Қозғалтқыштың отын бүрку жүйесінде қысым 30 МПа (3 кгс/см 2)
Сондықтан қозғалтқыш жұмыс істеп тұрғанда немесе ол тоқтағаннан кейін бірден жанармай құбырының қосылымдарын босатуға тыйым салынады.
Жаңа ғана тоқтаған қозғалтқыштың электрмен жабдықтау жүйесін жөндеу жұмыстарын жүргізу үшін алдымен электрмен жабдықтау жүйесіндегі қысымды төмендету қажет.
Қозғалтқыш тоқтағаннан кейін 2-3 сағаттан кейін жүйедегі қысым нөлге дейін төмендейді.
ZMZ-4062 қозғалтқышының қуат жүйесінің негізгі ерекшелігі - оның құрамында қоспаны қалыптастыру және қозғалтқыш цилиндрлеріне ауа-отын қоспасын мөлшерлеу функцияларын біріктіретін карбюратордың болмауы.
Осы қозғалтқышқа орнатылған таратылған бүрку жүйесінде бұл функциялар бөлінген - саптамалар қабылдау құбырына өлшенген жанармай бүркуін жүзеге асырады, ал қозғалтқыш жұмысының әрбір сәтінде қажетті ауа дроссельден тұратын жүйемен қамтамасыз етіледі. бос жүріс жылдамдығы реттегіші.
Отын бүрку жүйесі мен тұтану жүйесі қозғалтқыш жүктемесін, көлік жылдамдығын, қозғалтқыштың жылулық күйін және қоршаған ортаны және қозғалтқыш цилиндрлеріндегі оңтайлы жану процесін үздіксіз бақылайтын қозғалтқышты басқарудың электронды блогымен басқарылады. сәйкес сенсорларды пайдалану.
Бұл басқару әдісі қозғалтқыш жұмысының әрбір нақты сәтінде жанғыш қоспаның оңтайлы құрамын қамтамасыз етуге мүмкіндік береді, бұл отынның ең аз шығынымен және пайдаланылған газдың аз уыттылығымен максималды қуат алуға мүмкіндік береді.
Жанармай бүрку жүйесінің схемасы суретте көрсетілген.
ЗМЗ-4062, ЗМЗ-40522, ЗМЗ-40524 қозғалтқышының қоректендіру жүйесінің схемасы: 1 - кіріс құбыры; 2 - ауа дроссельі; 3 - дроссель; 4 - қозғалтқыш отын желісі; 5 - қабылдағыш; 6 - саптама; 7 - вакуумдық шланг; 8 - қысымды төмендететін клапан; 9 - отын ағызатын түтік; 10 - отын багы; 11 - жанармай багын қабылдағыш; 12 - төмен қысымды отын желісі; 13 - отын сорғысы; 14,16 - жоғары қысымды отын желісі; 15 - жанармай сүзгісі
Жанармай багы 10 дәнекерленген штампталған, багаж бөлімінің еден астындағы тығыздағыштар арқылы екі болат қапсырмамен бекітілген.
Жанармай багының жоғарғы жағында жанармай қабылдайтын және жанармай деңгейінің сенсоры бар.
Корпақтың астындағы жанармай багының жанында жанармай багына жанармай құбыры арқылы жалғанған электр отын сорғысы бар.
Дірілдеуді азайту үшін сорғы кронштейні резеңке төсемдер арқылы еденге бекітіледі.
Сорғыдан жанармай қозғалтқыш бөлігінде орнатылған отын сүзгісіне беріледі және сол жерден қозғалтқыштың қабылдау құбырына бекітілген қозғалтқыш жанармай құбырына түседі.
Қозғалтқыштың жанармай құбырынан отын инжекторлар арқылы қабылдау құбырына енгізіледі.
Артық жанармай қозғалтқыш жанармай құбырының артқы жағында орнатылған қысымды төмендететін клапан арқылы жанармай багіне ағызылады.
Диаграммада көрсетілген элементті қоректендіру жүйесінен басқа, ол қозғалтқыш бөлігінде орнатылған ауа сүзгісін қамтиды, резеңке шланг арқылы массалық ауа ағынының сенсорына қосылған, ол өз кезегінде құрылғыда орнатылған дроссельге қосылған. ауа қабылдағыш, сондай-ақ бос жүріс жылдамдығы реттегіші де ауа қабылдағышында орнатылған.
Саптама - бұл тексеру клапанының инесі серіппе арқылы отырғышқа басылған электромеханикалық клапан.
Басқару блогынан электромагниттік орамға электр импульсі түскенде, ине көтеріліп, қозғалтқыштың қабылдау құбырына отын жіберілетін тозаңдатқыш саңылауды ашады.
Инжектор айдайтын отын мөлшері электр импульсінің ұзақтығына байланысты.
Редукциялық клапан - бұл мембранамен бөлінген ыдыс, оның үстіне клапан бекітілген, ол серіппенің әсерінен отын ағызатын тесікті жабады.
Қысымды төмендету клапаны қоректендіру жүйесінде шамамен 0,3 МПа тұрақты қысымды сақтайды.
Қысым төмендететін клапанның жоғарғы бөлігі қабылдағышқа вакуумдық шланг арқылы қосылған.
Қабылдағыштағы қысымның төмендеуі 0,3 МПа жоғары болмаса, клапан жабылады және қоректендіру жүйесіндегі қысым көтеріледі.
Отын қысымы 0,3 МПа-дан асатын болса, мембрана бүгіліп, тесік ашылады және артық отын жанармай багіне ағызылады.
Отын қысымы 0,3 МПа дейін төмендеген кезде мембрана бастапқы орнына оралады және жанармай төгетін тесікті жабады.
Массалық ауа ағынының сенсоры қозғалтқыш цилиндрлеріне түсетін ауа мөлшерін анықтау үшін пайдаланылады.
Сенсордан келетін сигналдар қозғалтқышты басқару блогына жіберіледі және содан кейін бүрку ұзақтығын анықтайтын параметрлердің бірі болып табылады отын инжекторлары - жанармай мөлшері кез келген сәттегі ауа мөлшеріне байланысты.
Сенсордың негізгі элементі жұмыс кезінде 150 °C дейін қыздырылған платина жіпі болып табылады.
Қозғалтқышқа кіретін ауа сенсор корпусынан өткенде, жіп салқындайды, ал сенсор электроникасы үнемі жіп температурасын 150 °C деңгейінде ұстауға тырысады.
Жіптің температурасын ұстап тұруға жұмсалған электр қуаты қозғалтқыштың басқару блогы саптамаларға берілетін электр импульсінің ұзақтығын анықтайтын параметр болып табылады.
Платина жіптің салқындату дәрежесі тек мөлшерге ғана емес, сонымен қатар сенсор арқылы басқару блогына берілетін сигналды сәйкесінше түзететін термиялық компенсациялық резистормен анықталатын өтетін ауа температурасына да байланысты.
Бос жұмыс кезінде пайдаланылған газдардағы көміртегі тотығының мөлшерін реттеу мүмкіндігін қамтамасыз ету үшін электрондық модульде айнымалы резистор бар, оның бұрандасы арқылы сенсор арқылы берілетін сигналдың мәнін электронды сигналға қолмен өзгертуге болады. басқару блогы, осылайша инжекторларға берілетін импульс ұзақтығын, демек, айдалатын отын мөлшерін өзгертеді.
Платина жіпті ластанудан тазарту үшін электрондық модуль оған мезгіл-мезгіл жоғарылатылған кернеуді қолданып, оның 1000 °C дейін қызуын тудырады. Бұл жағдайда барлық депозиттер жағылады.
Егер сенсор істен шыққан болса, қозғалтқышты басқару блогы аздап басқаша, бірақ қолайлы қуат және тұтыну сипаттамалары бар қозғалтқыштың жұмысын қамтамасыз ететін резервтік бағдарламаны қосады. Бұл кезде аспаптар кластеріндегі басқару шамы жанады.
Бос жүріс жылдамдығын реттегіш қозғалтқыш іске қосылғанда, қыздырылғанда және қосалқы жабдықтың іске қосылуынан туындаған жүктеме өзгерген кезде оның орнатылған бос жүріс жылдамдығын өзгеріссіз ұстауға қызмет етеді.
Реттегіш электромагниттік басқаруы бар золотник клапаны болып табылады және дроссельді айналып өтіп, қабылдау құбырына қосымша ауа беру үшін қызмет етеді.
Егер бос жүріс жылдамдығы реттегіші істен шықса немесе штепсельдік блокта контакт болмаса, бос жүріс жылдамдығының тұрақтылығы бұзылады (жылдамдық «қалқыйды»).
Құралдар кластеріндегі индикатор шамы жанады.
Егер бос жүріс жылдамдығы тұрақсыз болса және ескерту шамы жанбаса, қосылатын түтіктердің қосылымында ағып кетуді тексеріңіз.
Қос айнымалы жартылай өткізгішті резистор болып табылатын дроссель орнының сенсоры дроссельмен бір осьте дроссельге орнатылған.
Датчиктен келген сигналға сәйкес қозғалтқышты басқару блогы инжекторларға берілетін электр импульсінің ұзақтығын және оңтайлы тұтану уақытын есептеу үшін дроссель клапанының орнын анықтайды.
Анықтау сигналы датчиктің айнымалы резисторындағы кернеудің төмендеуінің мәні болып табылады, ол дроссель клапанының орнына байланысты өзгереді (толық жабық, жартылай ашық, толық ашық).
Сенсор істен шыққанда, қозғалтқышты басқару блогы басқа сенсорлардың деректерін пайдаланып ((жад)) сақталған сақтық көшірме бағдарламасына сәйкес жұмыс істейді. Бұл кезде аспаптар кластеріндегі басқару шамы жанады.
Жылдамдық пен уақыт сенсоры қозғалтқыштың алдыңғы жағында оң жағында орналасқан.
Датчиктің сигналына сәйкес қозғалтқышты басқару блогы иінді біліктің бұрыштық орнын және оның айналу жылдамдығын анықтайды.
Иінді біліктің шкивіне орнатылған синхрондау дискісін айналдыру кезінде сенсор тудыратын сигналдардың жиілігіне сәйкес басқару блогы қозғалтқыштың иінді білігінің айналу санын анықтайды, инжекторлар арқылы отын беруді және тұтануды синхрондайды. қозғалтқыштың жұмыс процесімен уақытты белгілеу.
Егер иінді біліктің орналасу сенсоры істен шықса, қозғалтқыш іске қосылмайды, себебі басқару блогы сенсордан сигнал алмай, бүрку және тұтану жүйелерін қоспайды.
Соққы сенсоры қозғалтқыш блогының жоғарғы жағында оң жағында орналасқан және гайка мен серіппелі шайбамен бекітілген.
Ол қозғалтқыш қатты қызып кеткенде, жүргізуші дұрыс емес жүргізу режимін таңдағанда, қозғалтқыш қажетті октан саны төмен бензинмен жұмыс істеп тұрған кезде детонация сәтін анықтау үшін қолданылады.
Соққы сенсоры пьезоэлектрлік әсер принципіне негізделген.
Керметтан жасалған пьезоэлектрлік элементке механикалық әсер еткенде, онда электр тогы пайда болады.
Механикалық әрекетті жанармай қоспасының детонациялық жану кезінде жану камерасы мен қозғалтқыш цилиндрінде пайда болатын соққы толқынын қабылдайтын инерциялық шайба арқылы жүзеге асырады.
Бұл жағдайда сенсорда кернеу импульсі пайда болады, ол оны ашадан басқару блогына жібереді.
Осы сигналға сәйкес басқару блогы жарылыс тоқтағанша тұтану уақытын түзетеді.
Сәтсіздік сенсор немесе оның электр тізбегіндегі ақаулық жарылыс болған кезде оңтайлы тұтану уақытының болмауына әкеледі. Сонымен бірге аспаптар кластеріндегі индикатор шамы жанады.
Фазалық сенсор цилиндр басының артқы жағында сол жағында орналасқан.
Сенсордың жұмыс принципі Холл эффектісіне негізделген.
Тарату білігіне бекітілген металл пластина сенсор өзегінің соңынан өткенде басқару блогына орналасу сәтін анықтауға мүмкіндік беретін импульс пайда болады
1-ші цилиндрдің поршенін қысу кезінде жоғарғы өлі нүктеге орнатыңыз және осы нақты цилиндрдің саптамасына бүрку сигналын беріңіз.
Импульстарды одан әрі беруді басқару блогы оның бағдарламасында белгіленген цилиндрлердің жұмыс тәртібіне сәйкес жүзеге асырады.
Егер фазалық сенсор сәтсіз болса, басқару блогы бір уақытта барлық цилиндрлерге отын берумен күту режиміне ауысады. Бұл ретте қозғалтқыштың өнімділігі сақталады, бірақ отын шығыны айтарлықтай артады.
Сенсордың дұрыс жұмыс істемеуі аспаптар кластеріндегі ескерту шамы арқылы көрсетіледі.
Гофрленген сүзгі қағазынан жасалған құрғақ ауыстырылатын сүзгі элементі бар ауа сүзгісі қозғалтқыш бөлігінің оң жақ алдыңғы жағында орналасқан.
Сүзгі элементі сүзгі қақпағына қанатты гайкамен, ал қақпақ корпусқа үш серіппелі қыстырғышпен бекітілген.
Тұрақты ток қозғалтқышымен басқарылатын айналмалы түрдегі
электрлік отын сорғысы тікелей сорғы корпусында орналасқан және отын ішінде жұмыс істейді.
Осыған байланысты сорғыда жылжымалы бөліктердің тығыздағыштары жоқ, ал үйкеліс беттері ағынды отынмен майланады.
Сорғыға орнатылған кері клапан от өшірілгеннен кейін жоғары қысымды отын желісінен резервуарға отын ағуына жол бермейді.
Электрлік отын сорғысы бөлінбейтін конструкция болып табылады және ол істен шыққан жағдайда ауыстырылуы керек.
Жанармай сүзгісі вакуумдық тежегіш күшейткіштің үстіндегі қозғалтқыш бөлігінде орнатылған.
Жүйедегі жанармай қысымының жоғары болуына байланысты стандартты сүзгіні басқа біреумен, мысалы, біртұтас, пластикалық корпуста ауыстыруға қатаң тыйым салынады.
Катерлі желдету жүйесі жабық типті, мәжбүрлі, қабылдау құбырындағы вакуумның әсерінен әрекет етеді.
Қозғалтқыш жұмыс істемей тұрғанда және аз жүктеме кезінде, дроссель жабылған кезде, картер газдары жүйенің шағын тармағының шлангісі арқылы тікелей қозғалтқыштың қабылдау құбырына, содан кейін цилиндрлерге сорылады.
Басқа режимдерде картер газдарын шығару жүйенің негізгі тармағының шлангісі арқылы дроссельге және одан қабылдау құбырына жүзеге асырылады.
Жұмыс кезінде қосылымның тығыздығы мен құбырлардың тазалығын қадағалау қажет, өйткені картер желдету жүйесі жұмыс істемеген кезде қозғалтқыштағы май тез тотығады және қартаяды.
Жүйе құбырларының бітелуі картер газдарының қысымының шамадан тыс жоғарылауына байланысты май тығыздағыштары мен қозғалтқыш тығыздағыштары арқылы майдың ағып кетуіне әкеледі.
