Les véhicules sont équipés d'un frein à main à mâchoires de type à tambour avec commande mécanique.
Les freins sont de construction identique et ne diffèrent que par l'emplacement des trous de fixation sur les boucliers et par leurs commandes.
La conception du frein du véhicule GAZ-66 et sa commande sont illustrées à la fig. 1.
Entretien du frein à main
Réglage des jeux entre les garnitures et le tambour de frein
Au fur et à mesure de l'usure des garnitures de friction des mâchoires de frein, le jeu entre les garnitures et le tambour de frein est rétabli en tournant la vis de réglage.
Il est recommandé de régler les freins du véhicule GAZ-53A dans l'ordre suivant.
Soulever la roue arrière (d'un côté) à l'aide d'un cric.
Placer le levier de frein en position avant extrême.
Visser la vis de réglage du frein de manière que le tambour de frein ne puisse pas tourner à la main.
Dévisser la vis de réglage suffisamment pour que le tambour tourne librement.
Si après ce réglage la course du levier est encore trop grande, un réglage de la commande de frein est nécessaire. Pour cela, il faut :
- - visser la vis de réglage du frein de manière que le tambour de frein ne puisse pas tourner à la main ;
- - régler la longueur de la tringle à l'aide de la fourchette de réglage jusqu'à coïncidence des trous de la fourchette avec le trou du levier, en éliminant tous les jeux dans les liaisons ;
- - augmenter la longueur de la tringle en dévissant la fourchette de réglage de 2 à 3 tours. Serrer le contre-écrou de la fourchette, insérer l'axe (tête vers le haut) et le goupiller ;
- - dévisser la vis de réglage suffisamment pour que le tambour tourne librement. Avec un réglage correct, la course du levier doit être de 3 à 5 crans.
Le réglage du frein du véhicule GAZ-66 est analogue à celui du frein du véhicule GAZ-53A.
Lors du réglage, placer le levier d'enclenchement du pont arrière et de la démultiplication en position neutre. Débrayer le pont avant et abaisser la tige de traction en position inférieure extrême.
Avec un réglage correct, la tige de commande doit se tirer sur 10 à 15 crans.
Réparation du frein à main
Le démontage et le remontage du frein à main doivent être effectués comme suit.
- 1. Déconnecter l'extrémité avant de l'arbre de cardan et le levier de commande de la tringle.
- 2. Retirer le tambour.
- 3. Dévisser la vis de réglage suffisamment pour que les extrémités des mâchoires viennent en butée contre le corps du mécanisme de réglage.
- 4. Retirer les ressorts qui maintiennent les extrémités des mâchoires contre le mécanisme de réglage.
- 5. Sortir les extrémités des mâchoires libérées des ressorts des rainures de guidage, puis retirer les mâchoires.
- 6. Retirer le mécanisme d'écartement et en sortir les poussoirs des mâchoires, les billes et le corps des billes.
- 7. Retirer les appuis des mâchoires du corps du mécanisme de réglage.
Le remontage s'effectue dans l'ordre inverse.
Lors du remontage, lubrifier les poussoirs, les billes, le corps des billes, les appuis des mâchoires du mécanisme de réglage et les surfaces d'appui des mâchoires avec une fine couche de graisse 1-13 ou de lubrifiant solide.
Veiller à ce que la graisse ne touche pas les garnitures des mâchoires.
Inspection et réparation
Inspecter la surface de travail du tambour. En présence de rayures, aléser le tambour. Le diamètre d'alésage admissible ne dépasse pas 221,5 mm.
Inspecter la surface de travail des garnitures de friction et, si la surface est résinifiée, la poncer avec du papier de verre ; si elle est graissée, la laver à l'essence.
Si la profondeur d'enfoncement des rivets est inférieure à 0,5 mm, remplacer les garnitures.
Le remplacement des garnitures s'effectue de la même manière que pour les garnitures des freins de roue.
Les extrémités des mâchoires ne doivent pas présenter d'usure empêchant le glissement libre des mâchoires dans les rainures des poussoirs et des axes d'appui.
La présence d'usure entraîne un desserrage incomplet du frein, son échauffement et l'usure prématurée des garnitures de frein. Par conséquent, ces mâchoires doivent être remplacées par des neuves.
Les extrémités écrasées des mâchoires ne peuvent être rectifiées que s'il est possible de les cyanurer sur une profondeur d'au moins 0,08 mm et de les tremper.
Les garnitures rivetées sur les mâchoires doivent être rectifiées de manière que leur rayon corresponde au rayon du tambour alésé.
Éliminer les bavures formées par les billes sur les chanfreins des poussoirs.
Si les billes sont corrodées ou présentent des bosses en surface, les remplacer. Le diamètre des billes est de 11,9 mm.
Dimensions nominales et de réparation du tambour du frein central
Diamètre de la surface de travail du tambour, mm :
- - dimension nominale : 220+0,185 ;
- - première réparation : 221+0,185 ;
- - deuxième réparation : 222+0,185 ;
- - troisième réparation : 223+0,185 ;
- - quatrième réparation : 224+0,185
Le faux-rond de la surface de travail du tambour par rapport à l'alésage central ne doit pas dépasser 0,3 mm. Les criques sur la surface de travail du tambour ne sont pas admises.
Seules des garnitures de friction neuves doivent être installées sur les mâchoires de frein, et elles doivent adhérer parfaitement à la surface de la mâchoire.
Une cale d'épaisseur de 0,2 mm ne doit pas passer entre la garniture et la jante de la mâchoire sur plus de 15 mm.
Dimensions nominales et de réparation de la surface de travail des mâchoires du frein central
Rayon de la surface extérieure de la garniture, mm :
- - dimension nominale : 110,0+0,05 ;
- - première réparation : 110,5+0,05 ;
- - deuxième réparation : 111,0+0,05 ;
- - troisième réparation : 111,5+0,05 ;
- - quatrième réparation : 112,0+0,05 ;
Les têtes des rivets doivent être en retrait de 2,0 mm par rapport à la garniture de friction.
Le collage des garnitures de friction sur les mâchoires avec des adhésifs structurels résistant à la chaleur est autorisé.
Les mâchoires avec garnitures collées doivent être soumises à des essais de cisaillement par sondage (voir essai des mâchoires des freins avant et arrière).
Les mâchoires assemblées avec leurs garnitures doivent avoir un rayon de surface de travail correspondant à la dimension du tambour de frein (tableau 1).
Le faux-rond de la surface de travail de la garniture, lors de l'installation de la mâchoire assemblée selon les dimensions indiquées sur les dessins du fabricant (fig. 2), ne doit pas dépasser 0,20 mm.
Les corps des mécanismes d'écartement et de réglage du frein central peuvent avoir des dimensions nominales, de réparation et admissibles sans réparation pour les alésages des poussoirs et des appuis des mâchoires.
Lors du remontage du frein central, les pièces des mécanismes d'écartement et de réglage doivent être lubrifiées avec de la graisse solide.
Après l'installation du frein central et du tambour de frein sur la boîte de vitesses, un réglage doit être effectué. Le réglage s'effectue dans l'ordre suivant :
- - placer le levier du frein central en position avant extrême ;
- - visser la vis de réglage de manière que le tambour de frein ne puisse pas tourner à la main ;
- - visser l'écrou sphérique de la tringle de manière que le levier de commande vienne en butée contre le corps des billes, puis dévisser l'écrou sphérique de 2 à 3 tours et serrer le contre-écrou ;
- - dévisser la vis de réglage de manière que le tambour tourne sans toucher les mâchoires.
Après le réglage du frein central, il est nécessaire de vérifier le goupillage du levier de commande du frein.
