Maintenance, réparation et dysfonctionnements du compresseur GAZ-66

Compresseur pour véhicules GAZ-66

Les véhicules GAZ-66 sont équipés d'un compresseur (Fig. 1), conçu pour gonfler les pneus avec de l'air.

Particularités des compresseurs :

Les compresseurs des véhicules avec système de régulation de pression des pneus (GAZ-66-01, GAZ-66-02, GAZ-66-04, GAZ-66-05) diffèrent de ceux des véhicules sans ce système (GAZ-66 et GAZ-66-03) par le fait que dans l'alésage fileté de la culasse au-dessus du clapet d'admission, un cylindre de décharge est vissé à la place du bouchon (Fig. 2).

Compresseur (Fig. 1) :
1. Vilebrequin.
2. Bielle.
3. Piston.
4. Cylindre.
5. Culasse.
6. Bouchon.
7. Axe.
8. Fourchette.
9. Embrayage de commande.
10. Poulie.
11. Carter.
12. Support.
13. Ressort.
14. Joint d'étanchéité.

Description du compresseur :

Compresseur à piston, monocylindre, refroidi par air. Il est entraîné en rotation par une poulie avec la pompe de la direction assistée via deux courroies entraînées par la poulie du vilebrequin du moteur.

Sur les cannelures du vilebrequin du compresseur est monté l'embrayage de commande du compresseur. L'embrayage est déplacé par une fourchette fixée sur un axe dont la position est verrouillée par un verrou à bille.

Fig. 2. Culasse du compresseur :
1. Corps de culasse.
2. Corps du cylindre de décharge.
3. Manchon.
4. Raccord.
5. Lèvre d'étanchéité.
6. Piston.
7, 9, 13. Ressorts.
8. Bouchon.
10. Clapet de refoulement.
11, 16. Sièges.
12. Clapet d'admission.
14. Corps du clapet d'admission.

Principe de fonctionnement :
L'air pénètre dans le compresseur par le filtre à air du moteur. La lubrification provient du moteur du véhicule.

Entretien du compresseur :
- Vérifier périodiquement la tension des courroies du compresseur. La tension s'effectue en inclinant la pompe de direction assistée.
- L'angle d'inclinaison de la pompe doit permettre de faire l'appoint d'huile jusqu'au repère « niveau d'huile » sur le réservoir de la pompe, ou jusqu'au filtre de remplissage en l'absence de repère.
- Si l'inclinaison ne permet pas d'obtenir la tension, déplacer la pompe.
- En cas d'allongement important des courroies, déplacer les supports de pompe sur les trous supplémentaires prévus.
- La tension est considérée comme normale si, en appuyant avec le doigt sur les courroies entre les poulies de la pompe et du vilebrequin, les courroies s'affaissent de 15 à 20 mm.

Pannes du compresseur et leurs solutions :

• 1. Performance réduite :
     - Fuite d'air à travers les clapets ou les segments de piston.
       Solution : Réparer le compresseur.
     - Colmatage du filtre à air du compresseur (pour les véhicules sans système de régulation de pression des pneus).
       Solution : Nettoyer le garnissage du filtre.
     - Tension insuffisante des courroies d'entraînement.
       Solution : Régler la tension des courroies.
• 2. Surchauffe du compresseur :
     - Mauvaise arrivée d'huile.
       Solution : Nettoyer les conduites d'huile et les canaux dans le couvercle du carter et le vilebrequin du compresseur.
     - Calamine sur le piston et les segments de piston.
       Solution : Nettoyer les pièces de la calamine.
• 3. Refoulement d'huile avec l'air comprimé :
     - Usure des segments de piston ou du cylindre.
       Solution : Réparer le compresseur.
     - Défaut d'étanchéité de l'arrivée d'huile vers le compresseur.
       Solution : Remplacer le joint 14 (voir Fig. 1) ou le couvercle arrière du compresseur.
     - Rupture du ressort du joint d'étanchéité.
       Solution : Remplacer le ressort.
     - Colmatage du tuyau de retour d'huile.
       Solution : Nettoyer le tuyau.
• 4. Claquement excessif du compresseur :
     - Usure des pistons, des axes ou des roulements.
       Solution : Réparer le compresseur.

Réparation du compresseur :

• 1. Démontage et dépose du compresseur :
     - Déconnecter les conduites d'arrivée et de retour d'huile, le tuyau d'arrivée d'air et la conduite de refoulement d'air.
     - Retirer le compresseur du moteur.
     - Retirer la poulie 10 (Fig. 1) du compresseur avec les roulements assemblés.
     - Dévisser la vis de blocage de la fourchette du compresseur, retirer l'axe 7 et la fourchette 8 de commande.
     - Retirer l'embrayage 9 de commande.
     - Retirer la culasse et le support 12.
     - Retirer le chapeau de bielle et sortir le piston 3 avec la bielle 2 assemblée du cylindre 4.
     - Retirer les couvercles avant et arrière, extraire le joint 14 et le ressort 13 du logement du vilebrequin.
     - Retirer le cylindre du compresseur.
     - Démonter les roulements du vilebrequin et retirer le vilebrequin 1.
     - Dévisser le bouchon 8 (voir Fig. 2) du clapet de refoulement, retirer le ressort 9 et le clapet 10.
     - Dévisser le siège 11.
     - Dévisser le corps du clapet 14 et retirer le ressort 13, le clapet 12 et le siège 15 du clapet.
     - Dévisser le bouchon 6 (voir Fig. 1) ou le cylindre de décharge ; retirer l'axe de piston et désolidariser le piston de la bielle.
     - Retirer les segments de piston.

2. Vérification de l'état technique et réparation des pièces du compresseur :
   - Si l'usure du cylindre dépasse la limite admissible ou si son miroir est endommagé, réparer le cylindre selon l'une des dimensions de réparation indiquées dans le tableau 2.
   - Des pistons et segments de piston de dimensions de réparation sont disponibles en fonction de ces dimensions.
   - Le groupe de dimension de réparation du piston est indiqué par des chiffres sur le fond du piston : « +0,4 », « +0,8 ».
   - Les segments de piston de dimension de réparation portent un marquage :
     - Une bande de 10 mm de large correspond à une augmentation du diamètre du segment de 0,4 mm par rapport à la valeur nominale.
     - Deux bandes correspondent à 0,8 mm.
   - Lors de la réparation du vilebrequin, utiliser des coussinets de dimensions de réparation dont l'épaisseur est augmentée de 0,15 et 0,3 mm.
   - Le groupe de dimension de réparation du coussinet est indiqué par des chiffres sur son côté extérieur : « –0,3 » et « –0,6 » (ces coussinets ont une épaisseur respective de 1,9–0,013 mm et 2,05–0,013 mm).
   - Si des entailles ou des rainures circulaires sont détectées sur les clapets à plaque de la culasse, les remplacer et roder les nouveaux clapets sur leurs sièges pour obtenir un contact circulaire continu.
   - Les axes de piston, pistons et bielles sont divisés en quatre groupes, triés par diamètre des surfaces conjuguées par pas de 0,003 mm (tableau 3).
   - Emplacements du marquage :
     - Piston : sur le bossage de l'axe.
     - Axe de piston : sur le bouchon de l'axe.
     - Bielle : sur la tête de l'axe de piston.
   - Lors de l'assemblage, il est permis d'installer un axe et une bielle du groupe adjacent.
   - Les axes sont sélectionnés pour la bielle et le piston sans lubrification à une température de 10–30°C. La bonne sélection de l'axe de piston pour la douille de bielle se vérifie au toucher. En appuyant avec le pouce, l'axe de piston sans lubrification doit se déplacer avec une certaine résistance dans la douille de la tête supérieure de bielle.

3. Assemblage du compresseur :
   - Lors de l'assemblage du piston avec l'ensemble axe-bielle, lubrifier l'axe avec de l'huile moteur propre.
   - Lors de l'installation de nouveaux segments, vérifier le jeu du verrou après mise en place dans le cylindre. Le jeu doit être de 0,20–0,40 mm, et le segment doit être bien appliqué contre le cylindre sur toute sa circonférence (vérifier à contre-jour).
   - Vérifier la correspondance entre la hauteur du segment et la gorge du piston. Le jeu entre la paroi de la gorge et le segment doit être compris entre 0,035 et 0,080 mm.
   - Si le jeu est inférieur et que le segment ne roule pas dans toute la gorge, la face du segment peut être légèrement rectifiée avec du papier de verre très fin.
   - Installer les segments de compression dans les gorges du piston avec les échancrures vers le haut, et décaler leurs joints de 180°.
   - Pendant l'assemblage, vérifier la liberté de rotation du vilebrequin. Le couple nécessaire à sa rotation ne doit pas dépasser :
     - 0,2 kgf·m — avant l'installation du groupe bielle-piston.
     - 0,3 kgf·m — après l'installation de ce groupe et le serrage des boulons de bielle (mais avant l'installation de la culasse).
   - Lors de la mise en place du siège du clapet d'admission, s'assurer que la portée la plus étroite du siège est tournée vers le clapet.
   - Par l'orifice supérieur de la culasse, vérifier la course du clapet, qui doit être comprise entre 0,7 et 1,5 mm, et celle du clapet de refoulement entre 1,5 et 3,2 mm.

Essais du compresseur après réparation :
1. Rodage (à vide) :
   - Effectué pendant 20 min à 1200–1350 tr/min du vilebrequin.
   - La pression d'huile arrivant au compresseur doit être de 1,5–3,0 kgf/cm², la température ne doit pas être inférieure à +40°C.
   - Le débit d'air refroidissant le compresseur doit garantir une température de culasse ne dépassant pas 90°C.

2. Essai de performance :
   - Effectué à 1200–1350 tr/min du vilebrequin et lors du refoulement d'air dans un réservoir d'une capacité de 23 L.
   - À une pression de 6,5 kgf/cm² dans le réservoir, la cavité du réservoir est mise en communication avec l'atmosphère par un orifice calibré de 1,0 mm de diamètre et 3 mm de longueur.
   - Dans ces conditions, le compresseur doit maintenir une pression dans le réservoir d'au moins 6 kgf/cm² pendant un fonctionnement continu de 3 min.
   - Dans ce mode de fonctionnement, le refoulement d'huile avec l'air comprimé ne doit pas dépasser 1 cm³ par 5 min.

3. Vérification de l'étanchéité :
   - Effectuée sur le compresseur à l'arrêt en amenant de l'air sous pression de 5–5,5 kgf/cm² au tuyau de refoulement de la culasse à partir d'un réservoir de 1 L.
   - La chute de pression dans la bouteille ne doit pas dépasser 0,3 kgf/cm² en 1 min.

4. Vérification du fonctionnement du système de décharge (pour les compresseurs avec cylindre de décharge) :
   - Envoyer de l'air comprimé à une pression de 5–5,5 kgf/cm² dans le cylindre de décharge.
   - Le piston du cylindre de décharge doit descendre et ouvrir complètement le clapet d'admission.
   - Vérifier simultanément l'étanchéité du joint du piston du cylindre de décharge.
   - La chute de pression dans le réservoir de 1 L à une pression de 5–5,5 kgf/cm² ne doit pas dépasser 0,25 kgf/cm² en 1 min.
   - Lorsque la pression est relâchée, le piston, sous l'effet du ressort de rappel, doit nettement revenir à sa position initiale.

Tableau 2. Dimensions nominales et de réparation du cylindre et du piston du compresseur, mm :

Tableau 3. Dimensions et marquage des pistons, axes et bielles par groupe :