Le robinet de freinage à deux sections (fig. 1) est conçu pour commander les mécanismes d'exécution du système de freinage de service du véhicule, ainsi que pour commander la vanne de commande des freins de la remorque.
Le robinet de freinage se compose d'un corps supérieur et d'un corps inférieur.
Le mécanisme à levier du robinet est fixé sur le corps supérieur. Le corps du levier est protégé contre la saleté et l'humidité par un soufflet.
Le cylindre supérieur commande les freins de la remorque (semi-remorque), le cylindre inférieur commande les freins du tracteur.
Les fig. 2 à 4 montrent en détail la construction des couvercles des cylindres supérieur et inférieur du robinet de freinage.
Le robinet est déposé du véhicule et partiellement ou complètement démonté pour éliminer les fuites d'air par l'orifice d'échappement dues à un défaut d'étanchéité des clapets 15 ou des joints 13 et 19 (voir fig. 1).
L'endroit de la fuite d'air doit être déterminé avant de déposer le robinet du véhicule selon les signes suivants :
- - la fuite s'est arrêtée après avoir tourné le levier 4 du frein de stationnement — le clapet 15 du cylindre supérieur n'est pas étanche ;
- - la fuite ne s'est pas arrêtée après avoir tourné le levier du frein de stationnement — le joint 13 du piston du cylindre supérieur n'est pas étanche ;
- - la fuite ne s'est pas arrêtée après avoir appuyé sur la pédale de frein — le clapet 15 ou le joint 19 du piston du cylindre inférieur n'est pas étanche.
Le schéma de vérification de l'étanchéité des joints avec les pistons est montré à la fig. 5.
Le robinet de freinage est monté sur un support spécial sous la cabine et fixé par trois boulons à l'intérieur du longeron gauche du châssis.
Lors du démontage du robinet de freinage, dégoupiller les axes des tringleries, désolidariser les extrémités des tringleries de commande des leviers 2 et 4 (voir fig. 1) du robinet de freinage.
Dévisser les écrous union et déconnecter les canalisations du robinet de freinage.
Dévisser les écrous des boulons de fixation du robinet, retirer les rondelles des boulons, le robinet de freinage et son support.
Réparation du robinet
Les pièces défectueuses doivent être remplacées lors de la réparation par des neuves, de fabrication d'usine.
Lors du montage du robinet de freinage après réparation, serrer l'écrou de la tringlerie 1 de sorte que le jeu libre de l'extrémité du levier 2 soit de 0,2–4,0 mm, sa course de travail de 19–21 mm, le jeu libre du levier 4 de 8–12 mm et sa course totale de 44–47 mm.
Après montage, vérifier le robinet de freinage et, si nécessaire, le régler sur un banc spécial à une pression d'air constante de 6,00–6,50 kgf/cm².
En position libre des leviers 2 et 4, la pression d'air dans la canalisation pneumatique des freins de la remorque doit être de 4,8–5,3 kgf/cm², et dans la canalisation pneumatique des freins du véhicule, elle doit être absente.
Effectuer le réglage en tournant l'écrou 3, après avoir préalablement dévissé la vis de blocage 6.
Si la pression d'air dans la canalisation des freins est inférieure à 4,8–5,3 kgf/cm², tourner l'écrou 3 dans le sens horaire.
Lorsque le levier 2 est complètement relevé, la pression d'air dans la canalisation pneumatique de la remorque doit être nulle, et dans la canalisation pneumatique des freins du véhicule, elle doit être égale à la pression d'air dans le réservoir d'air.
Effectuer le réglage avec l'écrou de la tringlerie 1 dans la limite de la course de travail de l'extrémité du levier de 19–21 mm.
Les réglages doivent être vérifiés pour trois positions fixes de la bague de réglage 22, qui doit pouvoir tourner à la clé sans grippage.
Lorsque le levier 4 est complètement relevé, la pression d'air dans la canalisation pneumatique des freins du véhicule doit être nulle, et dans la canalisation pneumatique des freins de la remorque, elle doit descendre de 4,8–5,3 kgf/cm² à 0.
Lorsque le levier revient à sa position initiale, la pression d'air dans la canalisation pneumatique de la remorque doit remonter à 4,8–5,3 kgf/cm².
Si la pression d'air dans la canalisation pneumatique des freins de la remorque n'est pas descendue à 0, il faut régler le robinet en tournant la rondelle de guidage 3 (voir fig. 3) par rapport à l'écrou 1, en réduisant la cote a égale à 97,5 mm.
Après réglage, fixer la position de la rondelle par rapport à l'écrou 1 et au tube 4 avec la bague d'arrêt 2, après avoir percé un nouveau trou dans l'écrou et le tube.
Installer le robinet de freinage contrôlé et réglé sur le véhicule, raccorder les extrémités des tringleries et les canalisations.
Vérifier et, si nécessaire, régler la commande du robinet de freinage.
La pression d'air maximale dans le système pneumatique après le robinet de freinage (échelle supérieure du manomètre) est réglée par la vis 12 (fig. 6) qui limite la course de la pédale de frein et doit être comprise entre 4,0–4,5 kgf/cm².
Après réglage, bloquer la vis en serrant le contre-écrou 11.
Régler le jeu libre de la pédale de frein en modifiant la longueur de la tringlerie 16.
Il doit être compris entre 15 et 30 mm.
Le début de la course de travail est déterminé par une augmentation significative de l'effort sur la pédale.
Dans la liaison du levier avec la tringlerie, le jeu entre l'axe et l'étrier ne doit pas dépasser 2 mm. Régler en modifiant la longueur de la tringlerie.
La commande du robinet de freinage (voir fig. 6) est réalisée structurellement conjointement avec la commande d'embrayage et se compose d'une pédale suspendue 5, de leviers 22 et 24, de tringleries 8 et 16.
Dépose et démontage de la commande d'embrayage et de robinet de freinage
Déconnecter et retirer les ressorts 1 et 13.
Dégoupiller les axes et retirer les tringleries 8, 9, 16 et 17. Dévisser les boulons 7, 19 et retirer les supports 10, 21 en tant qu'ensembles.
Lors du démontage du support 10, dégoupiller les extrémités de l'arbre 32 et retirer les rondelles 28 et 34.
Dévisser le boulon de serrage 31 du levier 26.
Retirer les pédales d'embrayage 2 et de frein 5, la clavette 33 de la pédale d'embrayage.
Décaler le levier 26 du côté de la pédale d'embrayage et retirer la clavette 30. Extraire du support l'arbre 32, retirer les leviers 24 et 26.
Lors du démontage du support 21, dévisser les boulons de serrage 18, retirer les leviers 20 et 23, les clavettes, l'arbre et le levier 22. Si nécessaire, extraire les bagues des leviers et des supports.
Les données pour le contrôle de l'état technique des pièces de la commande des freins et de l'embrayage sont données dans le tableau.
Tableau 1. Dimensions de contrôle des pièces de la commande
Arbre de la pédale d'embrayage. Diamètre extérieur :
- - dimension nominale - 20-0,020 mm ;
- - dimension admissible - 19,50 mm
Bague de l'arbre de la pédale d'embrayage. Diamètre intérieur :
- - dimension nominale - 20+0,150 mm ;
- - dimension admissible - 20,50 mm
Bague de la pédale de frein. Diamètre intérieur :
- - dimension nominale - 32+0,150 mm ;
- - dimension admissible - 32,50 mm
Arbre de la pédale de frein. Diamètre extérieur :
- - dimension nominale - 32-0,100 mm ;
- - dimension admissible - 31,50 mm
Arbre de commande d'embrayage. Diamètre extérieur :
- - dimension nominale - 20-0,020 mm ;
- - dimension admissible - 19,50 mm
Levier de commande du robinet de freinage assemblé. Diamètre de l'alésage de la bague pour l'arbre :
- - dimension nominale - 20+0,150 mm ;
- - dimension admissible - 20,50 mm
Effectuer le montage de la commande des freins et de l'embrayage dans l'ordre inverse du démontage.
Lors du montage, les bagues et les arbres doivent être lubrifiés avec de la graisse graphitée.
Connecter l'arbre de la pédale de frein et le levier 24 en alignant les repères sur les extrémités cannelées de ces pièces.
Détermination du jeu libre de la pédale de frein
Mesurer le jeu libre de la pédale de frein (fig. 7). S'il est supérieur ou inférieur à 15–25 mm, le régler en modifiant la longueur de la tringlerie 2.
Lors de la mesure du jeu libre, le levier de commande doit être plaqué contre la butée du couvercle supérieur du robinet de freinage. Le début de la course de travail est déterminé par une augmentation significative de l'effort.