Dispositif de préchauffage électrique (ETH)
Le dispositif de préchauffage électrique (ETH) facilite le démarrage du moteur par des températures ambiantes inférieures à -5 °C et jusqu'à -25 °C. Il est raccordé au système d'alimentation du moteur et fonctionne avec le même carburant.
Son fonctionnement repose sur l'évaporation du carburant dans les bougies de préchauffage et l'inflammation de ces vapeurs avec l'air. La flamme ainsi produite chauffe l'air admis dans les cylindres du moteur.
1 — Pompe à carburant haute pression ; 2 — Collecteur d'admission ; 3 — Bougie d'allumage pour chalumeau électrique ; 4 — Conduites de carburant ;
5 — Adaptateur de collecteur d'admission ; 6 — Électrovanne de carburant
Composition de l'électrovanne de carburant (EFU) : L'EFU se compose de deux prises de torche électrique 3 (Fig. 1) installées dans les trous taraudés des collecteurs d'admission du moteur 2, d'une électrovanne de carburant 6, d'un relais thermique avec une résistance additionnelle, d'un bouton-poussoir, d'un relais électromagnétique et d'un voyant d'avertissement installé dans l'habitacle.
L'EFU n'est pas installée sur certaines configurations de moteur.
1 — fusible ; 2 — Relais P5 pour l'activation de l'EFU ; 3 — Thermistance EFU ; 4 — Bouton d'activation de l'EFU ;
5 — Bougies d'allumage ; 6 — Électrovanne de carburant ; 7 — Voyant ; 8 — Contacteur à clé ;
X1, X — Connecteurs
Principe de fonctionnement de l'EFU
Le bouton 4 est un interrupteur à bouton-poussoir.
- Lorsque le bouton 4 est enfoncé, les bougies de préchauffage 5 sont activées. Le courant de fonctionnement alimente les bougies de préchauffage depuis le bouton 4 via une thermistance contenant un élément bimétallique thermique avec contacts.
- Après 60 à 110 secondes de préchauffage des bougies, les contacts se ferment et la tension est appliquée à l'électrovanne 6, permettant ainsi au carburant d'atteindre les injecteurs EFU.
- Simultanément, la tension est appliquée au témoin de contrôle 7, indiquant que le système est prêt à démarrer le moteur.
- Le démarreur s'enclenche et le mélange air-carburant enflammé par les bougies d'allumage pénètre dans les cylindres du moteur, les chauffant.
Maintien du préchauffage des bougies pendant le démarrage : Lorsque le démarreur s'enclenche, la tension provenant du contacteur à clé 8 est également fournie au connecteur 85 du relais P5, ce qui ferme les contacts des connecteurs 30 et 87 et alimente les bougies de préchauffage, en court-circuitant la thermistance 3. Ceci est nécessaire pour maintenir la température des bougies de préchauffage, car la tension aux bornes de la batterie chute brutalement lorsque le démarreur est actionné.
Après le démarrage du moteur : Pour assurer un fonctionnement plus stable du moteur, le conducteur peut maintenir la flamme des bougies de préchauffage du système EFP pendant une minute maximum en maintenant le bouton 4 enfoncé. Il est interdit de maintenir le bouton enfoncé pendant plus d'une minute après le démarrage du moteur !
Entretien et réparation du système EFP
Pannes et remplacement de pièces :
- Les bougies de préchauffage du système EFP peuvent tomber en panne, ce qui est indiqué par l'absence d'allumage du voyant.
- Si une bougie de préchauffage tombe en panne, les deux bougies doivent être remplacées simultanément.
- Si la thermistance 3 tombe en panne, elle doit être remplacée, car elle ne peut pas être réparée.
- Les bougies d'allumage défectueuses ne peuvent pas être réparées.
1 — relais ; 2 — voyant
Contrôle du relais P5 : Si le relais 2 (P5) tombe en panne, la tension réduite alimentant les bougies d'allumage au démarrage du moteur sera fournie par la thermistance 3, ce qui empêchera l'allumage du mélange et entraînera la défaillance de l'EFU. Dans ce cas, vous devez vérifier le relais P5.
Procédure de vérification :
- Retirez le relais du véhicule.
- Appliquez une tension de 24 à 30 V pour brancher les bornes 85 et 86.
- Utilisez une lampe témoin pour vérifier la tension aux bornes 87 et 88.
- Si le relais fonctionne correctement, la lampe connectée à la borne 87 doit s'allumer, mais celle connectée à la borne 88 ne doit pas s'allumer.
- Si l'alimentation est coupée aux bornes 85 et 86, la lampe connectée à la borne 87 ne doit pas s'allumer, mais celle connectée à la borne 88 doit s'allumer.
- Un relais défectueux doit être remplacé.
Entretien du groupe électrogène
L'entretien du groupe électrogène doit être effectué lors de la préparation du moteur pour l'hiver, en raison du passage du carburant d'été au carburant d'hiver, et également pour vérifier les paramètres techniques des principaux composants EFU : fiche de la torche et électrovanne.
Paramètres de vérification de la fiche de la torche :
- À une tension nominale de 19 V, le courant une minute après la mise en marche doit être de 11,0–11,8 A.
- Le débit de la buse de la bougie d'allumage doit être de 440 cm³/min à une pression d'air de 145 kPa (1,5 kgf/cm²) et une température de 20 °C ± 5 °C.
Paramètres de vérification de l'électrovanne :
- À une tension nominale de 24 V, la consommation de puissance ne doit pas dépasser 48 W.
- La tension d'actionnement (ouverture) de la vanne est de 9 à 15 V.
- La tension de relâchement (fermeture) de la vanne ne doit pas dépasser 6 V.
- Le courant consommé par l'enroulement du solénoïde, pour une tension d'actionnement de 12 V et une température de 20 °C, doit être de 0,8 à 1,1 A.
- Le débit de la vanne est d'au moins 3,5 l/h.
- La vanne doit être hermétique à une pression d'air de 150 kPa (1,5 kgf/cm²).
Vérification des conduites de carburant :
- Soufflez de l'air comprimé à une pression de 97 kPa (1 kgf/cm²). L'air doit circuler librement dans les deux sens.
- Vérifiez l'absence de fuites avec de l'air comprimé à une pression de 485 kPa (5 kgf/cm²). L'intérieur des conduites doit être propre.
1 — Pointeau de préchauffage ; 2 — Ensemble bougie de préchauffage ; 3 — Contre-écrou ; 4 — Filtre ; 5 — Insert de dosage
Rétablissement du débit d'huile à la bougie : Si le débit d'huile à la bougie diminue, dévissez le filtre 4 (Fig. 4), retirez l'insert de dosage 5, rincez-les à l'essence sans plomb ou à l'alcool éthylique, puis soufflez-les à l'air comprimé. Installez ensuite la bougie et vérifiez son étanchéité.
Installation de l'EFU sur le moteur :
- Raccordez la conduite de carburant de la pompe à carburant haute pression à l'électrovanne en respectant le sens de la flèche gravée sur le corps de la vanne.
- Fixez la bougie avec un contre-écrou lors de l'installation.
- Fixez soigneusement l'électrovanne et serrez fermement les raccords de la conduite de carburant.
- Vérifiez et, si nécessaire, resserrez tous les raccords d'alimentation de l'EFU. Vérifiez l'étanchéité des connexions de la bougie.
Vérification après installation :
- Purgez le système d'alimentation de l'EFU et vérifiez l'absence de fuites. Pour ce faire, moteur tournant, appuyez sur le bouton d'alimentation de l'EFU et maintenez-le enfoncé pendant 30 secondes après l'allumage du voyant. Toute fuite de carburant au niveau des raccords est interdite.
- Vérifiez le bon fonctionnement du circuit électrique de l'EFU. Estimez le préchauffage de la bougie d'allumage en fonction de sa consommation de courant (environ 23 A) et de sa tension (environ 19 V).
Démarrage du moteur avec un EFU
Procédure de démarrage :
- Préparez le moteur au démarrage. Placez le levier d'arrêt du régulateur sur la position « B » (alimentation en carburant activée) et tournez le levier de commande du régulateur 3 en position médiane.
- Appuyez sur le bouton d'alimentation de l'EFI et maintenez-le enfoncé pendant toute la durée de fonctionnement de l'appareil. Pendant la période de préchauffage des bougies, l'ampèremètre doit indiquer un courant de décharge d'environ 23 A.
- Après l'allumage du voyant (environ 60 à 110 secondes après avoir appuyé sur le bouton), actionnez le démarreur.
- Une fois le moteur démarré, l'EFU peut être utilisée jusqu'à ce qu'un régime stable soit atteint, mais pendant une durée maximale d'une minute.
Remarque : En cas de redémarrage, si le moteur ne démarre pas, redémarrez en suivant la même procédure. Il est recommandé de commencer le préchauffage des bougies 20 à 25 secondes après la fin du démarrage précédent.
