Valve de frein du véhicule MAZ

Procédure de démontage :

1. Retirez le ressort de rappel de la pédale de frein et déconnectez la tige de la pédale de frein du levier.
2. Débranchez toutes les conduites du distributeur de frein.
3. Dévissez les boulons de fixation du support du distributeur de frein et retirez le distributeur.
4. Desserrez les boulons et retirez la plaque de support 32 avec le boîtier de levier 7 et le levier 1, puis retirez le plongeur 6.
5. Retirez le piston supérieur 30 avec l'ensemble de l'élément d'équilibrage.
6. Retirez le ressort 12.
7. Desserrez les boulons et séparez le boîtier supérieur 33 et le boîtier inférieur 25.
8. Retirez le grand piston 28 et le petit piston 15 forment un ensemble. Retirez ensuite le petit piston du grand piston et retirez le ressort 26.
9. Retirez la bague de retenue 22 et retirez le joint, la bague de support, le ressort 24 et le boîtier avec la soupape 17 de la partie inférieure.
10. Retirez la bague de retenue et retirez l'orifice de sortie, la bague de support et la soupape de la partie supérieure.
11. Retirez le levier 1 de la soupape de frein en retirant l'axe.

Réglage du piston supérieur :

1. Lors de l'installation du piston supérieur, mesurez la distance "C" (Fig. 2) – la saillie de la petite queue du piston au-dessus de la soupape.
2. À l'aide de la vis de réglage du piston supérieur, réglez la distance d = C + 0,8 mm.
3. Installez le piston supérieur 30 (voir Fig. 1).
4. Assemblez la soupape avec la plaque de support et le levier.
5. Remettez le couvercle de protection.

Après assemblage, le fonctionnement de la soupape de frein doit être vérifié sur banc d'essai avec une pression d'air de 687 kPa (6,87 kgf/cm²) dans le système. Le dispositif de test est illustré à la figure 3.

Procédure de vérification :

1. Raccordez les tuyaux aux bornes 11 et 12. Appuyez plusieurs fois sur le levier jusqu'à ce qu'il s'arrête (course S₁ min = 31,2 mm). Le débit d'air à travers les bornes doit être correct.
2. Levier relâché, vérifiez l'étanchéité des bornes 21, 22 et 3 à l'aide d'une émulsion savonneuse.
3. Raccordez les bornes 21 et 22 aux cylindres. Lorsque vous appuyez légèrement sur le levier, le circuit primaire doit s'activer après une course de levier de 5,7 ± 1,5 mm (course du piston de 2,3 ± 0,6 mm). La surpression initiale dans le circuit primaire ne doit pas dépasser 20 kPa.
4. Lorsque la pression dans le circuit primaire atteint 50 kPa, la pression dans le circuit secondaire doit être d'au moins 245 kPa.
5. L'écart de pression entre le circuit primaire et le circuit secondaire peut être maintenu sur toute la plage de pression, mais ne doit pas dépasser 25 kPa. La surpression initiale dans le circuit secondaire ne doit pas dépasser 20 kPa.
6. La course du levier jusqu'à une pression de 294 kPa dans le circuit primaire doit être de 17,2 ± 1,7 mm (course du poussoir : 6,9 ± 0,7 mm).
7. La course du levier jusqu'à une pression de 687 kPa dans les circuits primaire et secondaire doit être de 24 ± 2,4 mm (course du poussoir : 9,6 ± 1 mm).
8. La course totale du levier jusqu'à la butée doit être de 34,6 ± 3,5 mm (course de la tige de poussée 13,9 ± 1,4 mm).
9. Lorsque le levier est enfoncé progressivement, après la poussée initiale, la pression dans chaque circuit doit augmenter progressivement, et lorsqu'il est relâché, elle doit diminuer progressivement. Le taux de réduction de pression ne doit pas dépasser 294 kPa.
10. Si le premier ou le deuxième circuit tombe en panne, le circuit restant doit rester pleinement fonctionnel.
11. Vérifiez l'étanchéité de la soupape en position d'entrée.

Procédure de démontage :

1. Soulevez la cabine du véhicule.
2. Débranchez toutes les conduites du répartiteur de frein.
3. Desserrez les boulons 27 et retirez le répartiteur de frein, en veillant à ce que le piston 1 ne tombe pas.
4. Retirez le piston supérieur 25 avec l'élément élastique 26.
5. Retirez le ressort 7.
6. Desserrez les boulons et séparez le carter supérieur 28 du carter inférieur 20.
7. Retirez le ressort 21, le grand piston 23 avec le petit piston 10, puis retirez le petit piston du grand.
8. Retirez la bague de retenue 17 et le carter de sortie atmosphérique 18 avec ses joints, sa bague de support 14, le ressort 19 et la soupape inférieure 12.
9. Retirez la bague de retenue et retirez le joint, la bague de support 9, le ressort 8 et la soupape supérieure 24.

Montage et réglage :

1. Montez la soupape dans l'ordre inverse du démontage.
2. Avant d'installer le piston supérieur, mesurez la distance "C" (Fig. 2) – la saillie de la petite queue du piston au-dessus de la soupape.
3. À l'aide de la vis de réglage du piston supérieur, réglez la distance d = C + 0,8 mm et serrez la vis de réglage.

Essai sur banc (pression 0,7 MPa / 7,0 kgf/cm²) :

1. Raccordez les canalisations, bouchez les bornes inutilisées. Appuyez trois fois sur le piston jusqu'à ce qu'il s'arrête.
2. Une fois le piston relâché, vérifiez l'étanchéité des bornes 21, 22 et 23 à l'aide d'une émulsion savonneuse.
3. Raccordez les bornes 21 et 22 aux cylindres et appuyez doucement sur le piston. Le circuit principal (supérieur) devrait s'activer après un déplacement du piston de 1,9–3,0 mm. La surpression initiale ne doit pas dépasser 0,02 MPa (0,2 kgf/cm²).
4. Lorsque la pression à l'orifice 21 atteint 0,05 MPa (0,5 kgf/cm²), la pression à l'orifice 22 doit être d'au moins 0,025 MPa (0,25 kgf/cm²). L'écart de pression entre l'orifice 21 et l'orifice 22 peut être maintenu sur toute la plage de pression, mais ne doit pas dépasser 0,025 MPa (0,25 kgf/cm²). La surpression initiale à l'orifice 22 ne doit pas dépasser 0,02 MPa (0,2 kgf/cm²).
5. Lorsque la pression à l'orifice 21 atteint 0,3 MPa (3,0 kgf/cm²), la course du piston doit être de 5,8–8,0 mm.
6. Lorsque la pression à l'orifice 21 atteint 0,75 MPa (7,5 kgf/cm²), la course du piston doit être de 8,4–10,8 mm.
7. La course totale du piston jusqu'à la butée doit être de 12,5–15,7 mm.
8. Lorsqu'on appuie doucement sur le piston, après la brève accélération initiale, la pression dans chaque circuit doit augmenter progressivement, puis diminuer progressivement lorsqu'on le relâche.
9. Vérifier l'étanchéité de la vanne avec le piston enfoncé à fond.
10. Vérifier l'étanchéité de la vanne avec le piston enfoncé à fond dans le premier circuit et sans pression dans le second circuit, puis vérifier l'étanchéité de la vanne dans le second circuit lorsqu'il n'y a pas de pression dans le premier.