Le système de régulation permet de modifier la pression des pneumatiques depuis le poste de conduite, à l’arrêt comme en marche, de la contrôler, et de poursuivre la route en cas de légère détérioration d’un pneu.
Composition du système (fig. 1) :
- — Compresseur 1.
- — Réservoir d’air 4.
- — Robinet de commande 7.
- — Régulateur de pression 3.
- — Soupape de sûreté 5.
- — Robinets d’arrêt des roues.
- — Blocs d’étanchéité montés dans les pivots de pont (fig. 2).
- — Manomètre.
- — Canalisations et flexibles.
Schéma du système de régulation de pression :
- Compresseur.
- Cylindre de décharge.
- Régulateur de pression.
- Réservoir d’air.
- Soupape de sûreté.
- Manomètre.
- Robinet de commande.
- Levier du robinet.
- — (A) Vers roue avant droite.
- — (B) Vers roue arrière droite.
- — (C) Vers roue avant gauche.
- — (D) Vers roue arrière gauche.
Particularités du compresseur :
Le compresseur des véhicules équipés de ce système comporte, contrairement aux autres, un cylindre de décharge vissé dans l’orifice taraudé de la culasse, au‑dessus de la soupape d’admission.
Principe de fonctionnement :
- — Lorsque la pression atteint 5–5,5 kgf/cm², le régulateur relie le cylindre de décharge au réservoir. L’air sous pression déplace le piston 6 (fig. 3) vers le bas.
- — La tige du piston descend, ouvre le clapet 12 et met la chambre du cylindre en communication avec le filtre à air. Lors de la montée du piston (refoulement), l’air est refoulé vers le filtre et non dans le circuit : le compresseur tourne à vide.
Alimentation en air d’une roue :
- Flexible d’alimentation du bloc d’étanchéité.
- Canal d’air.
- Tube d’alimentation du robinet de roue.
- Robinet de roue.
Régulateur de pression :
- — Lorsque la pression descend à 4–4,5 kgf/cm², le régulateur met le cylindre de décharge à l’atmosphère. Le piston 6 remonte sous l’action du ressort 7, la soupape d’admission est libérée, et le compresseur recommence à refouler.
- — Le régulateur (fig. 4) maintient automatiquement la pression entre 4–4,5 et 5–5,5 kgf/cm².
Culasse du compresseur :
- Corps de culasse.
- Corps du cylindre de décharge.
- Raccord.
- Embout.
- Lèvre.
- Piston.
- Ressorts (7, 9, 13).
- Bouchon (8).
- Soupape de refoulement (10).
- Sièges (11, 16).
- Soupape d’admission (12).
- Corps de soupape d’admission (14).
Soupape de sûreté (fig. 5) :
Installée en cas de défaillance du régulateur. Tarée à 6 kgf/cm² (valeur supérieure à celle du régulateur).
Robinet de commande (fig. 6) :
Permet de connecter les chambres des roues au compresseur (gonflage), à l’atmosphère (dégonflage) ou de les isoler (maintien de la pression).
Réservoir d’air :
Sert à recueillir les condensats d’eau et d’huile entraînés par l’air comprimé.
Pannes et remèdes :
- Fuite d’air au neutre, robinets de roue ouverts :
— Défaut d’étanchéité des raccords → Resserer ou remplacer les canalisations.
— Lèvres du bloc d’étanchéité endommagées → Remplacer le bloc ou les lèvres.
- Le gonflage n’atteint pas 2,8 kgf/cm² :
— Fuite importante → Localiser et réparer.
— Piston du cylindre de décharge grippé (saleté, tige tordue) → Remplacer tige et piston, démonter, nettoyer, lubrifier.
- Le régulateur ne met pas le cylindre à l’atmosphère quand la pression baisse :
— Démonter, nettoyer au benzène, sécher, remonter, régler si nécessaire.
- Usure des segments ou du cylindre du compresseur :
— Réviser ou remplacer le compresseur.
- La soupape de sûreté se déclenche trop souvent :
— Régulateur ou soupape défaillants → Démonter, nettoyer, remonter, régler.
- En hiver, une ou plusieurs roues ne se gonflent ni ne se dégonflent :
— Condensat gelé obstruant la canalisation → Déboucher, réchauffer, souffler.
Réparation du système :
- Démontage, contrôle et remontage :
- — Vidanger le réservoir avant toute intervention.
- — Démontage du régulateur (fig. 7) :
- — Retirer le capot 1.
- — Desserrer le contre‑écrou 5, dévisser le chapeau 2, extraire la tige 4, le ressort 13 et les billes 3.
- — Dévisser le siège 6, retirer les cales 7, les clapets à bille 8 et 9.
- — Dévisser le couvercle 10, retirer le filtre 11.
- — Remplacer toute pièce défectueuse.
- — Nettoyer toutes les pièces à l’essence avant remontage.
- — Remonter en ordre inverse.
- — Vérifier : le compresseur doit se décharger à 5–5,5 kgf/cm² et se remettre en charge à 4–4,5 kgf/cm².
- Réglage du régulateur :
- — Agir sur le chapeau 2 pour obtenir la remise en charge à 4–4,5 kgf/cm².
- — Ajouter ou enlever des cales 7 pour obtenir la décharge à 5–5,5 kgf/cm².
- Soupape de sûreté (fig. 8) :
- — Dévisser le siège 1, retirer la bille 3, la tige 5 et le ressort 6.
- — Si le clapet ou son siège est endommagé, remplacer les pièces.
- — Nettoyer au benzène, remonter, puis tarer à 6 kgf/cm².
- Robinet de commande (fig. 9) :
- — Dévisser la vis de blocage de l’écrou 7, retirer le tiroir 8, les joints 4, les bagues 2, les douilles 3 et les rondelles 5.
- — Remplacer les joints endommagés.
- — Nettoyer et lubrifier les pièces avant remontage.
- — Régler la tension des joints par l’écrou 7.
- Blocs d’étanchéité (fig. 10) :
- — Identifier le bloc défectueux, déposer le pivot et l’extraire.
- — Si les joints sont usés, démonter le bloc et les remplacer.
- — Contrôler l’étanchéité à 3 kgf/cm².
- — Lors du remontage, graisser l’espace entre les lèvres.
Contrôle d’étanchéité du système :
- — Robinets de roue ouverts et levier au neutre : la baisse de pression ne doit pas dépasser 1 kgf/cm² en 12 heures.
- — Effectuer le contrôle après refroidissement des pneumatiques à la température ambiante.
