Caractéristiques techniques des véhicules GAZ-66 et GAZ-53

Le véhicule GAZ-66 est un camion à deux essieux d'une capacité de charge de 2 tonnes, à haute mobilité avec transmission sur les deux essieux.

Il est destiné à remplacer le véhicule similaire GAZ-63 produit par l'usine.

Le véhicule GAZ-66 a les modifications suivantes :

GAZ-66-01 — véhicule avec système de régulation de la pression d'air dans les pneus ;
GAZ-66-02 — véhicule avec treuil et système de régulation de la pression d'air dans les pneus ;
GAZ-66-04 — véhicule avec système de régulation de la pression d'air dans les pneus et équipement électrique blindé ;
GAZ-66-05 — véhicule avec treuil, système de régulation de la pression d'air dans les pneus et équipement électrique blindé.

Lors de la création du véhicule GAZ-66, une attention particulière a été accordée à l'obtention d'une grande mobilité et d'une bonne stabilité en mouvement.

Pour obtenir une répartition rationnelle de la charge sur les essieux, la cabine du GAZ-66 est située au-dessus du moteur.

Le véhicule GAZ-53A d'une capacité de charge de 4 tonnes avec transmission sur l'essieu arrière est destiné au transport de diverses marchandises sur tous les types de routes. Les principaux composants des véhicules sont interchangeables.

GAZ-53

Capacité de charge, kg : 4000

Poids maximal de la remorque tractée en charge, kg : 4000

Poids du véhicule en ordre de marche (sans équipement supplémentaire) : 3250 kg

Le poids du véhicule équipé d'un treuil est de 3640 kg.

Dimensions hors tout du véhicule, mm :

Longueur : 6395
Largeur : 2380

Hauteur (à la cabine sans charge) : 2220

Empattement du véhicule : 3700 mm

Voie des roues avant (au sol) : 1630 mm

Voie des roues arrière (au sol) : 1690 mm

Points les plus bas du véhicule (en charge complète), mm :

Carters des ponts moteurs : 265
Essieu avant : 347

Rayon de braquage selon la trace de la roue avant extérieure : 8 m

Vitesse maximale du véhicule en charge sans remorque (sur route horizontale à revêtement amélioré) : 80-86 km/h

Consommation de carburant de référence mesurée en été pour un véhicule rodé roulant en charge en quatrième vitesse à une vitesse constante de 30-40 km/h sur route sèche et plane à revêtement amélioré avec de courtes montées ne dépassant pas 1,5% (1°), l/100 km : 24

GAZ-66

Capacité de charge : 2000 kg

Poids maximal de la remorque tractée en charge : 2000 kg

Poids du véhicule en ordre de marche (sans équipement supplémentaire) : 3440* kg

Le poids du véhicule équipé d'un treuil est de 3640 kg.

Dimensions hors tout du véhicule, mm :

Longueur : 5655
Largeur : 2342
Hauteur (à la cabine sans charge) : 2440
Hauteur (sous bâche sans charge) : 2520
Empattement : 3300 mm
Voie des roues avant (au sol) : 1800 mm
Voie des roues arrière (au sol) : 1750 mm

Points les plus bas du véhicule (en charge complète), mm :

Carters des ponts moteurs : 310
Rayon de braquage selon la trace de la roue avant extérieure : 9,5 m.

Vitesse maximale du véhicule en charge sans remorque (sur route horizontale à revêtement amélioré) : 90-95 km/h

Moteur

Nombre de cylindres et leur disposition : 8, en V

Alésage : 92 mm

Course du piston : 80 mm

Cylindrée, l : 4,25

Taux de compression (valeur moyenne) : 6,7

Puissance maximale (limitée par le régulateur) à 3200 tr/min, ch : 115

Couple maximal à 2000-2500 tr/min, kgfm : 29

Ordre de fonctionnement des cylindres : 1-5-4-2-6-3-7-8

Bloc-cylindres : Coulé en alliage d'aluminium avec la partie supérieure du carter, équipé de chemises humides facilement amovibles qui ont dans leur partie supérieure un insert en fonte anti-corrosion

Culasses : Amovibles en alliage d'aluminium, communes aux quatre cylindres de chaque rangée

Pistons : En alliage d'aluminium, étamés, à fond plat

Segments de piston : En fonte, deux segments de compression et un segment racleur d'huile ; le segment de compression supérieur est chromé, les autres sont étamés

Axes de piston : De type flottant, en acier, creux

Bielles : En acier forgé, à section en double T, avec une bague dans la tête supérieure et des coussinets en acier avec couche antifriction dans la tête inférieure

Vilebrequin : Coulé en fonte à haute résistance, à quatre manetons. Les manetons de bielle sont équipés de dépôtoirs à boue

Paliers principaux : Coussinets minces trimétalliques, identiques pour chacun des cinq supports

Arbre à cames : En acier forgé, sur cinq supports équipés de bagues enroulées avec couche antifriction

Entraînement de l'arbre à cames : Paire d'engrenages à denture hélicoïdale

Soupapes : Situées dans la culasse en ligne. Les soupapes d'échappement ont un refroidissement au sodium

Poussoirs : De type plongeur

Commande des soupapes : Poussoirs, tiges de culbuteur et culbuteurs

Calage de la distribution (avec un jeu entre les soupapes et les culbuteurs de 0,35 mm)

- Soupapes d'admission :

ouverture : 24° avant PMH,
fermeture : 64° après PMB.

- Soupapes d'échappement :

ouverture : 50° avant PMB,
fermeture : 22° après PMH.

Collecteurs d'admission et d'échappement : Le collecteur d'admission est coulé en alliage d'aluminium avec chauffage par liquide du mélange ;

les collecteurs d'échappement (droit et gauche) sont en fonte

Système de lubrification : Combiné : sous pression et par barbotage

Pompe à huile : À engrenages, à deux sections.

La section supérieure envoie l'huile pour la lubrification du moteur, la section inférieure envoie l'huile vers le filtre centrifuge

Filtre à huile : Centrifuge

Ventilation du carter : De type ouvert

Refroidissement du moteur : Liquide, forcé, avec pompe centrifuge

Le système de refroidissement comprend un thermostat installé dans le tuyau de sortie

Ventilateur : À six pales, entraîné par courroie trapézoïdale depuis le vilebrequin

Pompe à carburant : À membrane avec commande manuelle supplémentaire

Filtre à carburant de fine filtration : Céramique ou à mailles

Carburateur : K-126B, double corps, balancé, à flux descendant

Limiteur de régime : Type pneumocentrifuge

Filtre à air : Inertiel à bain d'huile avec élément filtrant par contact

Transmission

Embrayage : Monodisque, à sec

Boîte de vitesses : À trois trains, avec synchroniseurs sur la troisième et la quatrième vitesse

Rapports de démultiplication :

première vitesse : 6,48
deuxième : 3,09
troisième : 1,71
quatrième : 1,0
marche arrière : 7,9

Boîte de transfert : Dispose de deux rapports : direct et réducteur avec un rapport de 1,982

Transmission par cardans : Le GAZ-53 a deux arbres et trois cardans, équipée d'un support intermédiaire ; le GAZ-66 a trois arbres et six cardans

Pont moteur (réducteur principal) : Conique, de type hypoïde, rapport de démultiplication : 6,83

Différentiel :

GAZ-53 : À engrenages coniques ;
GAZ-66 : À cames, à frottement élevé

Fusées de direction :

GAZ-53 : À bride, à pivots
GAZ-66 : Équipées de cardans à vitesse angulaire constante

Partie roulante

Pneus GAZ-53 : Basse pression 8,25-20 ou type R

Pneus GAZ-66 : Très basse pression 12,00-18

Angles de réglage des roues avant :

- Carrossage :

GAZ-53 : 1°
GAZ-66 : 0°45'

- Angle d'inclinaison latérale du pivot :

GAZ-53 : 8°
GAZ-66 : 9°

- Angle d'inclinaison vers l'avant de l'extrémité inférieure du pivot :

GAZ-53 : 2°30'
GAZ-66 : 3°30'

- Pincement des roues :

GAZ-53 : 1,5-3 mm
GAZ-66 : 2-5 mm

Ressorts : Quatre ressorts longitudinaux semi-elliptiques, leurs extrémités sont encastrées dans des supports en caoutchouc

Amortisseurs : Hydrauliques, télescopiques à double effet

GAZ-53 : Installés sur l'essieu avant

GAZ-66 : Installés sur les deux ponts

Direction

Type de mécanisme de direction : Ver globoïdal avec rouleau à trois nervures

Rapport de démultiplication : 20,5 (moyen)

Direction assistée : Hydraulique

Bielle longitudinale de direction : Tubulaire. Les liaisons de la bielle avec le palonnier et le levier du fusée de direction comportent des axes à rotule et des ressorts dont le serrage est réglable

Bielle transversale de direction GAZ-53 : Tubulaire, reliée aux leviers par des rotules de construction non réglable

Bielle transversale de direction GAZ-66 : En barre, reliée aux leviers des fusées de direction par des axes à rotule

Freins

Freins à pédale : À mâchoires sur les quatre roues

Commande des freins à pédale : Hydraulique avec servofrein hydraulique à dépression

Frein à main GAZ-53 : Central à tambour sur l'arbre de sortie de la boîte de vitesses

Frein à main GAZ-66 : Central à tambour sur l'arbre de sortie de la boîte de transfert

Équipement électrique

Système de câblage : Unipolaire avec connexion de la borne négative à la masse

Tension du réseau, V : 12

Alternateur GAZ-53A : G130-G, puissance 350 W ; GAZ-66 : G130-V ou G130-É, puissance 350 W

Régulateur de tension GAZ-53A : RR130 ; GAZ-66 : RR130 ou RR111

Batterie : 6-ST-66-ÉM

Démarreur : ST130-B à commande à distance

Bobine d'allumage GAZ-53A : B-13 ; GAZ-66 : B13 ou B5-A avec résistance supplémentaire SÉ102

Allumeur-distributeur GAZ-53A : R13-V ; GAZ-66 : R13-V ou R105

Bougies d'allumage GAZ-53A : A11-U ; GAZ-66 : A11-U ou A15-B

Cabine et plateforme

Cabine : Métallique, biplace, à deux portes.

La cabine est équipée d'un chauffage, de deux essuie-glaces, d'un dispositif de lavage du pare-brise, de pare-soleil, de sièges moelleux, de tapis de sol. Une couchette suspendue amovible est disponible.

Plateforme GAZ-53A : En bois avec châssis métallique. Ridelles rabattables : arrière et les deux latérales

Plateforme GAZ-66 : Métallique. Dispose de trois banquettes longitudinales et d'une bâche souple amovible. Ridelle arrière rabattable

Dimensions de la plateforme GAZ-53A, mm :

Longueur : 3740
Largeur : 2170
Hauteur des ridelles : 680

Dimensions de la plateforme GAZ-66 :

Longueur : 3330
Largeur : 2050
Hauteur des ridelles : 890

Équipement spécial GAZ-66

Treuil : Effort maximal sur le câble : 3500 kg. Longueur du câble : 50 m.

Entraînement par arbres à cardans depuis la boîte de prise de force

Boîte de prise de force : Dispose de deux vitesses : pour l'enroulement et le déroulement du câble

Compresseur : Monocylindre à refroidissement par air

Données de réglage

Jeu entre les culbuteurs et les soupapes à moteur froid (température 15-20°C), mm : 0,25-0,30

Pour les soupapes extrêmes des deux rangées (admission des premier et huitième, échappement des quatrième et cinquième cylindres), il est permis d'ajuster le jeu à : 0,15-0,20 mm

Jeu entre les électrodes des bougies : 0,8-0,9 mm

Jeu dans l'allumeur : 0,3-0,4 mm

Course libre de la pédale d'embrayage, mm : GAZ-53A : 32-42 ; GAZ-66 : 35-45

Course libre de la pédale de frein, mm : 8-13

Pression d'air dans les pneus, kg/cm² :