Sur les véhicules GAZ-53A et GAZ-66, les joints à lèvre en caoutchouc armé (joints SPI) avec ressort sont utilisés pour l’étanchéité des arbres des organes.
Pendant l’exploitation, vérifier périodiquement les fuites d’huile ou de graisse à travers les joints.
Les meilleures conditions de fonctionnement sont celles où le joint laisse passer une petite quantité d’huile, créant un « sueur » autour de lui.
De légères suintances n’affectant pas le niveau d’huile et ne nécessitant pas de complément entre les vidanges (selon le calendrier de graissage) sont admissibles et ne doivent pas être réparées.
Souvent, la cause d’une fuite n’est pas liée au joint lui-même.
Parmi ces causes figurent :
- — niveau d’huile trop élevé dans l’organe ;
- — présence d’eau dans l’huile, provoquant un émulsionnement et une hausse du niveau en service ;
- — encrassement des reniflards (leurs capuchons doivent pouvoir tourner librement et avoir un léger jeu axial) ;
- — forte pollution de l’huile, entraînant l’introduction de particules abrasives sous la lèvre et l’apparition de rayures sur l’arbre.
Lors du démontage d’un organe équipé d’un joint, inspecter le joint, l’arbre et la bride.
Le joint doit rester élastique ; sa surface de travail doit être lisse, et son bord actif régulier, sans arrachement, écaillage, effilochure, bavure ni autre défaut.
La surface et le bord actif ne doivent présenter ni fissure ni décollement. Vérifier à la pression des doigts.
Le joint doit être bien ajusté dans son logement.
Avant le montage, enduire la surface et le bord actif d’une fine couche de graisse au lithium (solidol).
Monter le joint sans le gauchir.
La pose correcte s’obtient en le frettant à la presse à l’aide d’un mandrin.
Le mandrin doit avoir un diamètre extérieur légèrement supérieur à celui du joint, de sorte qu’en fin de frettage il vienne en butée contre la face du logement, le joint affleurant alors cette face.
Lors du remplacement, ne jamais associer un joint neuf à un arbre ou une bride usé(e).
En cas d’usure légère sous la lèvre, on peut polir la surface ; en présence de rayures ou de stries marquées, remplacer l’arbre ou la bride.
Joints SPI (joints à lèvre) utilisés sur GAZ-66 et GAZ-53
Désignation — Numéro d’ensemble — Dimensions, mm : (diamètre arbre — diamètre de pose — largeur)
- Joint de l’arbre du régulateur de régime — 321-1110310 — (13 – 26 – 8)
- Joint du cardan du treuil — 69-2201031 — (18 – 27,6 – 4,7)
- Joint du couvercle supérieur du carter de direction — 63А-4207115 — (20 – 35 – 10)
- Joint du vilebrequin du compresseur — 20-2401034-Б — (29 – 46,5 – 10)
- Joint de l’arbre de la timonerie de direction — 53-3401022 — (35 – 48 – 10)
- Joint du couvercle arrière de la boîte et de la boîte de transfert — 51-1701210-А — (51 – 76 – 14,5)
- Joint de l’arbre du treuil — 66-02-4501362 — (50 – 60 – 5,5)
- Joint du pignon menant du pont arrière — 51-2402052-Б4 — (55 – 82 – 15,5)
- Joint du support sphérique du pont avant — 66-230071 — (45 – 65 – 10)
- Joint de moyeu de roue avant :
63-3103035-А3 ; 51-3103038-А2 — (95 – 130 – 17,5)
(GAZ-53 uniquement) — (55 – 80 – 10) - Joint de moyeu de roue arrière — 51-3104038-В2 — (95 – 130 – 17,5) ; (55 – 80 – 10)
- Joint d’alimentation en air des pneumatiques — 66А-4224028 — (45 – 64 – 10,8)
- Joint du pivot d’essieu — 66-2304052 — (160 – 200 – 12,5)
- Joint de la boîte de prise de force — 20-3401023-Б — (32 – 48 – 10)
