Réparation de direction assistée GAZ-66

Réparation et inspection de la pompe de direction assistée, du clapet de commande et du vérin de puissance

Pour réparer ou inspecter l'état des pièces, il est nécessaire de démonter la pompe de direction assistée, le clapet de commande et le vérin de puissance.

Démontage et vérification de la pompe de direction assistée

Avant le démontage, la pompe (Fig. 1) doit être retirée du véhicule, vidanger l'huile, nettoyer et laver la surface extérieure de la pompe.

• Fig. 1. Pompe de direction assistée :
  1. Poulie.
  2. Filtre.
  3. Évent.
  4. Couvercle du réservoir.
  5. Réservoir.
  6. Collecteur.
  7. Clapet de sûreté.
  8. Clapet de décharge.
  9. Couvercle de la pompe.
  10. Disque distributeur.
  11. Stator.
  12. Rotor.
  13. Arbre.
  14. Corps de pompe.

Ordre de démontage et de vérification de la pompe :

• 1. Retirer le couvercle du réservoir et les filtres.
  2. Retirer le réservoir 5.
  3. Positionner la pompe de sorte que son arbre soit vertical, la poulie vers le bas, et retirer le couvercle 9 de la pompe. Lors du retrait du couvercle, maintenir le clapet de décharge 8 pour éviter qu'il ne tombe.
  4. Repérer la position du disque distributeur par rapport au stator 11 et le retirer des goujons.
  5. Repérer la position du stator 11 par rapport au corps 14 de la pompe et retirer le stator (la flèche sur le stator indique le sens de rotation de l'arbre de pompe).
  6. Retirer le rotor 12 avec les ailettes. Le stator, le rotor et les ailettes de la pompe sont appariés individuellement en usine, leur ensemble ne doit donc pas être dissocié lors du démontage.
  7. Retirer la poulie 1 (si nécessaire), la bague d'arrêt et l'arbre 13 de la pompe avec le roulement avant.
  8. Vérifier le libre mouvement du clapet de décharge dans le couvercle de la pompe et l'absence de marques ou d'usure. Le clapet et le couvercle de pompe sont appariés individuellement en usine, leur ensemble ne doit donc pas être dissocié lors du démontage.
  9. Vérifier le serrage du siège du clapet de sûreté 7 et, si nécessaire, le resserrer.
  10. Vérifier les canaux des pièces de la pompe et les nettoyer.
  11. Vérifier l'absence de marques ou d'usure sur les surfaces d'extrémité du rotor, du corps et du disque distributeur. En cas de marques ou d'usure mineures, roder ces surfaces sur une plaque, puis laver soigneusement les pièces.
  12. Vérifier que les ailettes 4 se déplacent librement dans les rainures et qu'elles ne sont pas usées.
  13. Inspecter les joints en caoutchouc. Remplacer les joints durcis, fissurés ou présentant d'autres défauts.

L'état techniquement correct de la pompe est déterminé par deux indicateurs :
- La pression maximale générée par la pompe.
- Le niveau sonore en fonctionnement.

Remarque :
L'usure de certaines pièces, à l'exception des marques évidentes, ne justifie pas leur remplacement. Le rotor, le stator et les ailettes sont triés en trois groupes par longueur lors de l'assemblage en usine. Seules les pièces d'un même groupe sont installées dans la pompe. Lors de la réparation de la pompe, le rotor, le stator et les ailettes sont également remplacés en ensemble.

Les dimensions pour le tri du rotor, du stator et des ailettes sont données dans le tableau 1.

Le tiroir du clapet de décharge et le couvercle de la pompe sont également appariés en ensemble, triés en trois groupes selon les diamètres de l'alésage et du col. Les dimensions pour le tri sont données dans le tableau 2.

En cas de niveau sonore élevé de la pompe :
Remplacer le roulement à billes de l'arbre de la pompe.

Remarque :
La pompe est standardisée avec la pompe du véhicule ZIL-130, à l'exception de la poulie et du ressort du clapet de décharge.

Assemblage de la pompe de direction assistée

• 1. Avant l'assemblage, laver soigneusement toutes les pièces et les sécher. Ne pas essuyer les pièces avec des chiffons ou des extrémités qui laissent des fils, des peluches, etc. sur les pièces.
  2. Installer le stator, le rotor avec les ailettes et le disque distributeur conformément aux repères marqués lors du démontage et à la flèche indiquant le sens de rotation. Le chanfrein de l'alésage cannelé doit être tourné vers le corps de la pompe.
  3. Installer le couvercle avec le clapet de décharge. L'hexagone du siège doit être tourné vers l'intérieur de l'alésage.
  4. Serrer uniformément les boulons de fixation du couvercle. Couple de serrage des boulons : 2,1–2,8 kgf·m.
  5. Couple de serrage des boulons de fixation du réservoir : 0,8–1 kgf·m.
  6. Couple de serrage de l'écrou de fixation de la poulie de pompe : 5–6,5 kgf·m.
  7. L'arbre de la pompe doit tourner librement, sans à-coups.

Démontage du clapet de commande

• 1. Vidanger l'huile du système de direction assistée.
  2. Déconnecter les tubes et les flexibles du clapet de commande.

• Ordre de démontage :
  1. Retirer le couvercle 1 du clapet de commande.
  2. Dévisser le boulon central 5.
  3. Dévisser les boulons de fixation du corps du clapet de commande sur la bielle longitudinale et retirer le clapet de commande.
  4. Dévisser la vis de fixation de l'adaptateur et retirer l'adaptateur 18.
  5. Retirer les couvercles et les lèvres d'étanchéité des deux côtés du clapet.
  6. Retirer le tiroir 6 du clapet de commande.
  7. Si les sièges en bronze sont fortement écrasés et déformés, les déposer et en installer de nouveaux.
• Détermination de l'état technique des pièces du clapet :
  - Les cols de travail du tiroir ne doivent pas présenter de marques, d'éraflures ou de rayures profondes. Si nécessaire, rectifier avec une pierre à finir, sans araser les arêtes vives.
  - Le tiroir doit se déplacer librement, sans à-coups, dans le corps du clapet. Nettoyer les deux trous dans les cols du tiroir.
  - Les lèvres d'étanchéité 4 et 7 doivent rester élastiques, sans fissures, arrachements ou autres défauts.
  - Nettoyer soigneusement les cavités internes et les canaux du corps du clapet.

Remarque :
Le tiroir et le corps du clapet sont triés en trois groupes selon le diamètre des cols et de l'alésage. Les dimensions des pièces par groupe sont données dans le tableau 3.

Assemblage du clapet de commande

• 1. Installer l'adaptateur 18 sur la bielle longitudinale et serrer sa vis de fixation. S'assurer qu'il n'y a pas de marques ou de saletés sur les faces d'accouplement.
  2. Assembler dans le corps du clapet le tiroir 6, les lèvres d'étanchéité 4 et 7 et les couvercles 3 et 20.
  3. Lubrifier le tiroir et les lèvres d'étanchéité avec de l'huile turbine ou de fuseau avant l'installation.
  4. Insérer le tiroir dans le corps sans le désaxer, sans forcer.
  5. Assembler le corps du clapet et le tiroir selon le diamètre d'accouplement uniquement du même groupe.
  6. S'assurer que le col extrême du tiroir de plus grand diamètre est tourné vers la bielle longitudinale.
  7. Serrer définitivement les boulons de fixation du corps du clapet après avoir serré le boulon central 5.
  8. Vérifier la liberté de déplacement du tiroir dans le corps.
  9. Installer le couvercle 1, en remplaçant le joint en liège 2.
  10. Si les flexibles ne sont pas immédiatement raccordés au clapet, obturer leurs raccords avec des bouchons.

Démontage du vérin de puissance

Avant le démontage du vérin de puissance, il est recommandé de vérifier la liberté de mouvement de la tige avec le piston d'une position extrême à l'autre.

• Fig. 3. Vérin de puissance de la direction assistée :
  1. Cylindre.
  2. Tige avec piston.
  3. Raccord.
  4. Boulon du raccord.
  5. Contre-écrou de fixation de la culasse.
  6. Écrou de fixation de la culasse.
  7. Culasse.
  8. Ressort de lèvre d'étanchéité.
  9. Cuvette de ressort.
  10. Lèvre d'étanchéité.
  11. Couvercle.
  12. Rondelles de réglage.
  13. Bague d'arrêt.
  14. Presse-étoupe en feutre.
  15. Joints d'étanchéité.
• Ordre de démontage :
  1. Desserrer le contre-écrou 5.
  2. Dévisser l'écrou 6 de fixation de la culasse 7 du cylindre.
  3. Retirer du cylindre la culasse 7 avec la tige 2.
  4. Retirer la tige de la culasse.
  5. En cas d'usure de la rotule, démonter la rotule et remplacer les pièces usées.
• Détermination de l'état technique des pièces du cylindre :
  - La surface interne du cylindre ne doit pas présenter d'éraflures.
  - Les segments de piston doivent adhérer sur toute la circonférence du cylindre ou sur un calibre cylindrique de 50 mm de diamètre.
  - Les segments de piston doivent pouvoir tourner librement dans les gorges du piston.
  - La surface chromée de la tige ne doit pas présenter d'usure.
  - L'alésage de la tige dans la culasse 7 du cylindre ne doit pas présenter de marques.
  - Les rondelles en laiton 12 ne doivent pas être déformées.
  - La lèvre d'étanchéité en caoutchouc 10 doit être élastique et ne présenter aucune détérioration.
  - Le presse-étoupe en feutre 14 doit serrer la tige. Si le presse-étoupe est sale ou ne serre pas la tige, il doit être remplacé.
  - Les joints d'étanchéité en caoutchouc sur la culasse du cylindre doivent rester élastiques.

Assemblage du vérin de puissance

• 1. Lors de l'assemblage, lubrifier la tige avec le piston et la surface interne du cylindre avec de l'huile turbine ou de fuseau.
  2. Installer les segments de piston sur le piston avec les ouvertures orientées dans des directions opposées.
  3. Visser l'écrou 6 de fixation de la culasse du cylindre jusqu'en butée sur l'extrémité du cylindre et le bloquer avec le contre-écrou 5.
  4. Vérifier la liberté de mouvement de la tige dans le cylindre. La tige doit se déplacer uniformément, sans à-coups, sous une faible force (pas plus de 6 kgf).
  5. Si un équipement est disponible, vérifier les fuites d'huile à travers les segments de piston du cylindre. La fuite d'huile normale ne doit pas dépasser 360 g par minute.

Tableaux de dimensions

Tableau 1. Dimensions du rotor, du stator et des ailettes par groupe :

Tableau 2. Diamètres de l'alésage du couvercle et du col du tiroir par groupe :

Tableau 3. Diamètres de l'alésage et du col du tiroir et du corps du clapet par groupe :