Construction du châssis du camion MAZ
Le châssis du véhicule est riveté et se compose de deux longerons en U à section variable, fabriqués en acier faiblement allié 22G2TYu de 8 mm d'épaisseur.
Les longerons latéraux (dimensions maximales de la section transversale 310 × 85 mm), fabriqués par estampage à chaud, sont assemblés en cinq points par des traverses rivetées.
1 — Essieu de la roue avant ; 2 — Essieu arrière
Les traverses sont embouties en acier faiblement allié, les deuxième et troisième sont en acier doux.
Les supports des ressorts avant, arrière et auxiliaires, les supports latéraux du moteur, les supports de cabine, la direction, etc., sont fixés aux longerons.
Caractéristique de conception : La fixation de tous les éléments porteurs, et notamment des supports de ressorts et des traverses, est déplacée sur les parois verticales des longerons, dans les zones les plus sollicitées.
L'utilisation d'acier faiblement allié à haute résistance et l'absence de rivets sur les semelles inférieures des longerons permettent une répartition optimale des contraintes et une grande robustesse du châssis.
Entretien du châssis
L'entretien du châssis comprend la vérification des assemblages boulonnés et rivetés.
Vérification de la géométrie : Pendant l'utilisation du véhicule, assurez-vous que la géométrie du châssis, sa position correcte et la résistance de ses longerons, traverses et supports ne sont pas altérées.
Un défaut d'alignement de la géométrie du châssis peut entraîner un mauvais positionnement ou un mauvais alignement des composants du véhicule, ce qui provoquera des contraintes excessives et une usure accrue des composants de la transmission et du moteur.
Vérification des rivets : Un rivet desserré peut être détecté par un cliquetis lorsqu'on tapote sa tête avec un marteau. Les rivets desserrés doivent être retirés et remplacés par des neufs.
Protection contre la corrosion : Aucune zone du châssis ne doit être non peinte, car cela peut entraîner de la corrosion et réduire sa résistance à la fatigue. Par conséquent, le châssis doit être nettoyé et inspecté périodiquement, et les zones exposées et corrodées doivent être repeintes.
Réparation du châssis
Principaux défauts du châssis :
- Fissures dans les longerons et les traverses ;
- Assemblages rivetés desserrés ;
- Supports de ressorts usés ;
- Fissures longitudinales dans les longerons près des rivets.
Réparation des fissures
Préparation au soudage : Les fissures dans les longerons et les traverses sont réparées par soudage. Avant le soudage, la fissure doit être préparée à l'aide d'une meule émeri, selon un angle de 75–90°.
Il est recommandé d'utiliser le soudage à l'arc électrique avec des électrodes conçues pour l'acier faiblement allié.
Réparation des fissures sur les semelles (ne s'étendant pas sur l'âme) : Outre le soudage de la fissure, installez des plaques de renfort en acier faiblement allié de 8–10 mm d'épaisseur à l'intérieur ou à l'extérieur, soudez-les par des soudures longitudinales et fixez-les par des rivets à chaud. Le soudage doit être effectué conformément aux schémas (Fig. 2, a, b).
Réparation des fissures s'étendant sur l'âme du longeron : outre le soudage de la fissure elle-même, installez un renfort en forme de L puis soudez-le (Fig. 2, c).
Critères de réparabilité du châssis :
- Le châssis est réparable s'il ne présente pas plus de deux fissures sur un longeron, atteignant le milieu du profilé.
- Un châssis présentant plus de deux fissures sur chaque longeron, atteignant le milieu du profilé, ou une ou plusieurs fissures sur l'un des longerons, s'étendant au-delà du milieu du profilé, n'est pas réparable et doit être remplacé par un neuf.
Réparation des assemblages rivetés
Remplacement des rivets : Les rivets dont la tête est endommagée sont chassés et remplacés par des boulons (si nécessaire, les trous ovales sont alésés).
Fissures dues aux rivets : Si des fissures (jusqu'à 3) apparaissent dans les longerons à cause des rivets, les extrémités des fissures sont percées avec un foret de 5 à 7 mm pour éviter leur propagation. Le soudage n'est pas nécessaire dans ce cas.
Remplacement des rivets par des boulons : Si, lors de l'inspection des assemblages rivetés du châssis, une tête de rivet cassée est détectée, la tige du rivet doit être chassée du trou et un nouveau rivet installé. Il est permis d'utiliser un boulon traité thermiquement avec un écrou et une rondelle élastique du diamètre approprié à la place d'un rivet, assurant ainsi un bon ajustement du boulon dans le trou.
Couples de serrage des écrous :
- Écrous M16×1,5 — 200–240 N·m (20–24 kgf·m) ;
- Écrous M14×1,5 — 160–180 N·m (16–18 kgf·m).
