрғанда, оталдыруды қосу керек, 30 секунд күтіңіз, отты өшіріңіз, негізгі реле сөнгенше күтіңіз.

Бейімдеу келесі жағдайларда тоқтатылады:

- қозғалтқыш итереді;
- көлік жүріп жатыр;
- газ педалі басылды;
- қозғалтқыш температурасы 5 °C төмен немесе 100 °C жоғары;
- қоршаған орта температурасы 5 °C төмен.

Тоқсуды диагностикалау функциясын бейімдеу процедурасы:

- қозғалтқышты жұмыс температурасына дейін қыздыру (бақыланатын параметр TMOT_W = 60...90 °C);
- иінді біліктің жоғары жылдамдықтарына жеткенше көлікті 2-ші берілісте жылдамдатыңыз (NMOT_W = 4000 мин ^-1) және қозғалтқышты тежеуді орындаңыз (NMOT_W = 1000 мин ^-1 ) ;
- Бір сапарда қозғалтқышты алты рет тежеу.

Диагностиканы орындаңыз («Диагностикалық тізбекті тексеру» А картасындағы процедураны қараңыз).

Контроллердің контактілерін тағайындау МЭ17.9.71 21230-1411020-50

контакті - тізбек

X1 қосқышы

1 Пайдаланылмаған.
2 Пайдаланылмаған.
3 Салқындатқыш қысым датчигінің салмағы. Контактідегі кернеу нөлге тең болуы керек.
4 Аналогтық сенсорлардың салмағы. Қолданбады.
5 Газ педальының сенсорының жерге тұйықталуы 1. Контактідегі кернеу нөлге тең болуы керек.
6 Газ педальының сенсорының жерге тұйықталуы 2. Контактідегі кернеу нөлге тең болуы керек.
7 Пайдаланылмаған.
8 Пайдаланылмаған.
9 Пайдаланылмаған.
10 Жүйеге кіру. Салқындатқыш қысым датчигі. Қысым сенсорының сигналы оған түсірілген қысымға тура пропорционал және қысым 100 кПа-дан 2400 кПа-ға дейін өзгерген кезде 0,25 В-тан 3,35 В-қа дейін сызықтық өзгереді.
11 Газ педальының сенсоры 2. Газ педалі босатылған кезде сигнал 0,23...0,38 В шегінде болуы керек. Газ педальын басқан кезде сигнал 1,40...1,55 В дейін артады.
12 Пайдаланылмаған.
13 Пайдаланылмаған.
14 Аналогтық сенсорлардың салмағы. Қолданбады.
15 Шығу. Негізгі реле. Қоректендіру кернеуі аккумулятордың плюс терминалынан реле орамына беріледі.

Басқару сигналы дискретті, белсенді деңгей төмен, 1,5 В-тан аспайды. Тұтану қосқышы «өшіру» күйінен «қосулы» күйге жылжытылғанда, реле дереу қосылуы керек.

Оталдыру қосқышы «қосу» күйінен «өшірулі» күйге жылжытылғанда, контроллер негізгі релені өшіруді шамамен 10 секундқа кешіктіреді.

16 Кіру. Тұтану қосқышының «15» терминалы. От қосулы және қозғалтқыш жұмыс істемей тұрғанда номиналды кернеу 12 В. Қозғалтқыш жұмыс істеп тұрғанда - 13,5-14,5 В.
17 Пайдаланылмаған.
18 Пайдаланылмаған.
19 Пайдаланылмаған.
20 Пайдаланылмаған.
21 Газ педальының сенсоры 1. Газ педалі босатылған кезде сигнал 0,46...0,76 В шегінде болуы керек. Газ педальын басқан кезде сигнал 2,80...3,10 В дейін артады.
22 Пайдаланылмаған.
23 Пайдаланылмаған.
24 Пайдаланылмаған.
Хладагент қысымының сенсоры үшін 25 5 В қуат көзі. Контактіге 5 В тұрақтандырылған кернеу беріледі.
26 5 В үдеткіш педаль орнының сенсоры үшін қуат көзі 2. Контактіге 5 В тұрақтандырылған кернеу беріледі.
27 LIN автобусы. Қолданбады.
28 Тахометрге иінді біліктің айналу жиілігі сигналының шығуы. Белсенді сигнал деңгейі төмен, 1 В артық емес.

Сигналдың жоғары кернеуі көліктің электр жүйесінің кернеуі туралы. Импульстің қайталану жылдамдығы қозғалтқыштың иінді білігінің екі еселенген жылдамдығына тең. Белсенді деңгейді толтыру коэффициенті 33% құрайды.

29 Жол компьютеріне отын шығыны сигналының шығуы. Қолданбады.
30 Пайдаланылмаған.
31 Кондиционер релесін басқару шығысы. Басқару сигналы дискретті, белсенді деңгей төмен, 1 В аспайды, кондиционерді қосуға рұқсат етілгенде шығарылады.
32 Пайдаланылмаған.
33 Пайдаланылмаған.
34 Кондиционерді қосу үшін сигнал енгізуін сұрау. Сұраныс сигналы болмаған жағдайда, бұл контакт контроллердің ішкі резисторы арқылы жерге қосылады. Кондиционер қосқышы қосылғанда, контактіге желі кернеуі беріледі.
35 Кіру. Тежегіш педаль қосқышы 1. Тежегіш педалі босатылған кезде контактіде тұтану қосқышының «15» терминалындағы желі кернеуі бар.
36 Кіру. Ілініс педальының қосқышы. Ілініс педалі босатылған кезде контактіде тұтану қосқышының терминалының "15" кернеуі болады.
37 Қуат көзі 5 В. Пайдаланылмаған.
38 5 В үдеткіш педаль күйінің сенсоры үшін қуат көзі 1. Контактіге 5 В тұрақтандырылған кернеу беріледі.
39 K-сызығын енгізу/шығару. Осы контакт арқылы контроллер APS басқару блогымен және сыртқы диагностикалық жабдықпен деректер алмасады.

Деректер импульстік кернеудің жоғары деңгейден (борттық кернеудің 0,8-інен кем емес) төмен деңгейге (борттық кернеудің 0,2-ден көп емес) өзгеруі түрінде беріледі.

APS-пен деректер алмасу сеансы тұтану қосылғаннан кейін басталады.

Нәтижесінде дабыл жүйесі өшірілсе, контроллер қозғалтқышты басқарудың барлық функцияларын орындаудың және диагностикалық жабдықпен деректер алмасудың қалыпты режиміне өтеді.

Әйтпесе, контроллер қозғалтқыштың жұмысына тыйым салады және тек сыртқы диагностикалық қолдау функцияларын орындайды.

40 Шығу. MIL ескерту шамы. Дабылдың қуат көзінің кернеуі тұтану қосқышының «15» терминалынан келеді.

Қозғалтқышты іске қоспай тұтану қосылғанда, сондай-ақ ақаулар болған кезде сигнал төмен кернеу деңгейіне ие болады - 2 В-тан аспайды. Ақаулар болмаған кезде борттық кернеу бар. контактіде.

41 Қозғалтқышты салқындату желдеткішінің релесі 1 басқару шығысы - өнімділіктің төмендеуі.

Желдеткіш релесі катушкасының қоректену кернеуі негізгі реле шығысынан («87» терминалы) келеді.

Басқару сигналы дискретті, белсенді деңгей төмен, 1 В-тан аспайды. Контроллер салқындатқыштың температурасы 99 ° C-тан жоғары болғанда, сондай-ақ контроллердің жадында DTOZh ақаулық кодтары болған кезде реле қосады. немесе кондиционер жұмыс істеп тұрғанда.

42 Электр отын сорғысының релесін басқару шығысы. Электрлік отын сорғысының реле орамасының қуат көзінің кернеуі негізгі реле шығысынан («87» терминалы) келеді.

Басқару сигналы дискретті, белсенді деңгей төмен, 1 В-тан аспайды, отын беру қосылған кезде шығарылады.

43 Пайдаланылмаған.
44 Пайдаланылмаған.
45 Пайдаланылмаған.
46 Пайдаланылмаған.
47 Кіру. Тежегіш педаль қосқышы 2. Тежегіш педалі басылған кезде контактіде тұтану қосқышының терминалының «30» кернеуі бар.
48 Пайдаланылмаған.
49 Пайдаланылмаған.
50 Пайдаланылмаған.
51 Қосымша стартер релесі үшін басқару шығысы. Қосымша стартер релесі катушкасының қоректену кернеуі тұтану қосқышының «15» терминалынан келеді.

Басқару сигналы дискретті, белсенді деңгей төмен, 1 В-тан аспайды. Басқару сигналы қабылданған кезде қосымша реле қосылады және тұтану қосқышының «50» терминалын электр қозғалтқышының «50» терминалымен қосады. стартер электромагниттік релесі.

52 Қозғалтқыштың салқындату желдеткішінің 2 релесінің басқару шығысы - максималды өнімділік.

Желдеткіш реле орамасының қоректену кернеуі негізгі реле шығысынан («87» терминалы) келеді. Басқару сигналы дискретті, белсенді деңгейі төмен, 1 В артық емес.

Реле салқындатқыштың температурасы 101 ° C-тан жоғары болғанда, сондай-ақ желідегі салқындатқыш қысымы жоғары болғанда, кондиционер жұмыс істеп тұрғанда да, кондиционер жұмыс істемей тұрғанда да қосады

53 Шығару кезеңдерінің салмағы. Жетектерді басқаруға арналған шығыс кілттерінің массасын автомобиль корпусына қосу үшін қолданылады.
54 Шығару кезеңдерінің салмағы. Жетектерді басқаруға арналған шығыс кілттерінің массасын автомобиль корпусына қосу үшін қолданылады.
55 Негізгі реле шығысындағы борттық кернеу кірісі.

Қозғалтқыш жұмыс істемей тұрған кездегі негізгі реле шығысындағы кернеу («87» терминалы) (қозғалтқышты қоспай тұтануды қосқаннан кейін шектеусіз уақыт ішінде, сондай-ақ тұтануды өшіргеннен кейін 10 секунд ішінде). ) 12 В. Қозғалтқыш жұмыс істеп тұрғанда - 13,5 -14,5 В.

56 Кірунегізгі реле шығысындағы борттық желі кернеуі.

X2 қосқышы

1 иінді білік орнының сенсорының сигнал кірісі («В» түйреуіш). Қозғалтқыштың иінді білігі айналған кезде контактіде синусоидқа жақын айнымалы ток кернеуінің сигналы болады. Сигналдың жиілігі мен амплитудасы иінді біліктің айналу жиілігіне пропорционал.
2 Диагностикалық оттегі сенсорына арналған сигнал кірісі. Оттегі сенсорының температурасы 150 °C төмен болса (жылынбаған), контактіде 1,6 В кернеу бар.

Оттегі сенсоры қызған кезде, кері байланыс режимінде және тұрақты күйде жұмыс істейтін бейтараптандырғышпен жұмыс істегенде, кернеу 590...750 мВ диапазонында өзгеруі керек.

3 Жүйеге кіру. Дроссель күйінің сенсоры 1. Тұтану қосулы кезде кірісте тұрақты кернеу сигналы болуы керек, оның мәні дроссельдік клапанның ашылу дәрежесіне байланысты: дроссель клапаны толығымен жабылған кезде, 0,3...0,6 В.
4 Басқару оттегі сенсорының салмағы. Контактідегі кернеу нөлге тең болуы керек.
5 DTOZH салмағы. Контактідегі кернеу нөлге тең болуы керек.
6 Диагностикалық оттегі сенсорының салмағы. Контактідегі кернеу нөлге тең болуы керек.
7 Дроссель күйінің сенсорларының салмағы. Контактідегі кернеу нөлге тең болуы керек.
8 Аналогтық сенсорлардың салмағы. Қолданбады.
9 Пайдаланылмаған.
10 Қуат көзі 5 В. Пайдаланылмаған.
11 Пайдаланылмаған.
12 Пайдаланылмаған.
13 Иінді біліктің күйінің сенсорының сигнал кірісі («A» контактісі). Қозғалтқыштың иінді білігі айналған кезде контактіде синусоидқа жақын айнымалы ток кернеуінің сигналы болады. Сигналдың жиілігі мен амплитудасы иінді біліктің айналу жиілігіне пропорционал.
14 Пайдаланылмаған.
15 DTOZh сигнал кірісі. Контактідегі кернеу салқындатқыштың температурасына байланысты: 27 ° C температурада кернеу шамамен 2,4 В. Егер сенсор тізбегінде үзіліс болса, контактідегі кернеу 5 ± 0,1 В.
16 Пайдаланылмаған.
17 Пайдаланылмаған.
18 Пайдаланылмаған.
19 Пайдаланылмаған.
20 Кіру. Дроссель күйінің сенсоры 2. Тұтану қосулы кезде кірісте тұрақты кернеу сигналы болуы керек, оның мәні дроссельдік клапанның ашылу дәрежесіне байланысты: дроссельдік клапан толығымен жабылған кезде, 4,4...4,7 В. .
21 Пайдаланылмаған.
22 Пайдаланылмаған.
23 5 В дроссель күйінің сенсорлары үшін қуат көзі. Контактіге 5 В тұрақтандырылған кернеу беріледі.
24 Пайдаланылмаған.
25 Пайдаланылмаған.
26 Пайдаланылмаған.
27 Кіру. Кіретін ауа температурасының сенсоры. Контактідегі кернеу қозғалтқышқа түсетін ауа температурасына байланысты: 33 ° C температурада кернеу шамамен 1,8 В. Егер сенсор тізбегінде үзіліс болса, контактідегі кернеу 5 ± 0,1 болады. V.
28 Пайдаланылмаған.
29 Пайдаланылмаған.
30 Оттегі сенсорын басқаруға арналған сигнал кірісі. Оттегі сенсорының температурасы 150 °C төмен болса (жылынбаған), контактіде 1,6 В кернеу бар.

Оттегі сенсоры қызған кезде, қозғалтқыш жабық контур режимінде жұмыс істегенде, кернеу 50-100 мВ төмен мән мен 800...900 мВ жоғары мән арасында секундына бірнеше рет ауысады.

31 Фазалық сенсор сигналының кірісі. Сигнал болмаған жағдайда, бұл контакт контроллердің ішкі резисторы арқылы борттық кернеумен қамтамасыз етіледі.

Сенсор таратқыш білігінің айналымына бір рет тізбекті жерге импульсімен жібереді, бұл қозғалтқыш цилиндрлерінің жұмыс тәртібін тануға мүмкіндік береді.

32 Көлік жылдамдығы сенсорының сигнал кірісі. Борттық кернеу осы контактіге контроллердің ішкі резисторы арқылы беріледі.

Автокөлік қозғалған кезде сенсор тізбекті көлік жылдамдығына пропорционал жиілікпен жерге импульсімен береді (әрбір метрге 6 импульс).

33 Массалық ауа ағынының сенсоры үшін сигнал кірісі. Сигнал массалық ауа ағыны датчигі арқылы өтетін ауаның жиілігіне тәуелді цифрлық болып табылады (ауа ағынының жоғарылауымен жиілік артады).
34 Пайдаланылмаған.
35 Канистрді тазарту клапаны үшін басқару шығысы. Канистрді тазарту клапанының қоректену кернеуі негізгі реле шығысынан («87» терминалы) келеді.

Басқару сигналы импульсті, белсенді деңгей төмен, 1 В аспайды. Жұмыс циклі қозғалтқыштың жұмыс режиміне байланысты 0...100% диапазонында өзгереді.

36 Пайдаланылмаған.
37 Кіріс 1 соққы сенсорының сигналы. Сигнал - амплитудасы мен жиілігі тәуелді айнымалы ток кернеуі қозғалтқыш цилиндр блогының тербелісі.
38 Кіріс 2 қағу сенсорының сигналы. Сигнал – амплитудасы мен жиілігі қозғалтқыш цилиндр блогының тербелісіне байланысты айнымалы ток кернеуі.
39 Диагностикалық оттегі сенсоры қыздырғышты басқару шығысы. Оттегі сенсорының қыздырғышының қоректену кернеуі негізгі реле шығысынан («87» терминалы) келеді.

Басқару сигналы импульсті, белсенді деңгей төмен, 2 В-тан аспайды. Толтыру коэффициенті сенсор орнатылған аймақтағы температура мен ылғалдылыққа байланысты 0...100% диапазонында өзгереді.

40 Пайдаланылмаған.
41 Пайдаланылмаған.
42 2-цилиндрге арналған инжекторды басқару шығысы. Инжектор орамына арналған қуат көзінің кернеуі негізгі реле шығысынан («87» терминалы) келеді.

Басқару сигналы импульсті, белсенді деңгей төмен, 1,5 В-тан аспайды. Ұзақтығы қозғалтқыштың жұмыс режиміне байланысты және бірнеше миллисекундтан ондаған миллисекундқа дейін ауытқиды.

43 3-цилиндрге арналған инжекторды басқару шығысы. Инжектор орамына арналған қуат көзінің кернеуі негізгі реле шығысынан («87» терминалы) келеді.

44 1-цилиндрге арналған инжекторды басқару шығысы. Инжектор орамына арналған қуат көзінің кернеуі негізгі реле шығысынан («87» терминалы) келеді.

45 4-цилиндрге арналған инжекторды басқару шығысы. Инжектор орамына арналған қуат көзінің кернеуі негізгі реле шығысынан («87» терминалы) келеді.

46 Басқару оттегі сенсорының қыздырғышты басқару шығысы. Оттегі сенсорының қыздырғышының қоректену кернеуі негізгі реле шығысынан («87» терминалы) келеді.

47 Датчиктердің салмағы. Контактідегі кернеу нөлге тең болуы керек.
48 Пайдаланылмаған.
49 Пайдаланылмаған.
50 Шығару кезеңдерінің салмағы. Жетектерді басқаруға арналған шығыс кілттерінің массасын автомобиль корпусына қосу үшін қолданылады.
51 Шығу. Дроссельдік клапан жетекі «+» («1» істікшесі).
52 Шығу. Дроссельдік клапан жетек «-» («4» түйреуіш).
53 Пайдаланылмаған.
54 2-3 цилиндрлердің тұтану катушкасының бастапқы орамасын басқаруға арналған шығыс. Тұтану катушкасының бастапқы орамасының қоректену кернеуі тұтану қосқышының «15» терминалынан келеді.

Басқару сигналы импульсті, белсенді деңгей төмен, 2,5 В аспайды. Ұзақтығы борттық желінің кернеуіне байланысты - бірнеше миллисекундтан ондаған миллисекундқа дейін.

55 Пайдаланылмаған.
56 1-4 цилиндрлердің тұтану катушкасының бастапқы орамасын басқаруға арналған шығыс. Тұтану катушкасының бастапқы орамасының қоректендіру кернеуі тұтану қосқышының «15» терминалынан келеді.