Contrôle et réparation des injecteurs MAZ

Après une révision TO-2, les injecteurs doivent être déposés du moteur et la pression d'amorçage ainsi que la qualité de l'atomisation du carburant doivent être vérifiées. Il est recommandé d'utiliser l'appareil KI-EZEZ pour effectuer cette opération.

La pression d'amorçage doit être de 200 ± 15 kgf/cm².

Contrôle de la qualité de l'atomisation : La qualité de l'atomisation du carburant par l'injecteur est contrôlée en déplaçant le levier d'instrumentation à une vitesse d'environ 70 à 80 coups par minute. Elle est considérée comme satisfaisante si le carburant est injecté dans l'atmosphère sous forme de brouillard et s'il est réparti uniformément sur la section transversale du cône de jet et dans chaque orifice de la buse.

Le début et la fin de l'injection doivent être nets. L'injection de carburant avec un injecteur neuf s'accompagne d'un bruit sec caractéristique. L'absence de bruit sec lors du test d'injecteurs usagés sur un banc d'essai manuel n'indique pas un mauvais fonctionnement de l'injecteur.

Procédure de démontage (sur le dispositif) :

1. Dévissez le capuchon de l'injecteur 13.
2. Desserrez le contre-écrou 12 et dévissez complètement la vis de réglage 10.
3. Dévissez l'écrou du ressort 11, retirez le ressort 9 et la tige d'injecteur 7.
4. Dévissez l'écrou de buse 2 ; retirez la buse 3 en maintenant l'aiguille 4 en place.
5. Dévissez le raccord de buse 15.

Important ! Pour éviter d'endommager les goupilles de retenue 6, ne retirez pas l'écrou de buse sans avoir préalablement dévissé la vis de réglage 10 et l'écrou à ressort 11 !

Nettoyage des pièces de la buse :

• Les pièces de la buse doivent être nettoyées des dépôts de carbone et lavées au kérosène.
• Nettoyez les dépôts de carbone de la surface extérieure de la buse avec une brosse en laiton et nettoyez les orifices de la buse avec un fil d'acier de 0,3 mm de diamètre.
• Les canaux d'alimentation sont nettoyés manuellement avec un foret de 2 mm.
• Les cavités internes de la buse sont nettoyées des dépôts de carbone avec des grattoirs en laiton et l'extrémité pointue de l'aiguille avec une brosse en laiton.
• N'utilisez pas d'objets pointus ou durs, de papier de verre ou de chiffons pour nettoyer la buse !

Contrôle de la buse :

• Un corps de buse présentant des traces de fusion à l'extrémité de la buse et un élargissement et une ellipticité notables des orifices de la buse est rejeté.
• Les rayures et les traces d'usure sur la surface d'extrémité du corps de buse sont éliminées par rodage sur plaques et finition miroir.
• Si la surface du guide-aiguille présente des taches mates ou des signes de surchauffe, ainsi que des rayures et des entailles, remplacez le pulvérisateur par un neuf.

Vérification de l'aiguille du pulvérisateur : L'aiguille doit se déplacer librement, sans blocage ni accrochage. L'aiguille (après avoir soigneusement lavé les pièces de la buse au kérosène et les avoir lubrifiées avec du gazole propre), dépassant d'un tiers de la longueur de la surface de guidage par rapport au boîtier, avec un angle d'inclinaison de l'axe de la buse de 45°, doit descendre en douceur, sans blocage, jusqu'à la butée sous son propre poids.

Vérification du corps de la buse :

• Si la surface d'extrémité présente des rayures, des entailles ou des traces de corrosion, le corps de la buse doit être remplacé.
• Un corps dont le filetage est endommagé ou qui présente des dommages mécaniques importants doit également être remplacé.
• La buse, le capuchon, le ressort et les écrous de buse, si leur filetage est écrasé ou endommagé, doivent être remplacés.

Procédure d'assemblage (dans l'ordre inverse du démontage) :

1. Avant l'assemblage, toutes les pièces de l'injecteur doivent être soigneusement nettoyées au kérosène propre et lubrifiées avec du gazole filtré.
2. Installez la buse avant d'installer le ressort de l'injecteur.
3. Lors de la fixation de la buse sur le corps de l'injecteur, serrez l'écrou de la buse à un couple de 7–8 kgf m. Pour ce faire, tournez la buse dans le sens antihoraire jusqu'à ce qu'elle touche les ergots de verrouillage, puis, en la maintenant dans cette position, serrez l'écrou à la main, et enfin à fond.
4. Après avoir serré l'écrou, vérifiez la fluidité du mouvement de l'aiguille : en secouant la buse, vous devez entendre les chocs de l'aiguille contre le corps de la buse.

Couples de serrage :

• Couple de serrage du raccord : 8–10 kgf·m ;
• Couple de serrage de l'écrou élastique : 10–12 kgf·m ;
• Couple de serrage du capuchon de la buse : 8–10 kgf·m.

Contrôle de l'étanchéité : Les injecteurs équipés de buses ayant déjà servi doivent être testés afin de vérifier l'étanchéité au niveau de la liaison aiguille-corps, l'étanchéité des cônes et la qualité de l'atomisation du carburant.

La densité est vérifiée en serrant le ressort de l'injecteur jusqu'à ce que l'injection commence à 300 kgf/cm². La chute de pression de 280 à 230 kgf/cm² doit être d'au moins 2 secondes (viscosité de 1,4 à 1,5 unités conventionnelles à une température de carburant de 18 à 22 °C).

Toute fuite de carburant le long du cône d'étanchéité et tout suintement le long du filetage de l'écrou de l'injecteur ne sont pas autorisés.

Vérification de l'étanchéité du cône d'arrêt : L'étanchéité du cône d'arrêt de l'injecteur est déterminée par le degré de mouillage de l'extrémité de l'injecteur, la pression dans l'injecteur étant maintenue 10 kgf/cm² en dessous de la pression d'amorçage d'injection pendant 1 minute. L'atomiseur n'est plus utilisable si 3 gouttes par minute se forment et se détachent de la buse.

Contrôle de la qualité de l'atomisation : La qualité de l'atomisation du carburant est contrôlée à 90–120 injections par minute et au débit nominal de carburant. Le carburant atomisé doit être semblable à un brouillard. Le début et la fin de l'injection doivent être accompagnés d'un bruit sec.

Si ces conditions ne sont pas remplies, la buse doit être retirée de l'injecteur et nettoyée des dépôts de carbone ou remplacée par une neuve.

Les injecteurs sur lesquels sont installées des buses provenant de pièces détachées doivent être rodés sur un banc d'essai spécifique.

• Les essais sont effectués avec du gazole d'été filtré à une pression d'injection de 185 kgf/cm².
• Le rodage des injecteurs est effectué pendant 20 minutes, ceux-ci étant connectés à la pompe à injection haute pression.
• La pompe du banc d'essai doit être réglée sur un débit cyclique de 120 mm³ à une vitesse de rotation de l'arbre à cames de 1050 min⁻¹.

Vérification après rodage :

• Après avoir terminé les tests de rodage, l'injecteur doit être vérifié quant à l'étanchéité, la qualité de l'atomisation du carburant et l'étanchéité.
• Après avoir réglé la pression de démarrage de l'injection de carburant à 200⁺¹⁵ kgf/cm², il est nécessaire de vérifier la qualité de l'atomisation du carburant à 40–50 injections par minute.
• Le carburant atomisé doit être brumeux, sans gouttes individuelles visibles, condensations localisées ni jets continus.
• Un débit de carburant à travers le cône d'arrêt de l'aiguille à une pression allant jusqu'à 185 kgf/cm² est interdit.
• Si la pression continue d'augmenter avant l'injection, une goutte peut apparaître qui ne se détache pas de l'extrémité de la buse.