Les véhicules Ural sont équipés de trois freins indépendants : un frein de service avec commande hydropneumatique sur toutes les roues, un frein de stationnement à commande mécanique agissant sur la transmission, et un frein auxiliaire de type à compression installé sur les canalisations du système d'échappement des gaz.
Système de freinage de service
Le système de freinage de service est conçu pour réduire la vitesse et arrêter le véhicule, quelles que soient sa vitesse, sa charge et les pentes pour lesquelles il est prévu.
La commande des mécanismes de freinage est mixte (pneumohydraulique), à deux circuits, avec freinage séparé des roues de l'essieu avant et des deux essieux arrière.
La commande s'effectue par une pédale située dans la cabine du conducteur, reliée par des leviers et des tringleries au robinet de freinage à deux sections.
Les freins de service des véhicules sont dotés d'une commande hydropneumatique composée des principaux éléments suivants : compresseur, robinet de freinage, régulateur de pression, deux servofreins avec maîtres-cylindres de frein, détendeur entre réservoirs, réservoirs d'air, reliés par des canalisations, des flexibles et des raccords en un seul système (fig. 1).
Un manomètre à deux aiguilles et un système d'alarme de défauts sont utilisés pour contrôler les éléments des freins de service du véhicule.
L'échelle inférieure du manomètre indique la pression d'air dans la section réservoir d'air — robinet de freinage, l'échelle supérieure dans les servofreins au moment du freinage.
Le système d'alarme de défauts des freins de service se compose de capteurs installés dans les éléments (ensembles) des freins de service et de témoins lumineux rouges situés sur le tableau de bord.
Le témoin de pression d'air minimale « Air », lorsque le contact est mis, signale une chute de pression dans le réservoir d'air en dessous de 4 kgf/cm².
Le témoin d'état d'urgence des freins « Frein » s'allume lors du freinage avec le frein de service en cas de défaut, soit dans la partie mécanique du frein de service (jeux importants entre les garnitures des mâchoires et le tambour de frein, etc.), soit dans le système hydraulique des freins en général (fuite de liquide, entrée d'air dans le système, etc.).
Le mécanisme de frein de service est du type à tambour avec mâchoires intérieures 4 (fig. 2), interchangeables pour toutes les roues.
Chaque mécanisme de frein comporte deux cylindres hydrauliques 7 réalisés dans un même corps.
Les mâchoires de frein sont montées sur des axes de support 6.
Le mécanisme de frein de service se règle au fur et à mesure de l'usure des garnitures en réduisant le jeu entre la garniture et le tambour à l'aide des excentriques 2.
Procédure de réglage des freins :
- - à l'aide d'une clé de 22 mm, tournez les excentriques de réglage des mâchoires jusqu'en butée, en tournant l'excentrique droit (du côté du bouclier) dans le sens horaire et l'excentrique gauche dans le sens antihoraire ;
- - relâchez les excentriques d'environ 30° en tournant en sens inverse, ce qui correspond à une rotation de la tête de l'axe de l'excentrique d'une demi-face.
Après avoir effectué ces opérations sur toutes les roues, vérifiez que les tambours de frein ne chauffent pas pendant la conduite.
Lors du réglage des freins, ne modifiez pas le réglage d'usine des axes 6 des mâchoires de frein.
Réglez les jeux entre la mâchoire et le tambour de frein à l'aide des axes des mâchoires uniquement lors du remplacement des garnitures de friction ou des mâchoires complètes.
Placez alors initialement les axes des mâchoires avec les repères sur les extrémités face à face.
Introduisez par la trappe du tambour de frein une lame d'épaisseur 0,2 mm et de longueur 200 mm entre le tambour et la mâchoire à 30 mm du bord inférieur de la garniture.
En tournant l'axe 6 de la mâchoire, serrez légèrement la lame.
Retirez la lame, tournez le tambour et, à l'aide d'une autre lame et de l'excentrique de réglage 2, réglez un jeu de 0,35 mm entre la mâchoire et le tambour à 30 mm du bord supérieur de la garniture.
Fixez les axes des mâchoires et vérifiez à nouveau les jeux entre la mâchoire et le tambour.
Lorsque les garnitures sont usées jusqu'au plan de la tête du rivet, remplacez-les.
Si les garnitures de frein sont graissées, lavez-les à l'essence.
En cas d'usure du tambour de frein et de présence de rainures annulaires de plus de 2 mm de profondeur, alésez la surface de travail du tambour en vous basant sur les bagues extérieures des roulements du moyeu.
Le faux-rond de la surface de travail du tambour ne doit pas dépasser 0,25 mm et le diamètre du tambour ne doit pas dépasser 424,38 mm.
Pour les essieux avant des véhicules à capacité de charge accrue, seules les garnitures de code 143–63 (de couleur grise) doivent être installées.
Commande mixte (pneumohydraulique) des freins de service
Le véhicule est équipé d'une commande de freinage à deux circuits avec commande combinée de la remorque et des appareils de freinage supplémentaires.
La commande permet le raccordement des systèmes de freinage des véhicules remorqués ayant des commandes de freinage à un ou deux conduits.
Le schéma de principe de la commande de freinage est représenté à la fig. 4.
Le compresseur 29 envoie l'air comprimé à travers le régulateur de pression 4 vers le bloc de clapets de protection.
Le bloc se compose de clapets de protection triple 5 et simple 7, qui distribuent et remplissent les réservoirs d'air 3, 9 et 27 des circuits indépendants :
- - de la commande des mécanismes de freinage des roues avant ;
- - de la commande des mécanismes de freinage des roues médianes et arrière ;
- - de la commande combinée des mécanismes de freinage des roues de la remorque.
Le premier circuit principal se compose du réservoir d'air 3, de la section supérieure du robinet de freinage 28, du servofrein 24 et des cylindres de roue 23, et le second circuit principal — du réservoir d'air 27, de la section inférieure du robinet de freinage 28, du régulateur de forces de freinage 20, du servofrein 24, des cylindres de roue 23.
Le troisième circuit se compose du réservoir d'air 9, des clapets de commande des freins de la remorque : 19 — avec commande à un conduit et 15 — avec commande à deux conduits, de la tête d'accouplement 18 de type «А» pour le raccordement des remorques à commande à un conduit, des têtes d'accouplement automatiques 16, 17 pour le raccordement des remorques à commande de freinage à deux conduits.
À partir des réservoirs d'air 3, 27, par le clapet de protection triple 5, l'air est prélevé pour actionner les essuie-glaces, l'avertisseur sonore, le servofrein de commande d'embrayage et d'autres consommateurs.
Pour le contrôle de la pression d'air dans chaque circuit, des clapets de sortie de contrôle 25 sont installés, auxquels on peut raccorder un manomètre portatif.
Lorsque le véhicule circule avec une remorque ayant une commande de freinage à un conduit, le raccordement du véhicule à la remorque se fait par la tête d'accouplement 18 ; pour une commande à deux conduits, par les têtes d'accouplement 16, 17.
Lorsqu'on appuie sur la pédale de frein, les premier et deuxième circuits de la commande de freinage du véhicule sont activés, ainsi que le troisième circuit de la commande des freins de la remorque.
En cas de défaillance d'un des circuits, les autres restent opérationnels.
Pour freiner le véhicule avec une remorque à l'arrêt, placez le levier du frein de stationnement en position haute fixe : le robinet de commande 10 évacue alors l'air comprimé de la sortie "II" du clapet 15 (voir fig. 4) et actionne les mécanismes de freinage de la remorque.
Le véhicule est équipé d'un système d'alarme et de contrôle de l'état des freins. Des capteurs de pression d'air minimale sont installés dans les réservoirs d'air.
Des capteurs d'alarme de défaut du système de freinage de service (fuite de liquide de frein ou jeux importants entre les mâchoires et le tambour) sont installés dans les servofreins.