Дөңгелектердің орнату бұрыштарын тексеру және реттеу көліктің жақсы тұрақтылығы мен басқарылуын және оны пайдалану кезінде шиналардың біркелкі тозуын қамтамасыз ету үшін қажет
Дөңгелектердің орнату бұрыштарын тексеру және реттеу арнайы стендтерде оларды пайдалану жөніндегі нұсқаулықтарға сәйкес орындалады.
Көлікте өлшенген нақты мәндердің төменде көрсетілген бақылау мәндеріне сәйкес келмеуі аспа бөлшектерінің тозуы мен деформациясына, кузовтың деформациясына байланысты.
Бұрылыс түйреуіштерінің артқа қарай көлбеу бұрышы алдыңғы ось конструкциясымен қамтамасыз етілген және реттелмейді.
Көлікке жүктеме артқан сайын серіппелердің майысуына байланысты бұрылыс түйреуіштерінің артқа қарай көлбеу бұрышы артады.
Жүктелген көлік үшін бұл бұрыш 3°30'±30' тең.
Сол және оң бұрылыс түйреуіштерінің көлбеу бұрыштарының айырмашылығы 30' аспауы керек.
Көлікті пайдалану кезінде арқалықтың майысуы немесе бұралуы, алдыңғы серіппелердің сынуы немесе едәуір шөгуі, бұрылыс түйреуіштерінің, втулкалардың тозуы және т.б. салдарынан бұрылыс түйреуіштерінің артқа қарай көлбеу бұрышы өзгеруі мүмкін.
Бұрылыс түйреуіштерінің қалыпты артқа көлбеу бұрышын қалпына келтіру үшін деформацияланған немесе тозған бөлшектерді ауыстырыңыз.
Сирек жағдайларда, бөлшектерді ауыстыру бұрыштың ауытқуын толығымен жоймаған кезде, серіппе төсемі мен алдыңғы ось арқалығының алаңы арасына салынатын болат сынаны қолданыңыз.
Төсемдерді пайдаланған жағдайда, оларды арқалыққа сенімді түрде бекіту қажет.
Дөңгелектердің шалыс бұрышы реттелмейді, ол бұрылыс түйінінің цапфасының жол жазықтығына 1°±15' шегінде көлбеуімен қамтамасыз етіледі.
Көлікті пайдалану кезінде шалыс бұрышы алдыңғы ось арқалығының немесе бұрылыс түйіні цапфасының майысуы салдарынан өзгеруі мүмкін. Шалыс бұрышының мәнін аспаптармен тексеріңіз.
Қажетті аспаптар болмаса, онда бұрыштықты пайдаланып, жиектің жоғарғы "III" және төменгі "IV" нүктелерінен тік жазықтыққа дейінгі қашықтықты өлшеңіз.
Дұрыс шалыс бұрышында бұл өлшемдердің айырмасы 4-7 мм аралығында болуы керек.
Шалыс бұрышының қажетті мәнін қалпына келтіру үшін шалыстың өзгеруіне себеп болған себепті анықтаңыз.
Көбінесе мұндай себептер бұрылыс түйреуіштерінің және олардың втулкаларының тозуы, алдыңғы дөңгелектердің күпшек подшипниктерінің жеткіліксіз тартылуы, алдыңғы ось арқалығының деформациясы болып табылады.
Бұрылыс түйреуіштерінің тіктен бүйірлік көлбеуі 8°-қа тең. Пайдалану процесінде реттелмейді.
Бұл бұрыштың қалыпты мәнінен ауытқулар алдыңғы ось арқалығының майысуынан туындауы мүмкін.
Қажетті бұрышты қалпына келтіру үшін арқалықты түзетіңіз.
Алдыңғы дөңгелектердің жинақылығын реттеу
Алдыңғы дөңгелектердің жинақылық шамасы дөңгелектер осі деңгейінде шиналардың ішкі бүйір беттері арасындағы өлшемдердің айырмасымен анықталады.
Бұл айырма 0-ден 3 мм-ге дейін болуы керек.
Дөңгелектер бұл кезде түзу сызықты қозғалыс бағытында тұруы керек.
Көлікті тегіс көлденең алаңға орнатамыз.
Егер арнайы сызғыш болмаса, дөңгелектер арасындағы қашықтықтардың айырмасын ұзындығы 1,5 м рейка және штангенциркульдің тереңдік өлшегіші арқылы өлшеуге болады.
Өлшеуді дөңгелектер осінен алдыңғы жағынан бастаймыз.
Дәлдік үшін шиналарда арақашықтықты өлшеген орындарды бормен белгілейміз.
Көлікті алға домалатамыз, сонда дөңгелектер 180°-қа бұрылады және нүктелер арасындағы өлшеуді қайталаймыз, бірақ енді дөңгелектер осінен артқы жағында.
Егер жинақылық шамасы нормадан өзгеше болса, онда екі «17» кілтпен көлденең рульдік тартқыштың екі қысқышының тартылуын босатамыз.
Тартқышты айналдыра отырып, жинақылық шамасын орнатамыз. Егер тартқыш бұрылмаса, ұштықтардың жіптерін енуші сұйықтықпен өңдейміз
Жинақылық шамасын тексереміз және қажет болған жағдайда реттеуді қайталаймыз.
Жұмыс аяқталғаннан кейін қысқыштардың болттарын қатайтамыз.
