Seuls le carter, le couvercle de palier d’arbre primaire, l’arbre intermédiaire, le bloc de pignons de marche arrière, le pignon de 3e vitesse de l’arbre secondaire, le corps et la base de la pompe à huile sont réparables dans la boîte de vitesses.
Les autres pièces présentant des dommages ou une usure visible sont remplacées.
Le carter en fonte spéciale est réparé en cas d’usure des alésages des roulements des arbres primaire, secondaire et intermédiaire, des alésages de l’axe des roulements du bloc de pignons de marche arrière, des alésages des ergots de positionnement et d’endommagement des taraudages.
Fig. 1. Douilles de réparation du carter : I — pour roulements d’arbre primaire ; II — pour roulement avant d’arbre intermédiaire ; III — pour roulement d’arbre secondaire ; IV — pour roulement arrière d’arbre intermédiaire.
Si l’alésage du roulement d’arbre primaire dépasse 150,08 mm et celui de l’arbre secondaire dépasse 140,08 mm, on les répare par des douilles.
Aléser l’alésage du roulement primaire à Ø 155+0,08 mm et simultanément une gorge Ø 158+0,3 mm sur 2,5+0,2 mm (épaulement).
Repositionner le carter, aléser l’alésage du roulement secondaire à Ø 145+0,08 mm et une gorge Ø 148+0,3 mm sur 2,5+0,2 mm.
Fretter les douilles (fig. 1) jusqu’en butée (serrage 0,08–0,15 mm), puis aléser les deux alésages en alignement.
Aléser l’alésage primaire à Ø 150+0,04 mm et l’alésage secondaire à Ø 140+0,1 mm.
Les alésages du roulement avant de l’arbre intermédiaire (>90,07 mm) et du roulement arrière (>120,07 mm) sont également réparés par douilles.
Aléser l’alésage du roulement avant à Ø 95+0,07 mm avec une gorge Ø 98+0,03 mm sur 2,5+0,5 mm.
Aléser l’alésage du roulement arrière à Ø 125+0,08 mm avec une gorge Ø 128+0,3 mm sur 2,5+0,2 mm.
Fretter les douilles (serrage 0,08–0,15 mm), puis aléser les deux alésages en alignement aux dimensions nominales : Ø 90+0,035 mm (avant) et Ø 120+0,035 mm (arrière).
Si les alésages de l’axe du bloc de pignons de marche arrière sont usés (>26,05 mm pour l’extrémité avant, >32,05 mm pour l’arrière), les aléser à une cote de réparation (tableau) ou les réparer par douilles.
Pour la réparation par douilles, aléser les trous à Ø 29,8 mm (avant) et Ø 35,8 mm (arrière), puis les aléser à Ø 30+0,045 mm et Ø 36+0,05 mm. Fretter des douilles (Ø 30+0,095 mm×26 mm et Ø 36 mm×30 mm), les souder en deux points opposés, puis aléser et aléser aux dimensions nominales (tableau).
Les alésages des ergots usés (>14,03 mm) sont alésés à 14,2+0,013 mm.
Les taraudages endommagés sont réparés par des bagues filetées collées à la résine époxy. Exemple : taraudage M16 aléser à Ø 17,1+0,2 mm, tarauder M20, visser une bague affleurante.
Exigences géométriques après réparation du carter :
- — non‑parallélisme des axes des alésages des roulements primaire et secondaire par rapport au plan de joint du couvercle supérieur ≤0,12 mm ;
- — non‑parallélisme des axes des alésages primaire/secondaire par rapport à l’axe des alésages des roulements de l’arbre intermédiaire ≤0,08 mm ;
- — non‑parallélisme de l’axe de l’alésage de l’axe du bloc de pignons de marche arrière par rapport à l’axe des alésages de l’arbre intermédiaire ≤0,03 mm sur 100 mm ;
- — non‑perpendicularité des faces du carter (côté roulements) par rapport à l’axe des alésages primaire/secondaire ≤0,07 mm sur 100 mm ;
- — faux‑rond entre les deux alésages de l’axe du bloc de pignons de marche arrière ≤0,05 mm ;
- — écart de coplanéité des axes des alésages des trois arbres ≤0,08 mm ;
- — écart des axes des alésages de l’arbre intermédiaire et de l’axe du bloc de pignons de marche arrière ≤0,03 mm sur 100 mm ;
- — entraxe (alésage axe bloc MAR ↔ alésage arbre intermédiaire) = 89,25±0,042 mm ; avec alésage primaire/secondaire = 182,75±0,042 mm ;
- — entraxe (alésage arbre intermédiaire ↔ alésage primaire/secondaire) = 165,75±0,042 mm ;
- — entraxe (alésage de positionnement ↔ alésage primaire/secondaire) = 136±0,15 mm ;
- — entraxe des deux alésages de positionnement = 433±0,05 mm ;
- — distance du plan de joint du carter à l’axe des alésages primaire/secondaire = 109,5±0,2 mm.
Le couvercle de palier d’arbre primaire (fonte malléable КЧ 35-10) est réparé pour : cassures/fissures du tube, usure de l’alésage à rainure hélicoïdale, du logement du joint à lèvre, des trous de boulons, de la face d’appui de la bague d’arrêt.
Fig. 2. Douilles de réparation : 1 — pour la butée d’embrayage ; 2 — pour la rainure hélicoïdale ; 3 — pour le joint à lèvre.
En cas de cassure/fissure du tube, couper la partie endommagée en laissant 60 mm depuis la face d’appui du carter, aléser l’alésage sur toute la longueur à 55+0,06 mm, chanfreiner 5×45°, freetter la douille 1, souder à la périphérie (éviter la surchauffe), monter sur plateau. Rectifier la face à 170 mm, tourner l’extérieur à Ø 55,5-0,1 mm (chanfrein 1,5×30°), aléser Ø 44 mm sur 90 mm, chanfrein 1×45°. Monter le couvercle en mandrin par la face butée, rectifier la face affleurante, aléser la rainure hélicoïdale à 42+0,34, usiner un chanfrein à 30° jusqu’à Ø 50 mm, tailler une rainure hélicoïdale (pas 4 mm, largeur 3 mm, profondeur 1 mm, ≥4 spires). Rectifier le collet de la butée à Ø 55 mm sur rectifieuse entre pointes.
Si l’alésage à rainure hélicoïdale est usé (>42,70 mm), aléser à Ø 46+0,05 mm sur 30+0,34 mm, freetter la douille 2, affleurer, aléser à Ø 42 mm, usiner le cône 30° et la rainure.
Si le logement du joint à lèvre est usé (>64,12 mm), aléser à Ø 68+0,06 mm sur 24,5+0,34 mm, freetter la douille 3 en alignant le trou avec le canal d’huile, affleurer, aléser à Ø 64+0,06 mm, chanfrein 1,5×30° (usinage en contre‑plateau, référence sur l’épaulement du roulement).
Les trous de boulons usés (>11,5 mm) sont soudés (électrode ЦЧ-4 Ø 3 mm), rectifiés affleurants, puis percés à Ø 11 mm et fraisés Ø 18 mm côté tube.
Si la face d’appui de la bague d’arrêt est usée (>3,05 mm), rectifier « à propre » jusqu’à Ø 160 mm, chanfreiner 0,3×45°, rectifier la face de la bride Ø 200-0,047 mm pour obtenir une profondeur de gorge (2,85±0,1) mm, puis rectifier l’épaulement du roulement jusqu’à Ø 150 mm, cote (7,6±0,1) mm.
Exigences : faux‑rond de la face extérieure de la bride (référence alésage roulement) ≤0,04 mm ; faux‑rond du logement du joint ≤0,08 mm ; faux‑rond de l’alésage à rainure ≤0,2 mm ; faux‑rond du collet de la butée ≤0,2 mm ; non‑parallélisme des faces de la bride et de l’épaulement ≤0,05 mm.
L’arbre intermédiaire (acier 15ХГНТА, cémenté 0,9–1,2 mm, HRC 58–64 sur dents, HRC≥50 sur surfaces rectifiées) est réparé pour : dents cassées, écaillage, usure des dents en bout (<62,0 mm) ou en épaisseur (<7,65 mm), usure des portées de roulements ou de pignons.
Dans ces cas, on rapporte une couronne dentée. Recuire la portée Ø 59 mm et la couronne par HF (780–800 °C), refroidir lentement dans du sable. Dresser l’arbre (bat ≤0,025 mm sur les portées rectifiées), rectifier les centres, tourner la couronne à Ø 59 mm, la portée à 46,5-0,12 mm sur 138,7-0,16 mm, chanfreiner 5×45°. Rectifier la portée de la couronne à Ø 46 mm sur 68-0,2 mm (fig. 3, a) et la portée de la douille à Ø 45,9+0,057 mm sur 70,7 mm. Freetter la couronne (fig. 3, b) (serrage 0,02–0,05 mm). La couronne (même acier, traitée thermiquement avant montage) est soudée à l’arbre par deux cordons annulaires (électrode УОНИ-13/55 Ø 4 mm, sous eau), puis dressée, les soudures tournées, la face de la couronne rectifiée. Freetter la douille (fig. 3, г) (serrage 0,02–0,05 mm), affleurer, cote 133,5-0,15 mm, arrondir les arêtes (R0,5 mm). La portée de roulement avant est rechargée par soudure à l’arc vibratoire, les portées de pignons par chromage dur.
Fig. 3. Réparation de l’arbre intermédiaire : a — arbre avant ; b — arbre assemblé ; c — couronne ; d — douille.
Le bloc de pignons de marche arrière (acier 15ХГНТА, cémenté 0,9–1,2 mm, HRC 58–64) est réparé pour : cassure/écaillage de la petite couronne, usure des flancs ou de l’épaisseur de la petite couronne. Il est rebuté si la grande couronne présente cassure/écaillage, si l’épaisseur des dents de la grande couronne <6,25 mm, ou si l’alésage des roulements >52,10 mm.
Pour la petite couronne cassée ou usée (<25,0 mm en bout ou <7,60 mm en épaisseur), rapporter une couronne. Recuire la couronne (780–800 °C), refroidir lentement. Tourner la couronne à Ø 72-0,12 mm sur 35-0,12 mm, chanfreiner 5×45°, rectifier la portée à Ø 72 mm. Freetter la couronne affleurante (serrage 0,05–0,08 mm). Souder par deux cordons annulaires (électrode УОНИ-13/55 Ø 4 mm, bain de carbonate de sodium à 4%). Rectifier l’alésage des roulements à Ø 52 mm si déformé, puis rectifier la face de la petite couronne à 125-0,15 mm.
Le pignon de 3e de l’arbre secondaire (acier 15ХГНТА, cémenté 0,9–1,2 mm, HRC 58–64, cœur HRC 30–45) est réparé pour : dents internes cassées/écaillées, usure en bout (<8,0 mm) ou en épaisseur, jeu >0,85 mm avec une pièce étalon (dimension 138,366+0,152 mm sur billes Ø 7,938±0,005 mm). On rapporte une couronne (fig. 4, a).
Fig. 4. Réparation du pignon de 3e : a — pignon assemblé ; b — pignon avant ; c — couronne.
Recuire le pignon (780–800 °C, refroidissement lent). Enlever la couronne endommagée et la partie conique affleurante. Aléser le logement à Ø 112 mm et Ø 151,24+0,040 mm sur 9+0,1 mm, conge R1 mm, chanfreiner 45° sur Ø 112-0,1 mm. Freetter la couronne (fig. 4, c), contrôler le faux‑rond de la surface conique ≤0,06 mm, souder par un cordon annulaire (УОНИ-13/55 Ø 4 mm), tourner la soudure à la cote 25+0,52 mm depuis la face du pignon. Cémenter la couronne avant montage (même acier). Traitement thermique : chauffer 50 min à 825–850 °C, maintenir 15 min, tremper dans l’huile СУ, revenir 70 min à 170–200 °C, refroidir à l’air. Nettoyer, rectifier l’alésage à Ø 78,20+0,03 mm (référence sur le cercle primitif des dents en prise constante), rectifier la surface conique à Ø 149 mm à 3,5+0,15 mm de la face du moyeu, angle 7°30′ (faux‑rond ≤0,05 mm, contact avec calibre conique ≥65%).
Le corps de la pompe à huile est réparé en cas d’usure des logements de pignons (>43,10 mm ou profondeur >16,0 mm), usure de l’axe du pignon mené, usure de l’alésage de la douille de l’arbre. Usiner les logements à un diamètre agrandi et monter des pignons de diamètre extérieur majoré. Aplanir les bossages des trous de boulons (≥22 mm), usiner la face des logements « à propre », surfacer la face de joint avec le carter inférieur à (16,5±0,03) mm, aléser les logements à Ø 45,5+0,05 mm. Planéité ≤0,02 mm, parallélisme des faces des logements ≤0,05 mm sur 100 mm. Les surfaces des axes et des pignons (mené/menant) doivent être concentriques (faux‑rond ≤0,03 mm). Le corps est rebuté si hauteur des bossages <20,5 mm.
Si l’axe du pignon mené est usé (<13,95 mm), percer Ø 6 mm dans le corps à l’opposé jusqu’à rencontrer l’axe, chasser l’axe, freetter un axe neuf (doit être en retrait de 1±0,5 mm par rapport à la face de joint), souder l’orifice (électrode cuivre‑acier Ø 3 mm).
Si l’alésage de la douille de l’arbre menant est usé (>14,06 mm), la remplacer. Pour l’extraire, visser un taraud M16 dans la douille en tournant le corps, puis chasser la douille par petits chocs. Freetter une douille neuve (en retrait de 0,5 mm par rapport à la face du logement), aléser à Ø 14+0,040 mm (épaisseur de paroi ≤0,3 mm). Entraxe des alésages = 34,42+0,04 mm ; non‑perpendicularité des axes par rapport à la face de joint ≤0,05 mm sur 100 mm.
La base de la pompe est réparée pour rayures sur la face des pignons ou usure de l’alésage de la douille. Rectifier la face « à propre » (meule КЧ40МЗ-СМ1К ПП250×25), la surface usinée doit être en saillie de 0,5 mm. Si elle est plus basse, rebut. Prendre comme référence la face d’appui du carter de boîte (non‑parallélisme ≤0,05 mm sur 100 mm, planéité ≤0,02 mm).
Si l’alésage de la douille de l’arbre est usé (>14,06 mm), la remplacer (en retrait de 0,5 mm par rapport à la face de joint), puis aléser à Ø 14+0,040 mm (référence sur la portée Ø 90 mm en contact avec le carter de boîte). La concentricité des axes ≤0,08 mm ; perpendicularité de l’axe de la douille par rapport à la face des pignons ≤0,05 mm sur 100 mm.
