На аўтамабілях Урал маюцца тры незалежныя тормазы: рабочы з гідрапнеўматычным прывадам на ўсе колы, стаяначны з механічным прывадам, які дзейнічае на трансмісію, і дапаможны компрэсійнага тыпу, які ўстанаўліваецца на трубаправодах сістэмы выпуску газаў.
Рабочая тармазная сістэма
Рабочая тармазная сістэма прызначана для змяншэння хуткасці і спынення аўтамабіля незалежна ад яго хуткасці, нагрузкі і ухілаў дарог, для якіх ён прызначаны.
Прывад тармазных механізмаў змешаны (пнеўмагідраўлічны) двухконтурны, з паасобным тармажэннем колаў пярэдняга і двух задніх мастоў.
Кіраванне ажыццяўляецца педаллю ў кабіне кіроўцы, звязанай рычагамі і цягамі з двухсекцыйным тармазным кранам.
Рабочыя тормазы аўтамабіляў маюць гідрапнеўматычны прывад, які складаецца з наступных асноўных агрэгатаў: кампрэсара, тармазнога крана, рэгулятара ціску, двух пнеўматычных узмацняльнікаў з галоўнымі тармазнымі цыліндрамі, міжбалоннага рэдуктара, паветраных баллонаў, аб'яднаных з дапамогай трубаправодаў, шлангаў і злучальнай арматуры ў адзіную сістэму (мал. 1).
Для кантралявання агрэгатаў рабочых тормазаў аўтамабіля служыць двухстрэлачны манометр і сістэма сігналізацыі няспраўнасцей.
Ніжняя шкала манометра паказвае ціск паветра на ўчастку паветраны балон — тармазны кран, верхняя — у пнеўмаўзмацняльніках у момант тармажэння.
Сістэма сігналізацыі няспраўнасцей рабочых тормазаў складаецца з датчыкаў, якія ўстанаўліваюцца ў агрэгатах (вузлах) рабочых тормазаў, і сігнальных лямпаў чырвонага колеру, размешчаных на шчытку прыбораў.
Сігнальная лямпа мінімальнага ціску паветра «Паветра» пры ўключаным запальванні падае сігнал пры падзенні ціску ў паветраным балоне менш за 4 кгс/см².
Сігнальная лямпа аварыйнага стану тормазаў «Тормаз» уключаецца пры тармажэнні рабочым тормазам, які мае няспраўнасці або ў механічнай частцы рабочага тормазу (вялікія зазоры паміж накладкамі калодак і тармазным барабанам і да т.п.), або ў гідрасістэме тормазаў у цэлым (цяч вадкасці, пападанне паветра ў сістэму і інш.).
Рабочы тармазны механізм барабаннага тыпу з унутранымі калодкамі 4 (мал. 2), узаемазамяняльнымі для ўсіх колаў.
Кожны тармазны механізм мае два гідраўлічныя цыліндры 7, выкананых у адным корпусе.
Тармазныя калодкі ўстаноўлены на апорных восях 6.
Рабочы тармазны механізм рэгулюецца па меры зносу накладак памяншэннем зазору паміж накладкай і барабанам пры дапамозе эксцэнтрыкаў 2.
Парадак рэгулявання тормазаў:
- - ключом на 22 мм павярніце рэгулявальныя эксцэнтрыкі калодак да ўпора, круцячы правы (з боку шчыта) эксцэнтрык па гадзіннікавай стрэлцы, левы — супраць гадзіннікавай стрэлкі;
- - адпусціце эксцэнтрыкі зваротным паваротам прыкладна на 30°, што адпавядае павароту галоўкі восі эксцэнтрыка на палову грані.
Выканаўшы паказаныя аперацыі з усімі коламі, праверце, ці не награваюцца тармазныя барабаны пры руху аўтамабіля.
Пры рэгуляванні тормазаў не парушайце заводскую ўстаноўку восей 6 калодак тормазу.
Зазоры паміж калодкай і барабанам тормазу рэгулюйце з дапамогай восей калодак толькі пры замене фрыкцыйных накладак або калодак у зборы.
Пры гэтым восі калодак першапачаткова ўсталюйце меткамі на тарцах адзін да аднаго.
Праз люк у тармазным барабане ўстаўце шчуп таўшчынёй 0,2 мм і даўжынёй 200 мм паміж барабанам і калодкай на адлегласці 30 мм ад ніжняга краю накладкі.
Паваротам восі 6 калодкі злёгку зацісніце шчуп.
Выдаліце шчуп, павярніце барабан і з дапамогай другога шчупа і рэгулявальнага эксцэнтрыка 2 усталюйце зазор 0,35 мм паміж калодкай і барабанам на адлегласці 30 мм ад верхняга краю накладкі.
Замацуеце восі калодак і зноў праверце зазоры паміж калодкай і барабанам.
Пры зносе накладак да плоскасці галоўкі заклёпкі заменіце іх.
Пры замасліванні тармазных накладак прамыйце іх бензінам.
Пры зносе барабана тормазу, наяўнасці кольцавых канавак глыбінёй больш за 2 мм працоўную паверхню барабана растачыце з базіроўкай па вонкавых кольцах падшыпнікаў ступіцы.
Біццё працоўнай паверхні барабана не павінна перавышаць 0,25 мм, а дыяметр барабана — 424,38 мм.
На пярэднія масты аўтамабіляў павышанай грузападымальнасці павінны ўсталёўвацца толькі накладкі шыфра 143–63 (шэрага колеру).
Змешаны (пнеўмагідраўлічны) прывад рабочых тормазаў
На аўтамабілі ўстаноўлены двухконтурны тармазны прывад з камбінаваным прывадам прычэпа і з дадатковымі тармазнымі апаратамі.
Прывад забяспечвае магчымасць далучэння тармазных сістэм прычэпных аўтатранспартных сродкаў, якія маюць аднаправодны або двухправодны тармазныя прывады.
Прынцыповая схема прывада тормазаў паказана на мал. 4.
Кампрэсар 29 падае сціснутае паветра праз рэгулятар ціску 4 да блока ахоўных клапанаў.
Блок складаецца з трайнога 5 і адзінарнага 7 ахоўных клапанаў, якія размеркаваюць і запаўняюць паветраныя баллоны 3, 9 і 27 незалежных контураў:
- - прывада тармазных механізмаў пярэдніх колаў;
- - прывада тармазных механізмаў сярэдніх і задніх колаў;
- - камбінаванага прывада тармазных механізмаў колаў прычэпа.
Першы асноўны контур складаецца з паветранага балона 3, верхняй секцыі тармазнога крана 28, пнеўматычнага ўзмацняльніка 24 і колавых цыліндраў 23, а другі асноўны контур — з паветранага балона 27, ніжняй секцыі тармазнога крана 28, рэгулятара тармазных сіл 20, пнеўматычнага ўзмацняльніка 24, колавых цыліндраў 23.
Трэці контур складаецца з паветранага балона 9, клапанаў кіравання тормазамі прычэпа: 19 — з аднаправодным прывадам і 15 — з двухправодным прывадам, злучальнай галоўкі 18 тыпу «А» для падключэння прычэпаў з аднаправодным прывадам, аўтаматычных злучальных галовак 16, 17 для падключэння прычэпаў з двухправодным прывадам тормазаў.
З паветраных баллонаў 3, 27 праз трайны ахоўны клапан 5 вырабляецца адбор паветра для прывядзення ў дзеянне шклоачышчальнікаў, паветранага сігналу, пнеўматычнага ўзмацняльніка прывада счаплення і іншых спажыўцоў.
Пры неабходнасці кантролю ціску паветра ў кожным контуры ўстаноўлены клапаны кантрольнага вываду 25, да якіх можна падлучыць пераносны манометр.
Пры руху аўтамабіля з прычэпам, які мае аднаправодны прывад тормазаў, злучэнне аўтамабіля з прычэпам ажыццяўляецца злучальнай галоўкай 18, двухправодны — злучальнымі галоўкамі 16, 17.
Пры націску на педаль тормазу спрацоўвае першы і другі контуры тармазнога прывада аўтамабіля, а таксама трэці контур прывада тормазаў прычэпа.
Пры выхадзе з ладу аднаго з контураў другія застаюцца працаздольнымі.
Для затармажвання аўтамабіля з прычэпам на стаянцы рычаг стаяначнага тормазу ўсталюйце ў верхняе фіксаванае становішча: пры гэтым кран кіравання 10 выпускае сціснутае паветра з вываду "II" клапана 15 (гл. мал. 4) і прыводзіць у дзеянне тармазныя механізмы прычэпа.
На аўтамабілі маецца сістэма сігналізацыі і кантролю стану тормазаў. У паветраных балонах устаноўлены датчыкі мінімальнага ціску паветра.
У пнеўмаўзмацняльніках устаноўлены датчыкі сігналізатараў няспраўнасці рабочай тармазной сістэмы (уцечка тармазной вадкасці або вялікія зазоры паміж калодкамі і барабанам).