Nous déposons les couvercles de soupapes.
Nous dévissons les bougies d’allumage.
Nous amenons le piston du premier cylindre au point mort haut (PMH). Pour cela, nous bouchons avec le doigt l’orifice de la bougie du premier cylindre et nous faisons tourner le vilebrequin à l’aide de la manivelle de démarrage jusqu’à ce que l’air commence à s’échapper de dessous le doigt. Cela se produit au début du temps de compression du premier cylindre.
Après avoir vérifié que la compression a commencé, nous tournons doucement le vilebrequin avec la manivelle jusqu’à aligner le témoin sur le carter d’embrayage avec la bille sertie dans le volant moteur (fig. 1) ; pour le GAZ-53, jusqu’à aligner le trait sur la poulie de vilebrequin avec le trait central du témoin de PMH (fig. 2).
Lorsque le piston du premier cylindre est au PMH de la compression, les soupapes d’admission et d’échappement doivent être complètement fermées.
Dans cette position, nous réglons ou vérifions le jeu entre le culbuteur et la queue de soupape, qui doit être de 0,25–0,30 mm sur un moteur froid (15–20 °C).
Une réduction du jeu à 0,15–0,20 mm est admise pour les soupapes situées aux extrémités des culasses : premier et huitième admission, quatrième et cinquième échappement (fig. 3).
Si le jeu n’est pas conforme :
- desserrer le contre-écrou de la vis de réglage ;
- en tournant la vis de réglage, régler le jeu souhaité à l’aide d’une lame d’épaisseur ;
- serrer le contre-écrou en maintenant la vis ;
- revérifier le jeu.
Nous réglons les jeux des autres cylindres dans l’ordre de fonctionnement 1-5-4-2-6-3-7-8, en tournant le vilebrequin d’¼ de tour entre chaque cylindre.
Pour mieux s’orienter et accélérer l’opération, nous marquons la poulie d’entraînement en quatre parties avec une peinture à séchage rapide (fig. 6).
