Les moteurs sont dotés d'un système de lubrification mixte (sous pression et par barbotage).
Sous pression, l'huile est envoyée aux paliers principaux et aux paliers de bielle du vilebrequin, ainsi qu'aux paliers de l'arbre à cames.
Les bagues des culbuteurs reçoivent l'huile sous pression pulsée par l'intermédiaire des axes creux des culbuteurs, dans lesquels elle arrive par des canaux provenant des deuxième et quatrième paliers de l'arbre à cames.
Les autres pièces du moteur sont lubrifiées par gravité et par barbotage.
Pour refroidir l'huile, les moteurs sont équipés d'un radiateur d'huile installé en avant du radiateur du système de refroidissement.
La chute de pression dans le système de lubrification est due principalement à l'usure des pièces de la pompe à huile ou des paliers du vilebrequin et de l'arbre à cames.
Lorsque l'usure est importante, la pompe à huile commence à fonctionner bruyamment. Pour identifier les défauts de la pompe, il est nécessaire de la déposer du moteur et de la démonter.
Mais le démontage de la pompe ne doit être entrepris qu'après avoir vérifié l'état du clapet réducteur de pression, car celui-ci peut être la cause d'une pression anormale dans le système de lubrification (ressort affaibli, piston coincé, etc.).
Pour s'assurer du bon fonctionnement du clapet réducteur de pression, il faut dévisser son bouchon, retirer le ressort et vérifier que le piston se déplace librement dans son logement, sans à-coups, et que le ressort est en bon état.
La longueur du ressort à l'état libre doit être de 50 mm. L'effort du ressort du clapet lorsqu'il est comprimé de 10 mm doit être égal à 4,6 kgf.
Si l'effort du ressort est affaibli, il doit être remplacé par un neuf, car l'ajout de rondelles sous le ressort ou son étirement pour augmenter l'effort est formellement interdit.
Démontage de la pompe à huile
- 1. Retirer la pompe avec son joint du bloc-cylindres.
- 2. Retirer le corps de la section inférieure avec le pignon mené et le joint.
- 3. Retirer le pignon menant de la section inférieure de la pompe à huile et la clavette segmentée du pignon de l'arbre de pompe.
- 4. Retirer la cloison de la pompe à huile avec son joint.
- 5. Sortir le pignon mené de la section supérieure de la pompe de son corps.
- 6. Sortir du corps de pompe l'arbre avec le pignon menant de la section supérieure.
- 7. Après démontage, laver soigneusement toutes les pièces de la pompe, les sécher et les examiner.
- 8. Si la cloison de la pompe à huile présente une usure due au pignon, la rectifier jusqu'à élimination des traces d'usure. En cas d'usure importante des corps de sections, remplacer la pompe par une neuve.
Lors de la réparation, il convient de noter ce qui suit.
La distance entre l'extrémité de l'axe à orifice hexagonal et l'extrémité supérieure du pignon menant de la section supérieure de la pompe doit être de 40 ± 0,15 mm.
L'orifice de 4 mm de diamètre pour la goupille de fixation du pignon sur l'axe de la pompe est percé à une profondeur de 23 ± 0,5 mm à une distance de 15 mm de l'extrémité du pignon.
La saillie de la goupille au-dessus du plan du creux de dent n'est pas autorisée.
Lors du démontage des axes des pignons menés des corps de sections de la pompe, ces derniers sont chauffés à 100-120°C, et lors du remontage à 160-170°C, tandis que les axes sont refroidis dans de la glace carbonique.
Lors du montage de l'axe du pignon mené dans le corps de la section supérieure de la pompe, il faut respecter une cote de 3 ± 0,25 mm, et pour le corps de la section inférieure de 0,5 ± 0,25 mm, de l'extrémité du corps à l'extrémité de l'axe.
La pompe est assemblée dans l'ordre inverse.
Lors de l'assemblage de la pompe, il faut remplacer les joints en paronite ou en carton des corps (leur épaisseur est de 0,3-0,4 mm).
L'utilisation de gomme-laque ou d'autres produits d'étanchéité, ainsi que l'augmentation de l'épaisseur des joints, est inadmissible car cela réduit le débit de la pompe à huile.
Avant l'installation sur le moteur, la pompe doit être remplie d'huile, car une pompe sèche ne fournira pas d'huile aux surfaces en frottement au tout début du fonctionnement du moteur, ce qui entraînerait leur grippage et une panne.
Démontage de l'entraînement de la pompe à huile (fig. 2). Démonter la goupille 6 du pignon d'entraînement à l'aide d'un poinçon de 3 mm de diamètre.
1. Retirer l'axe hexagonal 7 de l'entraînement de la pompe à huile.
- 2. Démonter le pignon 5 de l'entraînement à l'aide d'un mandrin : pour cela, placer le corps d'entraînement par son extrémité supérieure sur une plaque comportant un orifice permettant le libre passage de l'axe assemblé avec la bague de butée.
- 3. Retirer les rondelles de butée 3 et 4 et sortir l'axe 2 du corps d'entraînement du coupe-circuit-distributeur.
- 4. Démonter la goupille 10 de la bague de butée 11 de l'axe d'entraînement et démonter la bague.
Après démontage, laver toutes les pièces de l'entraînement et les soumettre à un examen minutieux.
Assemblage de l'entraînement du coupe-circuit-distributeur. Monter à force sur l'axe d'entraînement du coupe-circuit-distributeur la bague de butée 11, en respectant la cote de 19 ± 0,1 mm entre l'extrémité de l'axe et l'extrémité inférieure de la bague.
Dans la bague de butée, percer un trou de 4+0,03 mm de diamètre à une distance de 13 ± 0,15 mm de l'extrémité.
L'axe du trou dans la bague doit coïncider avec l'axe du trou dans l'axe d'entraînement du coupe-circuit-distributeur.
Fraiser des chanfreins de 0,8 mm de profondeur à un angle de 90° dans le trou de 4 mm de diamètre des deux côtés.
Monter à force la goupille 10 dans le trou et la riveter des deux côtés.
Lubrifier l'axe assemblé avec de l'huile propre pour moteur, l'insérer dans le corps d'entraînement du coupe-circuit-distributeur et vérifier la facilité de sa rotation à la main.
Monter les rondelles de butée sur l'axe : d'abord la rondelle en acier 3, puis la rondelle en bronze 4.
Monter à force le pignon 5 sur l'axe 2, en respectant un jeu de 0,15-0,55 mm entre les extrémités du pignon et la rondelle de butée en bronze.
L'axe 9 de la rainure sur l'axe doit être parallèle à l'axe passant par le milieu du creux 8 à l'extrémité inférieure du pignon, l'écart admissible est de ± 2°.
Percer un trou de 4+0,03 mm de diamètre, en respectant une distance de 9 ± 0,15 mm entre l'axe du trou et l'extrémité du moyeu du pignon.
Lors du perçage du trou, l'axe assemblé doit être en contact par l'extrémité de la bague de butée 11 avec le corps 1 de l'entraînement du coupe-circuit-distributeur.
L'axe du trou doit passer par l'axe et le milieu de la face de l'axe 7. L'écart admissible ne dépasse pas 0,1 mm.
Insérer l'axe hexagonal 7 de l'entraînement de la pompe à huile dans l'orifice hexagonal de l'extrémité de l'axe 2 de l'entraînement, et monter à force une goupille de 4 mm de diamètre dans l'orifice.
Riveter la goupille des deux côtés.
Vérifier la facilité de rotation de l'axe, le jeu entre la rondelle de butée et l'extrémité du pignon d'entraînement, ainsi que l'alignement du milieu du creux des dents du pignon d'entraînement du coupe-circuit-distributeur par rapport à l'axe de la rainure de l'axe.
Démontage du filtre centrifuge à huile. Retirer le boîtier.
Saisir délicatement l'écrou et retirer la cuve du rotor tout en maintenant le rotor pour l'empêcher de tourner.
En faisant basculer le rotor sur son axe, déterminer le jeu radial dans les bagues du rotor.
Un déplacement notable du rotor indique une usure des bagues, et le rotor doit être remplacé.
Retirer le rotor avec sa rondelle.
Lors du retrait du rotor, il faut veiller à ce que la bague supérieure de la butée ne soit pas soulevée avec le rotor, car elle pourrait tomber dans le corps du filtre, puis dans le couvercle des pignons de distribution et dans le carter du moteur.
Après démontage du filtre, laver soigneusement toutes ses pièces au kérosène et les souffler à l'air comprimé.
Examiner les gicleurs et, s'ils sont obstrués, les dévisser pour les nettoyer.
Chaque gicleur doit être remis dans son logement d'origine, car ils sont usinés avec le rotor ; il n'est donc pas recommandé de dévisser les deux gicleurs du rotor en même temps.
Pour nettoyer un gicleur, introduire un foret de 5 mm de diamètre dans son orifice et, en le tournant à la main, éliminer tous les dépôts.
Ensuite, rincer à nouveau le gicleur au kérosène et le souffler à l'air comprimé par l'orifice de la buse.
Lors de la remise en place du gicleur, il faut veiller à ce que l'une des faces de la tête du gicleur coïncide avec le repère marqué sur le bossage du rotor, car une mauvaise position des orifices des buses provoque le jet d'huile dans la zone de rotation du rotor, ce qui freine considérablement sa rotation.
Pour remplacer le joint d'étanchéité de l'écrou de la cuve du rotor, retirer la bague élastique d'arrêt de l'écrou et sortir l'écrou de la cuve du rotor.
Le filtre est assemblé dans l'ordre inverse.
Lors de l'assemblage, il faut veiller à ce que les joints d'étanchéité ne soient pas chassés de leurs logements et que le rotor du filtre tourne librement sur son axe.
