Réparation de compresseurs MAZ

Dépose du compresseur du moteur : retirez la courroie d'entraînement, débranchez les conduites et desserrez les boulons de fixation du compresseur.

Procédure de démontage :

1. Dévissez les bouchons des soupapes de refoulement, retirez les ressorts et les soupapes. Utilisez une clé carrée de 10 x 10 mm pour retirer les sièges de soupape.
2. Retirez la poulie du compresseur à l'aide d'un extracteur. Chassez la clavette Woodruff.
3. Desserrez les écrous des goujons de la culasse du compresseur et, après avoir séparé le joint de culasse, retirez délicatement la culasse du compresseur.
4. Retirez les ressorts et les soupapes d'admission du bloc-cylindres.
5. Desserrez les boulons et retirez le tuyau d'admission d'air.
6. Retirez les chapeaux de bielle et sortez les pistons et les bielles du bloc-cylindres.
7. Retirez les segments, les bougies et l'axe de piston, puis séparez la bielle et le piston.
8. Desserrez les boulons et retirez les couvercles de carter avant et arrière.

9. Retirez le joint du couvercle arrière avec le ressort, dévissez l'écrou de butée du palier de vilebrequin arrière (Fig. 2) et retirez la rondelle de blocage.

10. Extirpez l'ensemble vilebrequin avec le palier avant par son logement dans le bloc-moteur. Retirez le palier avant du vilebrequin (Fig. 3).
11. Retirez la bague de retenue du palier arrière et retirez le palier arrière du bloc-moteur.
12. Retirez le joint d'huile du couvercle avant.
13. Séparez le bloc-moteur du carter, dévissez les écrous des goujons et séparez délicatement le joint.

Défauts possibles du compresseur :

• Dans la culasse : fissures et éclats, filetages endommagés dans les trous coniques pour les raccords et les coudes des tuyaux, déformation du plan de joint avec le bloc ;
• Dans le bloc-cylindres : fissures, cassures ou éraflures et usure de la surface du cylindre ;
• Dans le carter du compresseur : usure des sièges de paliers, filetages endommagés pour les boulons et les goujons des couvercles et du bloc, éclats et fissures ;
• Dans le vilebrequin : usure des tourillons de bielle, du joint du couvercle arrière et du joint d'huile du couvercle avant ;
• Usure des soupapes d'admission et d'échappement et de leurs sièges de soupape, des composants du déchargeur, retrait ou rupture des ressorts de soupape ;
• Pistons du compresseur : éraflures, usure de la jupe, trous d'axe et rupture des segments ;
• Bielle du compresseur : usure de la bague supérieure de la culasse et des chemises inférieures de la culasse.

Réparation des pièces :

• Filets endommagés ou usés dans la culasse et autres composants du compresseur. Ceci est éliminé en installant des inserts, puis en les usinant aux dimensions nominales.
• Les sièges et soupapes usés sont remplacés. Après l'installation d'un nouveau siège ou d'une nouvelle soupape, un rodage est nécessaire.
• Les goujons et écrous dont le filetage est endommagé ou qui ne permettent pas une fixation sûre doivent être remplacés.
• Le bloc-cylindres et les autres pièces du compresseur présentant des éclats ou des fissures doivent être remplacés.
• Les pistons et segments usés doivent être remplacés à l'aide de kits de réparation.
• Le joint d'huile du couvercle avant, qui n'assure pas l'étanchéité, et les parties usées du joint arrière ne peuvent être réparés et doivent être remplacés.

Réparation des cylindres : Les cylindres sont réparés par alésage, puis honage aux dimensions de réparation. Lors de l'alésage des cylindres, l'ovalisation et la conicité ne doivent pas dépasser 0,03 mm, et la perpendicularité de la surface du cylindre par rapport au plan de joint avec le carter ne doit pas dépasser 0,03 mm sur une longueur de 100 mm.

Réparation du vilebrequin : Les tourillons principaux du vilebrequin usés à un diamètre inférieur à 34,99 mm sont soudés et usinés à un diamètre de 35 mm. Les tourillons de bielle usés sont rectifiés à la dimension supérieure, et des jeux de coussinets de bielle correspondants sont sélectionnés.

Sélection du groupe piston : Lors du remplacement du groupe piston du compresseur, les pistons, les bielles et les axes doivent être sélectionnés par groupes. Les pièces de chaque groupe sont identifiées par un code couleur. Les pistons et les axes de piston doivent appartenir au même groupe. Pour la bielle, un axe d'un groupe adjacent peut être utilisé.

La différence de poids entre les pistons ne doit pas excéder 15 g.

Les bielles tordues doivent être redressées. Le défaut de parallélisme des alésages de la tête de bielle ne doit pas dépasser 0,1 mm sur une longueur de 100 mm.

Procédure d'assemblage :

1. Assemblez le piston avec la bielle. Lors de l'insertion de l'axe de piston dans la bielle, celui-ci doit s'engager fermement dans l'alésage de la bielle sous la pression du pouce. Choisissez le piston et la bielle à une température ambiante de 10 à 30 °C sans utiliser de lubrifiant. Lors de l'assemblage final des articulations axe de piston et maneton, lubrifiez-les avec de l'huile moteur.
2. Installez les segments de piston sur le piston (Fig. 4). Installez les segments de compression avec la gorge du diamètre intérieur orientée vers le haut. Installez les joints des segments de compression dans le plan vertical de l'axe de l'axe de piston, de part et d'autre du piston.

3. Enfoncez le roulement à billes arrière du vilebrequin dans le carter du compresseur jusqu'à ce qu'il bute contre la bague de retenue. Enfoncez le roulement avant sur le vilebrequin jusqu'à ce qu'il bute. Installez le vilebrequin dans son logement, installez la rondelle de blocage du palier arrière, serrez l'écrou jusqu'à ce que la bague intérieure du palier bute contre le vilebrequin, puis bloquez-le.
4. Installez le couvercle avant du carter, après y avoir inséré le joint d'huile. Avant d'installer le couvercle, lubrifiez le tourillon du vilebrequin avec de l'huile moteur.
5. Installez le ressort et le joint dans leur logement. Lors de l'installation du ressort, insérez ses extrémités dans les trous percés du vilebrequin et du joint. Installez le couvercle arrière du carter. Vérifiez le bon fonctionnement du joint dans son logement à travers l'orifice du couvercle. Faites tourner le vilebrequin ; le couple de rotation ne doit pas dépasser 3 N·m.
6. Emboîtez les sièges 17 (voir fig. 1) et les guides 26 des soupapes d'admission dans le bloc-moteur ; installez les soupapes d'admission 25.
7. Lubrifiez les pistons avec de l'huile moteur et installez-les dans leurs logements, avec leurs joints toriques. Les pistons dans leurs sièges doivent coulisser librement sous une force de 5 N. Installez les bielles avec leurs logements, le ressort et le culbuteur du déchargeur.
8. Installez le joint et assemblez le carter avec le bloc-cylindres.
9. Lubrifiez les alésages de cylindre, les tourillons de vilebrequin, les segments de piston et les coussinets de vilebrequin avec de l'huile moteur.

10. Installez les pistons avec les bielles et les segments de compression dans les cylindres à l'aide d'un outil de sertissage (Fig. 5).
11. Après avoir installé les coussinets de bielle, assemblez les extrémités inférieures des bielles. Couple de serrage des boulons de bielle : 12,25–13,7 N·m. Alignez le trou sous la goupille fendue dans l'écrou et dans le boulon de bielle est serrée en serrant l'écrou. Il est interdit de desserrer l'écrou pour installer la goupille fendue !
12. Vérifiez la fluidité de rotation du vilebrequin ; le couple de rotation du vilebrequin ne doit pas dépasser 3 N·m.

13. Installez le joint et la culasse. Serrer uniformément les écrous des goujons de culasse en deux étapes à un couple de 12–17 N·m (Fig. 6).
14. Visser les sièges de soupape de refoulement 18 (voir Fig. 1) dans les logements de la culasse, installer les soupapes de refoulement 21, les ressorts de soupape de refoulement 19 et visser les bouchons de soupape de refoulement 22 dans la culasse.
15. Installer la clavette et appuyer sur la poulie d'entraînement. Fixer la poulie avec un écrou et une goupille fendue.
16. Tester le compresseur.

Le test est effectué sur un banc d'essai spécial à un régime de 1200–1350 tr/min du vilebrequin et une pression d'huile dans le système de lubrification de 118–245 kPa. La température de l'huile doit être d'au moins 50 °C.

Avec le compresseur tournant au ralenti pendant 4 à 5 minutes, vérifiez au toucher et à l'oreille :

• Échauffement des paliers ;
• Bruit des paliers ;
• Cognement des pistons (aucun cognement ne doit être présent) ;
• Cognement des doigts (aucun cognement ne doit être présent) ;
• Fuite d'huile (aucune fuite ne doit être présente).

Après le test, installez le compresseur sur le moteur et ajustez la position relative des gorges des poulies du ventilateur et du compresseur à l'aide de cales. Ajustez la tension de la courroie d'entraînement du compresseur.