Régulateur de vitesse de la pompe d'injection
Régulateur centrifuge tous modes, qui module le débit de carburant en fonction de la charge, tout en maintenant le régime moteur défini par le conducteur. Monté à l'arrière de la pompe à injection haute pression et entraîné par engrenages depuis l'arbre à cames.
1 — Vis de limitation de vitesse minimale ; 2 — Levier de commande du régulateur ; 3 — Vis de réglage du levier à double bras ;
4 — Couvercle de la trappe d'inspection ; 5 — Levier à double bras ; 6 — Ressort du régulateur ; 7 — Ressort de compensation ; 8 — Levier du ressort ;
9 — Couvercle du régulateur ; 10 — Carter du régulateur ; 11 — axe du levier ; 12 — crémaillère ; 13 — tige de crémaillère ; 14 — ressort du levier de crémaillère ;
15 — coupelle ; 16 — axe du porte-poids ; 17 — galet de poids ; 18 — bague de pignon ; 19 — poussoir ; 20 — pignon ;
21 — bride de bague de pignon ; 22 — poids du régulateur ; 23 — bille ; 24 — accouplement de poids ; 25 — axe du levier ; 26 — couvercle ;
27 — axe de l'enclume de butée ; 29 — ressort de retenue ; 30 — axe de tringlerie ; 31 — vis de tringlerie de changement de vitesse ; 32 — verrou de tringlerie de changement de vitesse ; 33 — vis de réglage de puissance ;
34 — tringlerie de changement de vitesse ; 35 — levier ; 36 — correcteur ; 37 — talon de butée ; 38 — support de tringlerie de changement de vitesse ; 39 — boucle de réglage ; 40 — boulon de réglage ;
41 — logement du ressort tampon ; 42 — Ressort amortisseur ; 43 — Levier de puissance
Structure du régulateur
Entraînement du régulateur : Un engrenage menant 20 est monté sur le cône de l'arbre à cames. La rotation de l'arbre de la pompe est transmise à l'engrenage menant par des rondelles en caoutchouc 19. L'engrenage mené est formé d'une seule pièce avec l'arbre porte-poids 16 et est monté dans le logement 15 sur deux roulements à billes.
Un porte-poids 7 est emmanché sur l'arbre 16, autour duquel oscillent les poids 22. Les galets des masselottes reposent contre l'extrémité de l'accouplement 27 qui, par l'intermédiaire de la butée et du talon 37, transmet la force des masselottes au levier de puissance 43, suspendu avec le levier à double bras 5 sur l'essieu 11.
L'embrayage, avec son ensemble de butée, repose d'un côté sur 27 billes sur la surface de guidage du support et de l'autre sur la manille 39, fixée au levier de puissance 43. Le palier du régulateur est relié, par un axe commun, au levier 35 de la crémaillère et, par la tige 13, à la crémaillère 12 de la pompe à carburant.
Commande du régulateur : Le régime moteur est réglé par le levier de commande 2, relié par des tringles à la pédale d'alimentation en carburant. Lorsque la pédale est enfoncée, le levier 2 pivote d'un certain angle et, via le levier 8 qui lui est solidaire, provoque une augmentation de la tension du ressort 6. Ceci augmente la tension de la crémaillère, ce qui la déplace vers une alimentation en carburant accrue et une vitesse de rotation du vilebrequin plus élevée. Ce processus se poursuit jusqu'à ce que la force centrifuge des masselottes compense la tension du ressort 6, c'est-à-dire jusqu'à ce qu'un régime moteur stable soit atteint.
Réparation du régulateur
Important ! Le régulateur de vitesse du vilebrequin ne doit pas être entièrement démonté lors des réparations. Le porte-masselottes ne doit être démonté qu'en cas d'absolue nécessité, car toute tentative d'extraction pourrait endommager ses composants. De plus (même en cas de démontage), il est impératif de respecter scrupuleusement l'intégralité des masselottes sélectionnées en fonction du moment statique.
1 — boîtier ; 2, 7, 26 — couvercles ; 3, 9, 17 — leviers ; 4 — ressort de compensation ; 5, 10, 23, 24, 38 — ressorts ;
6 — levier à double bras ; 8 — vis de réglage ; 11 — logement du ressort amortisseur ; 12 — boulon de réglage ; 13 — œillet ;
14 — support ; 15 — talon de butée ; 16 — correcteur ; 18 — tringlerie ; 19 — vis de réglage de puissance ; 20 — verrou ;
21 — vis de liaison ; 22 — axe de liaison ; 25 — axe de talon de poussée ; 27 — axe de levier ; 28 — accouplement de poids ; 29 — bille ;
30 — poids ; 31 — bride de bague de pignon d'entraînement ; 32 — pignon d'entraînement ; 33 — poussoir ; 34 — bague ; 35 — rouleau ;
36 — axe du porte-poids ; 37 — coupelle ; 39 — tige ; 40 — crémaillère ; 41 — Axe du levier
Démontage du régulateur
Procédure de démontage :
- Retirez le couvercle de la trappe d'inspection, puis utilisez une pince à épiler pour déconnecter le ressort 38 du levier de crémaillère.
- Déconnectez la barrette de ressort de la crémaillère 40 de la pompe d'injection et retirez le couvercle 2 du régulateur. Lors du retrait du couvercle, il est nécessaire de protéger les billes 29 situées dans la rainure trapézoïdale de l'accouplement des masselottes contre toute perte.
- Après avoir desserré les boulons fixant la coupelle 37, retirez la coupelle avec le porte-masselottes et les masselottes 30. Le retrait et le démontage des masselottes sont interdits.
- Desserrez l'écrou de fixation de l'engrenage et retirez l'engrenage 32 avec la bride 31 et les cliquets 33.
- Retirez le manchon d'engrenage de l'arbre à cames de la pompe à carburant à l'aide d'un extracteur (Fig. 3).
Démontage du couvercle du régulateur :
- Desserrez les vis du bouchon et retirez l'axe du levier 41.
- Retirez le levier du régulateur 9 avec l'accouplement de poids 28 et le levier de crémaillère 17.
- Déconnectez le levier à double bras 6 du ressort du régulateur 5 et retirez le ressort.
- Desserrez le boulon et l'axe du support de la tringlerie de changement de vitesse, retirez la tringlerie de changement de vitesse 18 et son support 14.
- Retirez l'axe du levier de ressort 27 avec le levier de commande du régulateur, après avoir desserré le boulon de fixation du levier de ressort, faites glisser le levier de ressort le long de l'axe et retirez la clavette.
Démontage de la tringlerie de changement de vitesse : Faites pivoter l'axe 22 par rapport à la tringlerie de changement de vitesse 18, encastrant ainsi le verrou 20. Insérez une plaque de 1,5 à 2 mm d'épaisseur dans l'espace ainsi créé entre l'extrémité du verrou et la découpe de l'axe, puis, après avoir ramené l'axe dans sa position initiale, retirez-la.
Démontage du support de poids :
- Tournez la bague à ressort et retirez le support de poids 36, avec le porte-poids et les roulements, du support.
- Chassez le petit roulement avant pour le dégager de l'axe.
Il est déconseillé de chasser le roulement arrière du support de poids, ainsi que de démonter les poids sauf en cas d'absolue nécessité. Lors du retrait des poids, ils doivent être réinstallés dans le même ordre.
Inspection et réparation des pièces
Jeux admissibles dans le dispositif de réglage :
- Le jeu d'engrènement entre les dents de l'arbre porte-dents et la roue d'entraînement ne doit pas dépasser 0,25 mm (0,085 mm nominal).
- Le jeu entre les bagues de lestage et les axes de lestage ne doit pas dépasser 0,24 mm (0,035 mm nominal).
- Le jeu entre le rouleau de lestage et son axe ne doit pas dépasser 0,3 mm (0,025 mm nominal).
- Le diamètre extérieur du rouleau de lestage doit être d'au moins 15,8 mm.
Principaux défauts du support de lestage :
- Usure du tourillon à rotule de l'accouplement des masses ;
- Usure des alésages d'essieu des masses.
Restauration du tourillon à rotule : Si son diamètre est inférieur à 23,86 mm, il est restauré par chromage. Après traitement, la dimension doit être de 24,15 ± 0,02 mm et la rugosité de 0,32 µm.
Restauration des alésages d'essieu des masses : par installation de bagues. Les trous sont percés à 10+0,010 mm, les bagues sont insérées par pression avec un ajustement serré de 0,015–0,02 mm, puis alésées à 8–0,012 mm.
Défauts du poids du régulateur :
- Jeu des bagues 2 dans l'alésage du poids 1 ;
- Usure de l'alésage dans la bague des poids d'essieu ;
- Jeu de l'essieu 3 du galet de lestage ou usure du diamètre de l'axe du galet.
Critères de remplacement : trous dans les bagues supérieurs à 8,085 mm, axe du galet inférieur à 6,95 mm.
Réparation du boîtier du régulateur (alliage d'aluminium AL-10V) :
- Jeu des goupilles : les remplacer par des goupilles de la dimension de réparation (aléser le trou à 6,2-0,030 mm).
- Alésage de bague de roulement usé : réparation par surfaçage avec une électrode OZA-2T suivi d'un alésage à 47+0,007 mm.
- Alésage d'arbre de roulement usé : alésage à 30+0,045 mm.
- Filetage endommagé - installation d'inserts en laiton avec de la colle époxy.
Assemblage du régulateur
Procédure d'assemblage :
- Insérer la clavette, installer le manchon d'engrenage sur l'arbre à cames de la pompe d'injection.
- Assembler l'engrenage avec les crans et la bride, le placer sur le manchon et vérifier sa rotation.
- Serrer l'écrou de fixation de l'engrenage à un couple de 10–20 N·m (1–2 kgf·m) et le bloquer. Aucun jeu n'est toléré dans le dispositif d'amortissement.
- Installer l'arbre avec les roulements emmanchés et le porte-poids dans le logement, le fixer avec un anneau élastique et vérifier sa rotation. Le roulement avant doit être emmanché sur l'arbre de manière à ce que la partie épaissie de sa bague intérieure repose contre l'épaulement de l'arbre.
- Installez la cuvette du roulement dans le boîtier du régulateur, serrez fermement les boulons de fixation de la cuvette et fixez-les soigneusement avec des rondelles.
- Remontez le couvercle du régulateur en suivant l'ordre inverse du démontage et installez-le sur le régulateur.
Considérations relatives au montage du couvercle du dispositif de réglage :
- Le levier du régulateur et le levier à double bras doivent pouvoir pivoter librement l'un par rapport à l'autre sur leur axe ;
- Le jeu axial de l'axe du levier à ressort doit être de 0,1 à 0,3 mm ;
- Utilisez une graisse homogène pour installer les 27 billes dans la gorge de couplage du poids UM ou CIATIM 203 ;
- La vis de réglage de l'alimentation en carburant doit être dévissée à fleur du bossage du couvercle du régulateur ;
- Lors du montage du correcteur, la précharge du ressort du correcteur doit être comprise entre 85 et 95 N (8,5 et 9,5 kgf). Le réglage s'effectue à l'aide de rondelles placées entre le fond du boîtier du correcteur et le ressort.
Le roulement de l'embrayage du poids doit être pressé sur le talon de sorte que la partie épaissie de la bague intérieure du roulement repose contre l'épaulement du talon.
Dans le régulateur assemblé, toutes les pièces doivent coulisser sans blocage ; Le levier de commande et le support de tringlerie doivent revenir en douceur à leur position initiale sous l'action des ressorts.
Embrayage d'avance à l'injection automatique
1 — demi-accouplement récepteur ; 2 — axe ; 3 — bague d'étanchéité ; 4 — ressort ; 5 — demi-accouplement moteur ; 7 — bague du demi-accouplement moteur ;
8, 10 — joints d'huile ; 11 — carter ; 12 — masselotte ; 13 — rondelle élastique ; 14 — clavette ; 15 — arbre à cames de la pompe à injection haute pression ; 16 — Entretoise ;
17 — Cale de réglage
Démontage de l'accouplement : L'accouplement d'avance à injection automatique (Fig. 6) est démonté à l'aide d'un dispositif spécial (Fig. 7).
- Fendez le demi-accouplement esclave 1 en deux points. Fendez sans amener la surface des zones fendues au niveau de la face d'extrémité principale.
- Retirez les vis de bouchon 6 du carter d'accouplement et vidangez l'huile.
- Dévissez le carter d'accouplement 11 du demi-accouplement récepteur 1.
- Retirez le demi-accouplement menant 5 avec les entretoises 16, les masselottes 12, les ressorts 4 et les cales 17.
- Extirpez les joints 8 et 10 du carter d'embrayage et du demi-accouplement menant.
1 — Goupilles de fixation ; 2 — Plaque
Important ! Les masselottes d'embrayage sont sélectionnées pour leur installation dans l'unité en fonction du moment statique. Il est impératif de maintenir leur appariement complet lors de l'installation ultérieure dans l'unité d'embrayage d'avance à l'injection.
