Diagnostic de contrôle du système de suspension pneumatique MAZ par l’utilisation de codes lumineux clignotants.
En cas de difficulté à identifier un défaut, il est nécessaire d’effectuer un contrôle diagnostique du système par codes lumineux clignotants.
Pour réaliser ce contrôle, placer le contacteur de démarreur et des instruments sur la position « instruments » et basculer le boîtier électronique en mode diagnostic en appuyant sur le bouton 14 (fig. 1).
Fig. 1. Emplacement des témoins et éléments de l’ABS et du système de suspension pneumatique sur le tableau de bord : 1 — témoin ABS du tracteur ; 2 — témoin ABS de la remorque ; 3 — témoin du circuit d’alimentation ABS de la remorque ; 4 — témoin de mode ABS et diagnostic ABS/PBS ; 5 — sélecteur de mode de fonctionnement ABS ; 6 — interrupteur du mode « Temposet » (uniquement pour les véhicules équipés d’un limiteur de vitesse) ; 7 — interrupteur du mode PBS (uniquement pour les véhicules avec PBS) ; 9 — témoin de position transport de la suspension ; 10 — prise ISO 9141 ; 12 — bouton de diagnostic ABS du véhicule ; 13 — bouton de diagnostic ABS de la remorque ; 14 — bouton de diagnostic du système de gestion de la suspension pneumatique.
Au bout de 3 secondes après relâchement du bouton, le premier code lumineux est émis sous forme de deux séries de clignotements du témoin rouge 8.
Dans la première série, le code est transmis par impulsions lumineuses de 2 secondes ; dans la seconde série, par impulsions de 0,5 seconde. La pause entre impulsions est de 1 seconde, entre séries de 3 secondes.
Pour lire le code de l’erreur ou du défaut suivant, appuyer de nouveau sur le bouton 14 comme décrit ci-dessus.
L’émission des codes de défaut s’effectue par ordre croissant du nombre d’impulsions lumineuses dans la première série.
Le nombre de clignotements du témoin dans la première série indique la localisation du défaut, et le nombre dans la seconde série indique la nature du défaut.
Le code d’un système parfaitement opérationnel est 0-0 : après avoir appuyé puis relâché le bouton 14, le témoin 8 (fig. 1) ne clignote pas.
Les codes lumineux des principaux défauts sont donnés dans le tableau 1.
Pour effacer les codes d’erreur ou de défaut de la mémoire du boîtier électronique après réparation, il faut :
- — placer le contacteur de démarreur et des instruments sur la position « 0 » (« arrêt ») ;
- — appuyer sur le bouton 14 (fig. 1) ;
- — placer le contacteur sur la position « instruments » et, dans les 2 à 4 secondes, relâcher le bouton.
Remettre ensuite le contacteur sur la position « arrêt ».
Si tous les défauts n’ont pas été réparés avant l’effacement, lors du prochain passage du contact sur « instruments », les codes des défauts restants seront à nouveau enregistrés et pourront être consultés en mode diagnostic comme décrit plus haut.
Si, après la mise sous tension, le témoin rouge ne s’éteint pas et que vous ne parvenez pas à réparer vous-même à l’aide des tableaux, contacter une station de service ou un point de garantie.
Avant de commencer le contrôle du système, vérifier le bon fonctionnement de l’équipement électrique standard, du circuit pneumatique et des fusibles d’alimentation du système de suspension pneumatique.
La tension du réseau de bord et la pression dans le circuit pneumatique doivent être nominales ; les fusibles doivent être intacts et de calibre approprié.
Ne remplacer un fusible que par un fusible de même calibre !
Le remplacement des fusibles, des témoins et la connexion/déconnexion des câbles et autres dispositifs de commutation doivent être effectués batterie débranchée.
Codes lumineux des défauts possibles du système électronique de gestion de la suspension pneumatique
- 0-0 — Système opérationnel ;
- 0-1-6 — Unité de commande — Erreur d’étalonnage ou défaillance du boîtier électronique ;
- 1-0-2 — Capteur de position — Coupure ou court-circuit au plus du réseau de bord ;
- 1-4-6 — Capteur de position — Court-circuit à la masse du réseau de bord ;
- 2-0-4 — Bloc de soupapes — Coupure ou court-circuit au plus du réseau de bord ;
- 3-0-4 — Bloc de soupapes — Court-circuit à la masse du réseau de bord ;
- 4-0-2 — Capteur de position — Valeur du signal inadmissible en élévation ;
- 4-4-6 — Capteur de position — Valeur du signal inadmissible en abaissement.
Fusibles des systèmes électroniques
- 1 — Alimentation du système de la semi-remorque depuis la borne 30 du contacteur 2101.370400-11 — FU1 — 16 A ;
- 2 — Réserve pour système type EDC — FU2 — 8 A ;
- 3 — Alimentation des modulateurs des roues B, C du tracteur depuis la borne 30 — FU3 — 8 A ;
- 4 — Alimentation des modulateurs des roues A, D du tracteur depuis la borne 30 — FU4 — 8 A ;
- 5 — Alimentation de l’appareillage de diagnostic depuis la borne 30 — FU5 — 8 A ;
- 6 — Réserve pour système ECAS — FU6 — 8 A ;
- 7 — Réserve pour système ECAS — FU7 — 8 A ;
- 8 — Alimentation des témoins ABS tracteur et ABS semi-remorque — FU8 — 8 A ;
- 9 — Alimentation du module d’information ABS de la semi-remorque depuis la borne 15 — FU9 — 8 A ;
- 10 — Alimentation du boîtier électronique ABS tracteur depuis la borne 15 — FU10 — 8 A.
