Le régulateur de pression est conçu pour réguler la pression de l'air comprimé provenant du compresseur.
L'air comprimé du compresseur passe par la sortie "IV" (fig. 1) du régulateur, le filtre 2, le canal 12 et est acheminé vers le canal annulaire 9.
Par le clapet anti-retour 10, l'air comprimé arrive à la sortie "II" puis dans les réservoirs d'air du véhicule.
Simultanément, par le canal 8, l'air comprimé pénètre dans la cavité «А» sous le piston 7, qui est chargé par le ressort d'équilibrage 5. Le clapet de sortie 4 est alors ouvert et le clapet d'admission 11 est fermé.
Sous l'action du ressort, le clapet de décharge 1 est fermé. Dans cet état du régulateur, le système pneumatique du véhicule se remplit d'air comprimé par le compresseur.
Lorsque la pression dans la cavité «А» atteint 800 kPa (8,0 kgf/cm²), le piston 7, surmontant la force du ressort 5, monte, le clapet 4 se ferme, le clapet d'admission 11 s'ouvre et l'air comprimé de la cavité «А» passe dans la cavité «B».
Sous l'action de l'air comprimé, le piston de décharge 13 descend, le clapet 1 s'ouvre et l'air comprimé du compresseur s'échappe dans l'atmosphère par la sortie "III" avec le condensat accumulé dans la cavité, tandis que le clapet anti-retour 10 se ferme.
Lorsque la pression à la sortie "II" et dans la cavité «А» descend à 637 kPa (6,5 kgf/cm²), le piston 7 descend sous l'action du ressort 5, le clapet 11 se ferme, le clapet de sortie 4 met la cavité «B» en communication avec l'atmosphère par la sortie "I".
Le piston de décharge 13 se ferme alors sous l'action de son ressort, et le compresseur refoule à nouveau de l'air comprimé dans le système pneumatique.
Le clapet de décharge 1 sert également de soupape de sûreté.
Si le régulateur ne se déclenche pas à une pression de 800 kPa (8,0 kgf/cm²), lorsque la pression atteint 1000–1300 kPa (10–13 kgf/cm²), le clapet 1 s'ouvre et la pression est relâchée.
Le réglage du régulateur s'effectue par la vis 6 : en la vissant, la pression de déclenchement augmente ; en la dévissant, elle diminue.
La pression de déclenchement de la soupape de sûreté se règle en modifiant le nombre de cales placées sous le ressort de la soupape.
Le bon fonctionnement du régulateur de pression est contrôlé par une observation périodique de la valeur de la pression d'air pendant le fonctionnement du moteur à l'aide du manomètre à deux aiguilles du tableau de bord, ainsi que par la fréquence de déclenchement du régulateur.
Les pannes suivantes peuvent survenir en cours d'exploitation : usure des clapets, encrassement de l'orifice de étranglement dans le piston.
Le régulateur est monté sur le longeron gauche, derrière la troisième traverse du châssis du véhicule.
Il est plus facile de déposer le régulateur lorsque le véhicule est placé sur une fosse d'inspection.
Pour déposer le régulateur du véhicule, dévisser les écrous unions des canalisations reliant le régulateur au compresseur et au réservoir d'air, dévisser l'écrou, retirer la rondelle et le régulateur assemblé.
Le démontage et la réparation du régulateur de pression doivent être effectués par du personnel qualifié dans des ateliers spécialisés.
Les pièces défectueuses doivent être remplacées lors de la réparation.
En cas de dépassement des limites de déclenchement du dispositif de décharge ou de la soupape de sûreté, ils doivent être réglés. La pression à laquelle le régulateur déconnecte le compresseur du système pneumatique du véhicule se règle par la vis.