Les freins de service sont démontés lors de l'entretien et de la réparation (graissage, usure et rupture des garnitures de frein, usure ou endommagement des joints d'étanchéité des cylindres de roue, rupture des ressorts de rappel, etc.).
Dépose et démontage des pièces du frein de service
Retirer la roue et le moyeu avec le tambour de frein, nettoyer le mécanisme de frein et le laver.
À l'aide d'une spatule de montage utilisée comme levier, désolidariser le ressort de rappel 2.
Retirer des axes 11 des mâchoires les agrafes de blocage 9, les plaques de guidage 8 et les mâchoires de frein 6.
Déconnecter la canalisation d'arrivée de liquide de frein du cylindre de roue 1, dévisser les boulons de sa fixation au bouclier et retirer le cylindre assemblé.
Si nécessaire, dévisser les boulons et retirer le bouclier de frein.
Si les garnitures des mâchoires ou les mâchoires assemblées ne doivent pas être remplacées, il n'est pas recommandé de dévisser les écrous 12 et de tourner les axes 11 dans le support du bouclier, ce qui permettra lors du montage de replacer les mâchoires dans leur position d'origine par rapport au tambour de frein, facilitant ainsi le réglage des jeux entre les garnitures des mâchoires et le tambour de frein.
Lors du démontage du cylindre de roue, retirer les ressorts des chapeaux 1 (fig. 3), les chapeaux 2 assemblés avec les pistons 4.
Extraire les joints 5, les supports de joints 6 et le ressort 9.
Après démontage, laver les pièces du cylindre de roue à l'alcool ou au liquide de frein, et les pièces de la partie mécanique du frein à l'essence sans plomb.
Les pièces lavées doivent être soigneusement inspectées et, si nécessaire, mesurées.
Si la profondeur d'enfoncement des têtes des rivets de fixation des garnitures est de 0,5 mm ou moins, les garnitures doivent être remplacées.
Les pistons, joints et cylindres présentant des rayures ou une usure importante des surfaces de travail doivent également être remplacés.
Il faut inspecter particulièrement soigneusement les chapeaux de protection des cylindres, car la longévité et la fiabilité du cylindre de roue dans son ensemble dépendent de leur état.
En cas de déchirures traversantes et de fissures, le chapeau doit être remplacé à l'aide du dispositif (fig. 4).
Les dimensions pour le contrôle des pièces principales du frein de service sont données dans le tableau 1.
Tableau 1. Dimensions pour le contrôle des pièces principales du frein de service
Support des mâchoires de frein :
- - diamètre nominal des alésages pour les axes des mâchoires - 22+0,045 mm ;
- - diamètre admissible des alésages pour les axes des mâchoires - 22,10 mm
Axe de mâchoire de frein :
- - diamètre extérieur nominal du collet pour la douille de mâchoire - 28-0,025 mm ;
- - diamètre extérieur admissible du collet pour la douille de mâchoire - 27,85 mm
Cylindre de roue :
- - diamètre nominal de l'alésage pour le piston - 35+0,027 mm ;
- - diamètre admissible de l'alésage pour le piston - 35,06 mm
Piston du cylindre de roue :
- - diamètre extérieur nominal - 35,00-0,075 mm ;
- - diamètre extérieur admissible - 34,85 mm
Mâchoire de frein assemblée :
- - diamètre intérieur nominal de la douille - 28+0,033 mm ;
- - diamètre intérieur admissible de la douille - 28,10 mm
Tambour de frein :
- - diamètre intérieur nominal du tambour - 420+0,380 mm ;
- - diamètre intérieur admissible du tambour - 424,40 mm
En cas d'usure importante et de présence de rainures annulaires sur la surface de travail du tambour de frein, celui-ci, ainsi que les mâchoires avec leurs garnitures, doivent être rectifiés à l'une des dimensions de réparation indiquées dans le tableau 2.
Tableau 2. Dimensions de réparation
Diamètre intérieur du tambour de frein, mm :
- Nominal - 420+0,38
- Première réparation - 421+0,38
- Deuxième réparation - 422+0,38
- Troisième réparation - 423+0,38
Diamètre extérieur des mâchoires au niveau des garnitures (2R), mm :
- Nominal - 420-0,60
- Première réparation - 421-0,60
- Deuxième réparation - 422-0,60
- Troisième réparation - 423-0,60
Lors du tournage, positionner le tambour de frein par rapport aux surfaces intérieures des bagues extérieures des roulements du moyeu, et les mâchoires comme indiqué sur la fig. 5.
Le montage du frein de roue s'effectue dans l'ordre inverse du démontage, en respectant les exigences obligatoires suivantes :
- - lubrifier le miroir du cylindre de roue, le piston et le joint d'étanchéité avec du liquide de frein. Appliquer un lubrifiant graphité sur les douilles des mâchoires.
- - avant de raccorder les cylindres de roue au circuit hydraulique du véhicule, remplacer le liquide de frein et nettoyer le réservoir de liquide sur les servofreins.
- - avant d'installer le moyeu avec le tambour de frein, rapprocher les mâchoires vers l'intérieur à l'aide des excentriques de réglage 4 (fig. 2) et positionner les axes des mâchoires de sorte que les repères d'installation sur les extrémités des axes soient orientés : pour l'axe de la mâchoire avant vers l'arrière, pour l'axe de la mâchoire arrière vers l'avant.
Si lors du démontage la position des axes des mâchoires sur le bouclier de frein n'a pas été perturbée et que lors du montage les mâchoires ont été replacées à leur place, régler les jeux entre les mâchoires et le tambour de frein uniquement avec les excentriques 4, en les tournant (voir fig. 2) jusqu'à ce que la roue soit freinée.
Tourner ensuite l'excentrique en sens inverse jusqu'à ce que la roue tourne librement (tourner la roue dans le sens de la mâchoire réglée).
Après le réglage, vérifier le jeu par la trappe du tambour de frein avec une lame de 200 mm de long à 30 mm des bords de la garniture.
Les jeux doivent être de 0,35 mm à l'extrémité avant (partie supérieure de la mâchoire) et de 0,20 mm à l'extrémité arrière (partie inférieure de la mâchoire).
Après le remplacement des garnitures de frein ou l'installation d'autres mâchoires assemblées, ainsi qu'en cas de perturbation de la position des axes des mâchoires sur les boucliers, les jeux doivent être réglés avec les excentriques 4 et les axes 11 des mâchoires.
Pour cela, freiner la rotation de la roue en tournant l'excentrique 4.
En tournant l'axe 11 de la mâchoire, déterminer le sens de rotation pour lequel la roue tourne librement.
Continuer à tourner l'axe de la mâchoire dans le même sens jusqu'à ce que la roue soit complètement freinée.
Diviser en deux l'angle de rotation de l'axe de la mâchoire entre le premier état de freinage de la roue et le second, et fixer l'axe dans cette position.
Répéter cette opération plusieurs fois. À chaque fois, l'angle de rotation de l'axe de la mâchoire entre le premier état de freinage de la roue et le second diminuera.
Après avoir terminé le réglage, créer un jeu de 0,20 mm à l'extrémité arrière de la mâchoire en insérant une lame de 0,20 mm entre le tambour et l'extrémité arrière de la mâchoire et en la serrant légèrement par rotation de l'axe de la mâchoire.
Le jeu à l'extrémité avant de la mâchoire doit alors être de 0,35 mm. Si le jeu à l'extrémité avant de la mâchoire est différent, poursuivre le réglage.
Après le réglage des freins de toutes les roues, installer les demi-essieux et purger (remplir) le circuit hydraulique de liquide de frein, après avoir soigneusement nettoyé les surfaces extérieures des maîtres-cylindres de frein, des réservoirs de liquide de frein et des clapets de purge.
Il n'est possible de remplir le système de liquide et de purger les freins que si de l'air (7,5 kgf/cm²) est présent dans le système pneumatique du véhicule.
Avant le remplissage, nettoyer soigneusement la saleté des maîtres-cylindres et des réservoirs.
Ensuite, après avoir retiré les tubes d'étanchéité 1 (fig. 6) des deux cylindres et dévissé les bouchons des orifices de remplissage 2, remplir les réservoirs de liquide de frein.
Éliminer l'air des maîtres-cylindres par le clapet de purge 3.
Ordre de purge des maîtres-cylindres et des cylindres de frein de service :
Retirer le capuchon en caoutchouc du clapet de purge 3 (fig. 6), y adapter le tube fourni dans la trousse à outils (fig. 6), et plonger son extrémité libre dans le liquide de frein versé dans un récipient en verre d'une capacité d'au moins 0,2 l ;
Dévisser le clapet de purge d'½ à ¾ de tour, puis appuyer plusieurs fois sur la pédale de frein.
Appuyer rapidement et relâcher lentement. Répéter l'appui jusqu'à ce que l'émission de bulles d'air du tube cesse.
Pendant la purge, il est nécessaire de rajouter du liquide dans les réservoirs, sans laisser apparaître le « fond sec », car cela introduirait à nouveau de l'air dans le circuit.
En maintenant la pédale enfoncée, visser fermement le clapet de purge du cylindre, retirer le tube et remettre le capuchon.
Purgez de la même manière les cylindres de frein de roue par le clapet de purge (fig. 6) dans l'ordre suivant (fig. 6) :
- I — moyen gauche,
- II — arrière gauche,
- III — arrière droit,
- IV — moyen droit,
- V — avant droit,
- VI — avant gauche.
Après la purge de tous les cylindres, compléter le liquide dans les réservoirs jusqu'à 15–20 mm en dessous du bord supérieur du goulot de remplissage, visser fermement le bouchon de l'orifice de remplissage et raccorder le tube d'étanchéité.
Lors du remplacement du liquide de frein, démonter les cylindres de roue et les maîtres-cylindres, laver les surfaces de travail des pièces.
Lors du montage des cylindres de roue, lubrifier le piston et la surface intérieure des cylindres avec de l'huile de ricin.