Рэгулятар ціску прызначаны для рэгулявання ціску сціснутага паветра, які паступае ад кампрэсара.
Сціснутае паветра ад кампрэсара праз выснову "IV" (мал. 1) рэгулятара, фільтр 2, канал 12 падаецца ў кольцавы канал 9.
Праз зваротны клапан 10 сціснутае паветра паступае да высновы "II" і далей у паветраныя баллоны аўтамабіля.
Адначасова па канале 8 сціснутае паветра праходзіць у поласць «А» пад поршань 7, які нагружаны ўраўнаважваючай спружынай 5. Пры гэтым выпускны клапан 4 адкрыты, а ўпускны клапан 11 закрыты.
Пад дзеяннем спружыны закрыты разгрузачны клапан 1. Пры такім стане рэгулятара пнеўмасістэма аўтамабіля напаўняецца сціснутым паветрам ад кампрэсара.
Пры ціску ў поласці «А», роўным 800 кПа (8,0 кгс/см²), поршань 7, пераадолеўшы высілак спружыны 5, падымаецца ўверх, клапан 4 зачыняецца, упускны клапан 11 адкрываецца і сціснутае паветра з поласці «А» паступае ў поласць «В».
Пад дзеяннем сціснутага паветра разгрузачны поршань 13 перамяшчаецца ўніз, клапан 1 адкрываецца і сціснутае паветра з кампрэсара праз выснову "III" выходзіць у атмасферу разам з які назапасіўся ў поласці кандэнсатам, пры гэтым зваротны клапан 10 зачыняецца.
Калі ціск у выснове "II" і поласці «А» панізіцца да 637 кПа (6,5 кгс/см²), поршань 7 пад дзеяннем спружыны 5 перамяшчаецца ўніз, клапан 11 зачыняецца, выпускны клапан 4 паведамляе поласць «В» з атмасферай праз выснову "I".
Пры гэтым разгрузачны поршань 13 пад дзеяннем спружыны зачыняецца, і кампрэсар зноў нагнятае сціснутае паветра ў пнеўмасістэму.
Разгрузачны клапан 1 служыць таксама прадахоўным клапанам.
Калі рэгулятар не спрацоўвае пры ціску 800 кПа (8,0 кгс/см²), то пры павышэнні ціску да 1000–1300 кПа (10–13 кгс/см²) клапан 1 адкрываецца і вырабляецца скід ціску.
Рэгуляванне рэгулятара вырабляецца болтам 6, пры заварочванні якога ціск уключэння павышаецца, а пры адварочванні паніжаецца.
Ціск спрацоўвання прадахоўнага клапана рэгулюецца змяненнем колькасці пракладак, устаноўленых пад спружынай клапана.
Правільнасць працы рэгулятара ціску вызначаецца перыядычным назіраннем за велічынёй ціску паветра ў працэсе працы рухавіка па двухстрэлачным манометры на панэлі прыбораў і частатой спрацоўвання рэгулятара.
У перыяд эксплуатацыі могуць быць наступныя няспраўнасці: знос клапанаў, засмечанне дросельнай адтуліны ў поршні.
Рэгулятар усталёўваецца на левым ланжароне за трэцяй папярочынай рамы аўтамабіля.
Здымаць рэгулятар зручней, калі аўтамабіль устаноўлены на аглядальнай канаве.
Для зняцця рэгулятара з аўтамабіля адвярнуць накідныя гайкі трубаправодаў, якія злучаюць рэгулятар з кампрэсарам і паветраным балонам, адвярнуць гайку, зняць шайбу і рэгулятар у зборы.
Разбіраць і рамантаваць рэгулятар ціску павінны кваліфікаваныя работнікі ў спецыялізаваных майстэрнях.
Выйшаўшыя з ладу дэталі пры рамонце замяніць.
Пры парушэнні межаў спрацоўвання разгрузачнай прылады або прадахоўнага клапана іх варта адрэгуляваць. Ціск, пры якім пачынаецца адключэнне рэгулятарам кампрэсара ад пнеўмасістэмы аўтамабіля, рэгулюецца болтам.