Кампрэсар (мал. 1) поршневага тыпу, не простаплынны, двухцыліндравы, аднаступенчатага сціску.
Паветра з паветранага фільтра рухавіка паступае ў цыліндры кампрэсара праз пласціністыя упускныя клапаны.
Сціснутае поршнямі паветра выцясняецца ў пнеўматычную сістэму праз размешчаныя ў галоўцы блока цыліндраў пласціністыя нагнятальныя клапаны.
Блок і галоўка астуджаюцца вадкасцю, якая падаецца з сістэмы ахаладжэння рухавіка.
Сістэма ахаладжэння кампрэсара запаўняецца толькі пры працуючым рухавіку.
Масла да церціх паверхняў кампрэсара паступае па трубцы з масляной магістралі рухавіка да задняй вечкі картэра кампрэсара і праз ушчыльняльнік па каналах каленчатага вала — да шатунных падшыпнікаў.
Прыкметамі няспраўнай працы кампрэсара з'яўляюцца шум пры яго працы, стукі, павялічаны змест алею ў кандэнсаце, які зліваецца з паветраных баллонаў.
Павялічаны змест алею ў кандэнсаце звычайна з'яўляецца следствам зносу поршневых кольцаў і ўкладышаў ніжніх галоўак шатуноў.
Кампрэсар устаноўлены ў задняй частцы развала рухавіка (мал. 2) і замацаваны чатырма балтамі 15 да пярэдняй сценкі вечкі 14 размеркавальных шасцярняў, выкананай у адной адліўцы з картэрам махавіка.
Тэхнічнае абслугоўванне кампрэсара
Клапаны, якія не забяспечваюць герметычнасць, прытрыце да сёдлаў, зношаныя або пашкоджаныя — заменіце.
Новыя клапаны прытрыце да сёдлаў да атрымання непарыўнага кольцавага кантакту пры праверцы на фарбу.
Гайкі шпілек мацавання галоўкі блока зацягніце парамі, пачынаючы з сярэдняй дыяметральна размешчанай пары.
Зацягвайце гайкі ў два прыёмы: канчатковы момант зацяжкі павінен быць 12–16 Н·м (1,2–1,6 кгс·м).
Прыкметы няспраўнасці кампрэсара: з'яўленне шуму і стукаў, павышаны нагрэў, павышаны змест алею ў кандэнсаце, што звычайна з'яўляецца следствам зносу поршневых кольцаў і ўшчыльнення задняга канца каленчатага вала, шатунных падшыпнікаў або засмалення трубкі зліву алею з кампрэсара.
Для зняцця кампрэсара з рухавіка праз кранік на катле абагравальніка зліць з сістэмы ахаладжэння 10 л астуджальнай вадкасці.
Аслабіць хамут шланга і адлучыць трубу эжекцыі ад засланкі.
Зняць вечку 2 паветранага фільтра, фільтруючы элемент 4 і корпус 6 паветрафільтра.
Адвярнуць паліўнаправодныя балты і накідныя гайкі, адлучыць паліўнаправоды ад электрамагнітнага клапана 7 і свечак пускавога электрафакельнага прыстасавання.
Адлучыць правады ад электрамагнітнага клапана і свечак.
Адвярнуць балты і зняць злучальны патрубок 1 упускных калектараў разам з электрамагнітным клапанам.
Адтуліны на паветраправодах закрыць заглушкамі з кардону або фанеры.
Адвярнуць дзве гайкі 13 мацавання фланца трубкі падвода астуджальнай вадкасці да кампрэсара, затым накідную гайку 11 і зняць трубку 12.
Зняць фланец трубкі і гумавае ушчыльняльнае кальцо.
Адвярнуць накідныя гайкі і адлучыць ад кампрэсара трубаправоды, якія злучаюць кампрэсар з пнеўмасістэмай аўтамабіля і радыятарам сістэмы ахаладжэння рухавіка.
Адвярнуць чатыры балты 15 мацавання кампрэсара да вечкі 14 размеркавальных шасцярняў.
Зняць з патрубка 38 (мал. 3) злучальную муфту і адвесці кампрэсар наперад да паліўнай помпы да выхаду шасцярні 10 з вечкі, зняць кампрэсар.
Закрыць адтуліну ў вечцы заглушкай з фанеры або кардону.
Разборка кампрэсара
Адагнуць вусік замочнай шайбы 5, адвярнуць гайку 6 і з дапамогай здымніка «І 801.02.000» зняць шасцярню 10 з вала 4.
Адвярнуць пробкі 3 (мал. 4) нагнятальных клапанаў, выняць спружыны 5 і клапаны 4.
Квадратным ключом 10×10 вывярнуць сёдлы 6.
Пласцінкі клапанаў і сёдлы адзін да аднаго прыцёртыя, таму абязлічваць іх пры рамонце не варта.
Адвярнуць балты 39 (гл. мал. 3), зняць патрубак 38.
Адвярнуць гайкі 21, ахоўваючы пракладку 23 ад пашкоджання, аддзяліць галоўку 19 ад блока 24, зняць яе і пракладку.
Выняць спружыну 35 і упускны клапан 36.
У выпадку неабходнасці з дапамогай здымніка (мал. 5) выпрэсаваць накіравальныя 37 упускных клапанаў (гл. мал. 3).
Адвярнуць балты 33 і асцярожна, ахоўваючы ад пашкоджання пракладку 2, зняць вечку 1 і пракладку.
Пазначыць шатуны і вечкі шатуноў і іх узаемнае становішча.
Расшплінтаваць і адвярнуць гайкі шатунных балтоў, зняць вечкі шатуноў і выняць поршні 18 у зборы з шатунамі.
Усталяваць вечкі шатуноў на шатуны ў ранейшым становішчы і скрэпіць шатуннымі балтамі.
Замацаваць шатун у зборы з поршнем у цісках, зняць з поршня кольцы: два компрэсійныя 17 і адно маслаздымнае 15.
Зняць стопарныя кольцы 22 поршневага пальца, выняць яго і раз'яднаць шатун з поршнем.
Адвярнуць гайкі 26 шпілек мацавання блока 24 цыліндраў да картэра 12.
Зняць са шпілек блок 24, адбівальную пласціну 28 і ушчыльняльную пракладку 27.
З задняга торца каленчатага вала выняць стопарнае кальцо 9, ушчыльняльнік 7 і спружыну 8 ушчыльняльніка.
Адвярнуць балты 30 і зняць вечку 31, пракладку 29.
З задняга торца картэра 12 выняць стопарнае кальцо 3, усталяваць картэр пярэднім торцам на прэс і праз пракладку з «мяккага» каляровага металу выпрэсаваць з картэра вал 4 у зборы з падшыпнікамі 11 і 32.
Выпрэсаваць вал з падшыпнікаў. Пры неабходнасці вывярнуць шпількі з картэра кампрэсара.
Пры рамонце шатунна-поршневай групы зношаныя поршні, поршневыя кольцы і ўкладышы падлягаюць замене на рамонтныя камплекты.
Цыліндры блока і каленчаты вал рамантуюць: цыліндры растачваюць і хонінгуюць, шатунныя шыйкі каленчатага вала шліфуюць пад рамонтныя памеры (табл. 1).
Табліца 1. Рамонтныя памеры дэталей кампрэсара
Картэр кампрэсара. Дыяметр адтулін пад падшыпнікі каленчатага вала:
- - намінальны памер - 72+0,030 мм;
- - дапушчальны памер - 72,05 мм
Блок цыліндраў. Дыяметр цыліндра:
- - намінальны памер - 60+0,030 мм;
- - дапушчальны памер - 60,30 мм;
- - першы рамонт - 60,4+0,030 мм;
- - другі рамонт - 60,8+0,030 мм
Каленчаты вал. Дыяметр шыек:
- - карэнных пад падшыпнікі - намінальны памер - 35+0,020 мм; дапушчальны памер - 35,00 мм;
- - шатунных пад укладышы - намінальны памер - 28,5-0,021 мм; першы рамонт - 28,2-0,021 мм; другі рамонт - 27,9-0,021 мм;
- - пад шасцярню прывада - намінальны памер - 35+0,020 мм; дапушчальны - 35,00 мм
Шатун у зборы з вечкай. Дыяметр адтулін пад утулку пальца:
- - намінальны памер - 14+0,019 мм;
- - дапушчальны памер - 14,05 мм
Укладышы. Таўшчыня сценкі:
- - намінальны памер - 1,75-0,013 мм;
- - першы рамонт - 1,90-0,013 мм;
- - другі рамонт - 2,05-0,013 мм
Поршань. Знешні дыяметр:
- - галоўкі - намінальны памер - 59,8-0,095 мм; першы рамонт - 60,2-0,095 мм; другі рамонт - 60,6-0,095 мм;
- - спадніцы - намінальны памер - 59,9-0,030 мм; першы рамонт - 60,3-0,030 мм; другі рамонт - 60,7-0,030 мм
Кальцо компрэсійнае:
- Зазор у стыку пры ўстаноўцы ў калібр - намінальны памер - 0,200-0,400 мм; першы рамонт - 0,200-0,400 мм; другі рамонт - 0,200-0,400 мм;
- Дыяметр калібра - намінальны памер - 60,000 мм; першы рамонт - 60,400 мм; другі рамонт - 60,800 мм
Кальцо маслаздымнае:
- Зазор у стыку пры ўстаноўцы ў калібр - намінальны памер - 0,200-0,400 мм; першы рамонт - 0,200-0,400 мм; другі рамонт - 0,200-0,400 мм;
- Дыяметр калібра - намінальны памер - 60,00 мм; першы рамонт - 60,400 мм; другі рамонт - 60,800 мм
Пры зборцы зноў усталёўваемых дэталей поршневай групы поршні, шатуны і пальцы варта падбіраць па групах (табл. 2).
Табліца 2. Групы падбору поршневых пальцаў
Першая група:
- - дыяметр пальца - 12,500-12,497 мм;
- - дыяметр адтуліны ў поршні - 12,500-12,497 мм;
- - дыяметр адтуліны ва ўтулцы шатуна - 12,507-12,504 мм;
- - колер маркіроўкі - Белы
Другая група:
- - дыяметр пальца - 12,497-12,494 мм;
- - дыяметр адтуліны ў поршні - 12,497-12,494 мм;
- - дыяметр адтуліны ва ўтулцы шатуна - 12,504-12,501 мм;
- - колер маркіроўкі - Зялёны
Трэцяя група:
- - дыяметр пальца - 12,494-12,491 мм;
- - дыяметр адтуліны ў поршні - 12,494-12,491 мм;
- - дыяметр адтуліны ва ўтулцы шатуна - 12,501-12,498 мм;
- - колер маркіроўкі - Сіні
Чацвёртая група:
- - дыяметр пальца - 12,491-12,488 мм;
- - дыяметр адтуліны ў поршні - 12,491-12,488 мм;
- - дыяметр адтуліны ва ўтулцы шатуна - 12,498-12,495 мм;
- - колер маркіроўкі - Чырвоны
Дэталі першага і другога рамонтных памераў маюць маркіроўку:
у поршняў на днішчы выбіты лічбы +0,4 і +0,8, у укладышаў на тыльнай (стальной) баку лічбы — 0,3 і 0,6, у кольцаў на ўтваральнай наносяцца зялёнай фарбай адна або дзве паласы шырынёй 10 мм.
Перад зборкай блок цыліндраў і галоўку кампрэсара праверыць на герметычнасць сціснутым паветрам пад ціскам 15 кгс/см² з апусканнем у ваду, адсутнасць задзірын і кароблення плоскасцей раздыма.
Каробленне плоскасцей раздыма (0,040 мм) кантралюецца лекальнай лінейкай і шчупам.
Шчуп таўшчынёй 0,05 мм не павінен праходзіць пад лінейкай, устаноўленай на плоскасць раздыма.
Шатун праверыць на выгіб і скручванне на спецыяльным прыстасаванні. Непаралельнасць восяў верхняй да ніжняй галоўкі шатуна дапускаецца 0,070 мм на даўжыні 100 мм, скручванне іх — 0,100 мм на даўжыні 100 мм.
Сабраць кампрэсар у паслядоўнасці, адваротнай разборцы. Пры гэтым неабходна выканаць шэраг ніжэйпрыведзеных абавязковых патрабаванняў:
- - дэталі шатунна-поршневай групы багата змазаць алеем, які прымяняецца для змазкі рухавіка згодна з картай змазвання;
- - компрэсійныя кольцы ўсталяваць на поршань праточкай уверх (да днішча поршня);
- - перад устаноўкай поршняў у цыліндр стыкі кольцаў развесці пад вуглом 120°. Поршні ў цыліндр усталяваць з дапамогай апраўкі (мал. 6);
- - момант зацяжкі гаек шатунных балтоў павінен быць 1,5–4,7 кгс·м. Аслабляць зацяжку гайкі для ўстаноўкі шплінта не дапускаецца;
- - галоўку блока кампрэсара зацягваць у два прыёмы, канчатковы момант зацяжкі 1,2–1,7 кгс·м;
- - пры ўстаноўцы ушчыльняльніка канцы спружыны завесці ў свідраванні на каленчатым вале і ушчыльняльніку.
Усталяваць адрамантаваны кампрэсар на аўтамабіль у паслядоўнасці, адваротнай зняццю.