Essieu moteur avant (FDA) des véhicules MAZ
La conception du boîtier central de l'essieu avant est illustrée à la figure 1 ; les transmissions des roues et le pivot d'attelage sont illustrés aux figures 2 et 3, et le joint homocinétique est représenté sur la figure 4.
L'entretien de l'essieu moteur avant comprend :
- le maintien du niveau d'huile requis et sa vidange en temps voulu ;
- la vérification des joints et le serrage des raccords filetés.
1 — butée ; 2 — écrou ; 3, 28, 29 — roulement ; 4, 10 — fusée d'articulation ; 5 — différentiel ; 6 — carter d'essieu ;
7 — pignon mené ; 8 — couvercle ; 9, 11, 19, 24, 30 — boulon ; 12, 20 — rondelle ; 13 — levier de came d'expansion ;
14 — rondelles de réglage ; 15 — came d'expansion ; 16, 21 — joint torique ; 17 — bague de support ;
18 — ressort de tension ; 22 — levier ; 23 — tige transversale ; 25 — joint torique ; 26 — bride ; 27 — manchon ;
31 — joint de réglage ; 32 — pignon d'entraînement
Les roulements du joint homocinétique sont lubrifiés régulièrement selon le tableau de lubrification, et plus fréquemment en cas d'utilisation dans des conditions très poussiéreuses et sales.
1, 36, 39 — bague de retenue ; 2 — moyeu ; 4, 26 — segment de frein ; 5, 8, 13, 17, 19, 28, 24, 27, 38 — roulement ;
6, 32 — bague d'étanchéité ; 7 — fusée de direction ; 9, 14, 20, 34, 42 — boulon ; 10 — boulon de réglage ;
11 — levier de direction ; 12 — support ; 15 — articulation ; 16 — rondelle de butée ; 18, 40 — couvercle ; 21 — bague de butée ;
22 — manchon ; 23 — bague ; 25 — tourillon ; 28, 31, 34 — écrou ; 29, 30, 41 — rondelle ; 33 — support ; 35 — pignon d'articulation extérieur ;
37 — pignon
Lubrification des roulements d'articulation : Pour lubrifier les roulements d'articulation, braquer la roue à fond à gauche, retirer tous les bouchons 10 (Fig. 4), puis, en vissant les graisseurs un à un, remplir la cavité du joint universel 6 de graisse jusqu'à ce que la graisse apparaisse dans l'orifice opposé.
1, 36, 39 — bague de retenue ; 2 — moyeu ; 3 — conduit d'air ; 4, 26 — mâchoire de frein ; 5, 8, 13, 17, 19, 28, 24, 27, 38 — roulement ;
6, 32 — bague d'étanchéité ; 7 — fusée de direction ; 9, 14, 20, 34, 42 — boulon ; 10 — boulon de réglage ; 11 — levier de fusée de direction ;
12 — support ; 15 — fusée de charnière ; 16 — rondelle de butée ; 18, 40 — couvercle ; 21 — bague de butée ; 22 — manchon ; 23 — bague ; 25 — tourillon ;
28, 31, 34 — écrou ; 29, 30, 41 — rondelle ; 33 — support ; 35 — fusée de charnière extérieure ; 37 — pignon
Vérification périodique du serrage :
- Boulons fixant le couvercle et les supports au carter d'essieu ;
- Écrous fixant le carter de pignon à la traverse d'essieu ;
- Écrous fixant les chapeaux de palier de pivot et le bras de direction ;
- Boulons fixant le porte-satellites au moyeu de roue.
1 — couvercle ; 2 — logement de roulement à aiguilles ; 3 — pivot extérieur ; 4 — bague de charnière ; 5 — articulation intérieure de la charnière ;
6 — traverse de charnière ; 7 — bague d'étanchéité ; 8 — roulement à aiguilles ; 9 — axe de la traverse ; 10 — bouchon
Réglage des roulements du pignon conique d'entraînement : Le réglage des roulements 28 et 29 (Fig. 1) du pignon conique d'entraînement 32 est similaire à celui du différentiel central de l'essieu arrière.
Le réglage de l'engrènement du pignon conique est similaire à celui de l'essieu central.
Caractéristique : Le réglage des roulements 3 du différentiel et de l'engrènement s'effectue directement sur l'essieu, sans démontage. Dans ce cas, la tension des roulements coniques du différentiel est obtenue en ajustant les écrous 2 à travers les trous dans l'essieu, butée 1 retirée.
Lubrification des roulements de pivot : La lubrification des roulements 17, 19 et 8 des pivots (Fig. 2 et 3) s'effectue par les graisseurs situés sur chaque pivot : en haut, sur le couvercle et le levier, et en bas, à l'arrière du porte-fusée.
Réglage des roulements de pivot : s'effectue avec l'essieu levé à l'aide du boulon 10, en veillant à un jeu de 0,1 à 0,2 mm entre l'extrémité du boulon et le pivot. Pour ce faire, serrez le boulon jusqu'à la butée, puis desserrez-le d'1/10 à 1/8 de tour.
Réparation de l'essieu avant
La réparation de l'essieu directeur avant (FSA) consiste à remplacer les pièces usées ou endommagées après avoir démonté l'ensemble et retiré les pièces endommagées.
Démontage de l'essieu après son retrait du véhicule
Procédure de démontage :
- Vidange d'huile : Vidangez l'huile du carter de différentiel central et des pignons de roue après avoir retiré tous les bouchons du carter, des moyeux et des couvercles de pignons de roue.
- Déconnexion de la biellette de direction : Déconnectez la biellette de direction 23 (Fig. 1) des bras de liaison en dévissant les écrous de fixation, après avoir retiré les goupilles fendues.
- Retrait des couvercles de pignons de roue : Retirez les couvercles 40 (Fig. 2, 3) des pignons de roue avec leurs joints, en dévissant les écrous 34 des goujons et en retirant les rondelles.
- Retrait du porte-satellites : Retirez le porte-satellites 33 des engrenages de roue en dévissant les boulons 42 et en retirant les rondelles. Retirez le joint torique en caoutchouc 32.
- Dépose des pignons d'entraînement : Retirez les pignons d'entraînement 37 des transmissions après avoir retiré les circlips 36 des articulations 15. Inspectez les pièces et remplacez-les si elles sont endommagées.
- Dépose des moyeux :
- Repliez la languette de la rondelle 30, desserrez et retirez le contre-écrou 31, retirez la rondelle avec la goupille 29 et desserrez l'écrou 28.
- Retirez le moyeu de la roue menée, retirez le circlip 1 et retirez le moyeu de la roue.
Dépose et démontage du moyeu de roue
- Fixez un extracteur sur le moyeu et retirez l'ensemble moyeu avec les tourillons, en le soutenant d'abord ou en le soutenant.
Démontage du moyeu pour le remplacement des composants :
- Installez le moyeu avec le tambour orienté vers le haut et retirez le couvercle avec le joint, en vérifiant la présence de graisse dans la zone du joint, retirez le couvercle avec les joints et le joint d'étanchéité, ainsi que les bagues de roulement intérieures.
- Dévissez la conduite d'air 3 de l'adaptateur, puis l'adaptateur du boîtier de la tête d'alimentation en air (avec l'arbre de roulement central).
- Retirez la tête d'alimentation en air, retirez la bague de roulement intérieure et retirez les bagues d'étanchéité (avec l'arbre de roulement central).
- Remplacez les composants endommagés.
- Retirez les segments 4 et 26, après avoir retiré le ressort 18 (Fig. 1), les boulons, retirez les rondelles et les plaques d'essieu des segments et retirez les bagues d'étanchéité.
- Avant de retirer les cames d'expansion 15, dévissez les boulons 11 fixant les rondelles des leviers de réglage (gauche, droite) et retirez les rondelles de ressort et de butée. Avant de retirer les fusées, retirez d'abord les rondelles de réglage 14, la bague de support 17 et la bague d'étanchéité 16.
- Retirez la bague 23 du tourillon 25 (Fig. 2, 3) et retirez la bague d'étanchéité en caoutchouc.
- Dépose et démontage du tourillon :
- Dévissez les boulons 20 fixant le tourillon à la fusée de direction 7, retirez les rondelles et le séparateur d'huile avec son joint.
- Retirez le tourillon gauche (droit) 25 et les bagues d'étanchéité 6 des orifices de la pompe centrale et du reniflard.
- Si nécessaire, utilisez un extracteur pour retirer le joint 22 et la bague de butée 21.
Vérifiez l'état des joints, des bagues et des roulements du tourillon et de sa surface par inspection visuelle et mesure. Lors du remplacement d'un roulement, utilisez un extracteur pour le retirer du tourillon.
- Dépose des articulations : Procédez comme suit après avoir déposé les tourillons, en soutenant le porte-fusée intérieur pour éviter d'endommager le joint et le roulement.
Inspectez visuellement l'état des surfaces de travail des articulations sous le joint et le roulement. Si les surfaces de travail sont fortement usées, remplacez les articulations.
- Démontage de la boîte de vitesses centrale et dépose du couvercle du carter de différentiel.
Dépose des fusées de direction et des roulements :
- Dévissez les écrous 9 fixant les goujons du levier 11, le couvercle supérieur et le couvercle inférieur, les boulons et les supports de fixation.
- Déposez les bras de direction 22 (Fig. 2), dévissez les boulons fixant le bras au porte-fusée après avoir retiré les goupilles fendues, puis déposez le couvercle inférieur 18 (Fig. 2, 3) avec ses joints.
- Déposez la rondelle de butée (lors de l'installation d'une butée à rouleaux au lieu d'un roulement à billes), la butée avec la rondelle d'espacement 16 et les bagues après avoir déposé le roulement 17.
- Déposez le porte-fusée 7 de l'axe supérieur du support 12.
- Pour déposer les supports, dévissez les boulons 14 fixant les supports aux brides du carter 6 (Fig. 1) et du couvercle 8, ainsi qu'aux supports d'amortisseur (sans les rondelles), puis déposez la bague d'étanchéité.
- Vérifiez l'état du joint d'huile et du roulement à aiguilles. Si un remplacement est nécessaire, retirez le joint et le roulement à l'aide d'un extracteur, puis retirez la bague de retenue.
Retrait du pignon d'attaque : Desserrez les boulons fixant le carter de pignon d'attaque 32 au carter d'essieu, puis retirez les rondelles. Après avoir retiré le pignon d'attaque, retirez les cales de réglage 31 (et les joints, le cas échéant).
Retrait du couvercle 8 : après avoir desserré les boulons 9 qui le fixent au carter d'essieu sans rondelles, retirez le joint.
Retirez le différentiel 5 avec le pignon d'attaque 7 du carter d'essieu 6.
Important ! Retirez le pignon d'attaque, le couvercle et le différentiel avec l'essieu en position verticale (couvercle vers le haut).
- Démontez, inspectez et réglez le pignon d'attaque, le différentiel, le réducteur central et le réducteur de roue de la même manière que pour l'essieu arrière.
- Remontez l'essieu moteur avant en suivant l'ordre inverse du démontage. Toutes les pièces de friction doivent être lubrifiées avec de l'huile de transmission et les joints avec de la graisse Litol-24.
- L'installation du moyeu avec l'arbre de palier central (APC) sur le tourillon doit être effectuée après la mise en place d'un cache de protection sur le tourillon afin de protéger les joints de culasse.
Dysfonctionnements possibles de l'essieu moteur et dépannage
Surchauffe de l'essieu :
- Niveau d'huile excessif ou insuffisant dans la boîte de vitesses et le carter de transmission : vérifiez et ajustez le niveau d'huile.
- Réglage de l'engrènement des engrenages coniques de la transmission finale incorrect : effectuez un réglage.
- Réglage des roulements coniques de la boîte de vitesses et des moyeux incorrect : effectuez un réglage.
Bruit accru de l'essieu :
- Le réglage de l'engrènement conique de la transmission finale est incorrect : effectuez un réglage.
- Les roulements coniques du pignon de transmission finale et du différentiel inter-roues sont usés ou mal réglés : vérifiez leur état, remplacez-les et effectuez un réglage si nécessaire.
- Usure excessive des engrenages : remplacez les engrenages usés.
Bruit accru de l'essieu en virage :
- Usure accrue des engrenages, des bagues satellites et des rondelles de butée du différentiel : démontez le différentiel et remplacez les pièces usées.
Bruit dans le réducteur de roue :
- Pignons de roue et roulements planétaires usés : remplacez les pièces usées.
- Niveau d'huile insuffisant : ajoutez de l'huile au carter du réducteur.
Fuite d'huile au niveau des joints :
- Joints d'huile usés ou endommagés : remplacez-les.
