Transmission (réducteur planétaire) des véhicules MAZ
La transmission est assurée par un réducteur planétaire composé d'engrenages droits à engrènement externe et interne.
À partir du pignon d'attaque, la rotation est transmise à quatre satellites 14, régulièrement espacés circonférentiellement autour du pignon d'attaque.
1 — rondelle ; 2, 33 — écrous ; 3, 5 — bouchons ; 4 — pignon d'attaque ; 6 — arbre de transmission ; 7 — cale ; 8 — butée d'arbre d'essieu ;
9 — couvercle ; 10 — axe de satellite ; 11 — roulement à aiguilles ; 12 — porte-satellites ; 13, 32 — bague d'étanchéité ;
14 — satellite ; 15 — pignon mené ; 16 — moyeu du pignon mené ; 17 — moyeu ; 18 — roulement ;
26 — joint d'huile ; 27 — couvercle du joint d'huile ; 28 — mâchoire de frein ; 29 — tambour de frein ; 30 — boulon ; 31 — palier
Principe de fonctionnement de la transmission
Les satellites tournent sur des axes 10, fixés dans des trous d'un porte-satellites mobile 12, lui-même boulonné au moyeu des roues motrices, dans le sens inverse de la rotation du pignon d'attaque.
En tournant sur leurs axes, les satellites roulent sur la denture interne de la roue menée 15, fixée par un moyeu 16 à l'extrémité cannelée du tourillon de l'essieu.
Caractéristiques de conception :
- Le pignon d'attaque possède un alésage cannelé en développante qui s'engrène avec les cannelures des demi-arbres extérieurs.
- Le déplacement axial du pignon d'attaque sur le demi-arbre est limité par une bague élastique.
- Le mouvement axial du demi-arbre est limité par la cale 7 et la butée de demi-arbre 8.
- Les satellites à roulements à aiguilles sont montés sur les axes, logés dans des alésages coaxiaux du porte-satellites 12 et maintenus en place par des circlips.
- Des rondelles sont placées sur les axes des satellites, empêchant le contact entre les engrenages et les roulements de ces derniers ainsi que le porte-satellites.
Pignon mené 15 : repose, par sa jante dentée interne, sur la jante dentée externe du moyeu 16, et l'extrémité cannelée de ce moyeu est montée sur la partie cannelée du tourillon de l'essieu. Cette liaison empêche la rotation de la roue menée, et son mouvement axial est limité par un anneau élastique.
Lubrification de la boîte de vitesses
Les engrenages et les roulements de la boîte de vitesses sont lubrifiés par huile pulvérisée, versée par un orifice du couvercle 9, obturé par le bouchon 5. Le bord inférieur de cet orifice détermine le niveau d'huile requis dans la boîte de vitesses.
L'orifice de vidange, obturé par le bouchon 3, est situé dans le moyeu de roue, car les cavités de la boîte de vitesses et du moyeu communiquent.
Pour améliorer la lubrification des roulements des axes de satellites, ces derniers sont creux et comportent des trous radiaux pour l'alimentation en huile des roulements.
La transmission finale de l'essieu moteur central du MAZ-64227 est composée d'un réducteur central et d'engrenages planétaires situés dans les moyeux de roue.
Réparation de la transmission et du moyeu de roue arrière
Démontage de la transmission et dépose du moyeu
Procédure de démontage :
- Desserrez les écrous de fixation de la roue arrière.
- Placez un cric sous un côté de l'essieu arrière et soulevez le moyeu et les roues. Placez un support et retirez le cric.
- Desserrez les écrous de fixation de la roue arrière, retirez les brides, la roue extérieure, la bague d'espacement et la roue intérieure, après avoir déconnecté le support de fixation de l'extension de la valve.
- Vidangez l'huile de la transmission en dévissant le bouchon et retirez le couvercle 9 (voir Fig. 1).
- Desserrez les boulons de fixation et retirez le porte-satellites 12 de la transmission avec les satellites.
- Retirez le demi-arbre 6 avec le pignon d'attaque de la transmission.
- Retirez les axes 10 des satellites un par un, en soutenant les satellites par leurs roulements.
- Retirez les satellites 14 avec leurs roulements et rondelles de butée du porte-satellites.
- À l'aide d'une clé spéciale, desserrez le contre-écrou 2 des roulements du moyeu 16 du pignon mené, retirez la rondelle de blocage 1 et dévissez l'écrou de roulement 33, puis retirez le moyeu 16 avec la roue menée 15 et la bague intérieure du roulement 18.
- En soutenant le moyeu 17 par la bague de roulement 18, retirez-le avec le tambour de frein 29 et l'ensemble disque.
Remplacement du joint et du roulement de moyeu
Si le joint et le roulement de moyeu doivent être remplacés :
- Retirez le séparateur d'huile 25 et le couvercle du joint 27 en dévissant les boulons de fixation.
- Retirez le joint du couvercle et, à l'aide d'un mandrin spécial, insérez les nouveaux joints dans le couvercle en évitant tout dommage ou déformation.
1 — Poignée ; 2 — Vis ; 3 — Goupille ; 4 — Goupille fendue ; 5 — Rondelle ; 6 — Talon ; 7 — Goupille ; 8 — Collier ; 9 — Boulon ; 10 — Traverse
- Retirez les bagues intérieures des roulements de moyeu extérieur à l'aide d'un extracteur (voir Fig. 2).
- Extrayez les bagues extérieures des roulements de moyeu intérieur et extérieur à l'aide de l'extracteur illustré sur la Fig. 3.
1 — écrou ; 2 — extracteur ; 3 — mâchoires ; 4 — rouleau ; 5 — boulons ; 6 — roulement ; 7 — arrêts
Si une fuite est détectée au niveau du joint de la bague 32 (voir Fig. 1) ou si les boulons de fixation du moyeu sont desserrés, desserrez les boulons, remplacez la bague si nécessaire, puis resserrez les boulons et bloquez-les avec des contre-écrous.
Inspection et détection des défauts des pièces
Inspection de l'état des pièces :
- Nettoyez les pièces de la transmission et le moyeu, puis inspectez-les soigneusement.
- L'écaillage de la couche de cémentation sur la surface des dents d'engrenage est interdit.
- Si des fissures ou des cassures sont présentes sur les dents, les engrenages doivent être remplacés.
Installation des moyeux et assemblage de la transmission
Installez les moyeux et assemblez la transmission en suivant l'ordre inverse du démontage.
Réglage de la précision des roulements
Procédure de réglage de la précision des roulements :
- Tout en faisant tourner le moyeu, serrez l'écrou 33 à un couple de 40–50 kgf·m.
- Desserrez-le de 60–75° et vérifiez la rotation du moyeu. Il doit tourner librement, sans jeu.
- Après le réglage, installez la rondelle 1 (voir Fig. 1). Si la goupille de l'écrou ne s'aligne pas avec le trou de la rondelle, desserrez l'écrou jusqu'à ce que le trou de la rondelle le plus proche s'aligne.
- Serrez le contre-écrou 2 à un couple de 40–50 kgf·m.
Les demi-arbres de l'essieu central sont installés de sorte que le demi-arbre court soit à droite dans le sens de la marche du véhicule.
1 — poignée ; 2 — collier de serrage
Installation de l'arbre d'essieu
Procédure d'installation de l'arbre d'essieu :
- Placez l'écrou de fixation sur la bague de retenue de l'arbre d'essieu.
- Tournez la poignée de fixation jusqu'à ce que la fixation et l'arbre d'essieu ne fassent plus qu'un, c'est-à-dire jusqu'à créer une tension.
- En utilisant le pignon de transmission finale comme point d'appui et l'arbre d'essieu et la fixation comme levier, engagez l'autre extrémité de l'arbre d'essieu avec la cannelure du pignon de différentiel de l'essieu moteur.
- Une fois l'étape précédente terminée, engagez soigneusement les pignons de transmission finale avec le pignon de l'arbre d'essieu.
- Retirez la fixation de la bague de retenue et installez l'arbre d'essieu à sa place.
