Nous préparons et nettoyons les pièces du moteur.
Le bloc‑moteur doit être nettoyé (fig. 1).
Nous préparons les pièces pour l’assemblage.
Nous montons par frettage le joint à lèvre avant du vilebrequin dans le couvercle avant (fig. 2).
Sur la face extérieure du couvercle avant se trouve le limiteur de régime (fig. 3).
Nous retirons tous les organes internes du limiteur, nous mettons un joint plein et nous serrons par le corps.
Nous vissons dans le couvercle avant les goujons de fixation de la pompe à essence.
En usine, la pompe à essence est fixée par des boulons. Nous, nous mettons des goujons (fig. 4), ce qui évitera des problèmes inutiles par la suite.
Il arrive qu’en cas de perte d’un boulon, on mette un boulon plus gros qui vient toucher le pignon d’arbre à cames, entraînant son usure (fig. 5).
Nous préparons le vilebrequin. S’il a été rectifié, nous soufflons les canaux à l’air comprimé.
Nous vissons les bouchons technologiques des canaux d’huile (fig. 6).
Nous fraisons les orifices de l’arbre avec une bille de roulement (pour supprimer les arêtes vives sur la partie travaillante du palier (fig. 7)).
Sur la partie arrière du vilebrequin, on peut usiner un filetage chasse‑huile à l’endroit où l’arbre est en contact avec le joint (fig. 8). Cela améliore l’étanchéité de la liaison.
Nous inspectons et, si nécessaire, rectifions l’arbre à cames (fig. 9).
Si nous supprimons les organes internes du limiteur, nous modifions le boulon qui fixe le pignon d’entraînement de l’arbre à cames.
À la meuleuse, nous coupons le sertissage du volet et enlevons le volet ainsi que le ressort. On obtient le boulon 2 de la figure (fig. 10).
Cela évite que le volet du boulon ne vienne buter contre le joint plein sous le corps du limiteur.
Pour ne pas se tromper lors de l’assemblage et du calage des pignons, il faut savoir que le repère sur le pignon de vilebrequin se trouve sur la 12e dent, en comptant à partir de la dent située en face de l’encoche de clavette dans le sens inverse des aiguilles d’une montre (fig. 11).
Nous montons par frettage les douilles en régule de l’arbre à cames (on peut aussi utiliser des douilles bimétalliques acier‑aluminium) (fig. 12).
Pour le frettage, nous utilisons un outillage spécial (fig. 13).
