Le servofrein hydraulique à dépression doit être déposé dans l'ordre suivant.
Éliminer la dépression du système du servofrein.
Déconnecter du servofrein les deux conduites hydrauliques, les tuyaux en caoutchouc des circuits de dépression et d'air.
Vidanger le liquide de frein du servofrein dans un récipient.
Retirer le servofrein assemblé avec ses supports.
Retirer les raccords avec les boulons et les rondelles en cuivre des conduites.
Démontage du servofrein hydraulique à dépression
Le servofrein hydraulique à dépression (fig. 1) doit être démonté dans l'ordre suivant.
Nettoyer la surface extérieure du servofrein de la saleté.
Fixer le servofrein dans un étau. Placer des rondelles en cuivre entre les mors de l'étau.
Déconnecter le tuyau en caoutchouc de la moitié arrière du corps de la chambre du servofrein, puis le dévisser avec le raccord du corps du clapet de commande.
Faire des repères sur les corps de la chambre du servofrein pour assurer un remontage correct ultérieur.
Faire des repères sur le cylindre hydraulique et sur le corps de la chambre qui lui est adjacent.
Retirer les deux colliers du corps du servofrein.
En maintenant la membrane 4 (voir fig. 1) à la main, dévisser l'écrou du poussoir.
Retirer successivement la rondelle élastique de l'écrou, la petite coupelle 3 de la membrane, la membrane, la douille d'écartement 5, la grande coupelle 6 de la membrane, le ressort 9.
Retirer soigneusement la bague en caoutchouc avec la rondelle du poussoir.
Retirer la moitié avant du corps, le joint en carton et la bague d'étanchéité en caoutchouc.
Dévisser le bouchon d'extrémité 26 et retirer la rondelle en cuivre 25.
Dévisser l'écrou 12 du corps de joints du cylindre. Retirer la lèvre 13 de l'écrou du corps de joints.
Retirer le piston 20 avec le poussoir 18 du cylindre.
Dégoupiller le piston, retirer le capuchon 24 de la lèvre, retirer du piston le ressort 23, le clapet à bille 22, retirer la lèvre du piston.
Déposer la goupille du piston, retirer le poussoir du piston et le poussoir à plaque 19 du clapet à bille.
Par une légère pression, retirer du cylindre la rondelle de butée 16 du piston et le corps 15 des joints avec la bague en caoutchouc 14 et la lèvre 13.
Retirer la bague en caoutchouc du corps de joints et retirer la lèvre.
Dévisser les clapets de décharge 27 du cylindre du servofrein.
Retirer le couvercle 41 du corps 38 du clapet 31 de commande avec son joint 40.
Retirer le corps du clapet de commande et retirer le clapet de commande du cylindre.
Retirer le ressort du corps du clapet. Retirer les clapets et leur ressort.
À l'aide d'un tournevis, retirer la rondelle à découpes 34 du clapet de commande, la rondelle 33 de la membrane et la membrane 32.
Retirer la lèvre d'étanchéité 29 de l'extrémité inférieure du piston 30 du clapet de commande.
En cas de mauvais état de la lèvre d'étanchéité de l'extrémité supérieure du piston du clapet, la déposer.
Retirer la lèvre du piston.
Vérification et réparation du servofrein hydraulique à dépression
Laver toutes les pièces métalliques au kérosène, à l'exception des pièces en caoutchouc et des pièces du cylindre du servofrein. Ces pièces doivent être lavées à l'alcool pur ou au liquide de frein.
Éviter que l'huile ne pénètre sur les pièces en caoutchouc. Remplacer toutes les pièces usées ou endommagées.
Les surfaces de travail du cylindre du servofrein hydraulique à dépression doivent être exemptes de rayures, de marques et de corrosion.
En cas de détection de ces défauts, il convient de le roder jusqu'à un diamètre ne dépassant pas 22,125 mm pour la surface de travail du piston du servofrein et ne dépassant pas 12,58 mm pour la surface de travail du piston du clapet de commande.
Dans ce cas, il convient d'installer de nouvelles lèvres.
Si, après le rodage, le défaut sur le miroir du cylindre n'est pas éliminé, le cylindre doit être alésé et rodé à l'une des dimensions de réparation. Dans ce cas, des pistons et des lèvres de dimension de réparation doivent être installés.
Vérifier le filetage dans les alésages du cylindre et la propreté des bords des clapets de purge.
Le filetage ne doit pas avoir de filets arrachés, et les bords des orifices de décharge doivent être nets et réguliers sur toute la circonférence.
Le piston du cylindre du servofrein hydraulique à dépression ne doit pas avoir de corrosion ni de marques. En cas d'usure unilatérale, de marques, de corrosion ou d'étanchéité insuffisante de la bille (clapet), remplacer le piston.
Le poussoir du piston doit avoir une surface lisse, sans marques ni rouille. Si ces défauts sont détectés, remplacer le poussoir.
La membrane de la chambre du servofrein et du clapet de commande doit être remplacée en cas de déchirure, de fissure ou d'écrasement des bords d'étanchéité annulaires et d'autres dommages.
Le ressort de la chambre du servofrein doit se comprimer jusqu'à une hauteur de 120 mm sous une charge de 9-12 kg.
Les lèvres du piston du cylindre et du piston du clapet de commande doivent être élastiques, avec des bords d'étanchéité vifs.
Les joints d'étanchéité en caoutchouc ne doivent pas présenter de déformation, de fissures ou de déchirures.
Le clapet du piston (bille) d'un diamètre de 6,35 ± 0,025 mm ne doit pas présenter de méplats ni de dépôts en surface et doit être bien assis dans le siège du piston du servofrein.
Le piston du clapet de commande ne doit pas présenter de marques, de corrosion et doit être maintenu de manière fiable dans le clapet de commande. Si ces défauts sont détectés, remplacer le piston.
Le clapet de commande doit assurer un montage fiable du piston et un maintien fiable de la rondelle élastique de la membrane.
En l'absence de cette condition ou en présence de marques sur la surface du siège, remplacer le clapet.
Le ressort du clapet de commande doit se comprimer jusqu'à une hauteur de 17 mm sous une force de 2,5 ± 0,5 kg.
Le corps du clapet de commande doit avoir une gorge annulaire régulière pour une étanchéité fiable de la membrane du clapet et un siège pour le clapet d'air sans marques.
Le clapet atmosphérique et le clapet de dépression doivent avoir une surface en caoutchouc lisse, sans rayures ni rugosité, pour assurer une étanchéité parfaite des clapets contre leurs sièges.
Le ressort du clapet atmosphérique, sous une charge de 0,3-0,05 kg, doit se comprimer jusqu'à une hauteur de 20 mm.
La rondelle élastique de la membrane du clapet de commande doit être plate, avec des bords vifs sur le pourtour des épaulements du diamètre intérieur ; un défaut de planéité de 0,2 mm sous une charge de 1 kg est admissible.
Assemblage du servofrein hydraulique à dépression
Avant l'assemblage, laver les pièces. Plonger les lèvres dans du liquide de frein à une température d'au moins +15°C.
Lubrifier la cavité interne du cylindre avec de l'huile de ricin ou du liquide de frein.
Assembler le servofrein hydraulique à dépression dans l'ordre inverse du démontage.
Lors de l'assemblage, ne pas pousser le piston dans le cylindre du servofrein à plus de 100 mm du bord du cylindre, afin de ne pas endommager la lèvre du piston.
Lors de l'assemblage du corps avant de la chambre avec le cylindre, s'assurer de l'alignement des orifices dans le corps, le joint et le cylindre.
Les rondelles ne sont pas placées sous les écrous dont les boulons sont utilisés pour la fixation du servofrein.
L'assemblage du clapet de commande est illustré aux fig. 2 et 3.
Installation et essais du servofrein hydraulique à dépression
Installer le servofrein dans l'ordre inverse de son retrait.
Raccorder les raccords avec de nouvelles rondelles en cuivre.
Après l'installation du servofrein, purger le système de freinage.
Après l'assemblage et l'installation du servofrein sur le véhicule, vérifier (essayer) son fonctionnement. Les essais doivent déterminer :
- l'étanchéité du cylindre du servofrein, la fiabilité des lèvres d'étanchéité du poussoir du piston, des lèvres du clapet de commande et la fiabilité de tous les raccords filetés du cylindre du servofrein hydraulique à dépression.
Pour ce faire, appuyer sur la pédale de frein avec un effort maximal, en l'absence de dépression dans le système, et maintenir la pédale enfoncée pendant 2-3 min, en s'assurant de l'absence de fuite de liquide du système.
Après l'assemblage, le cylindre du servofrein hydraulique à dépression (avant son assemblage avec le corps de la chambre) doit être vérifié pour l'étanchéité sous une pression de 90 kg/cm².
Le liquide de frein doit être amené à l'orifice 1 (fig. 4). Pendant 1,5 min, aucune fuite de liquide ne doit se produire d'aucun point du cylindre.
Vérifier : l'absence de diminution du niveau de liquide dans le réservoir du maître-cylindre de frein ;
- l'étanchéité de la lèvre et du clapet (bille) du piston du cylindre du servofrein.
Pour déterminer l'étanchéité de la lèvre et du clapet du piston, appuyer sur la pédale de frein avec un effort de 30-40 kg en l'absence de dépression dans le système.
Ensuite, démarrer le moteur ; la pédale s'approchera un peu du plancher de la cabine.
En maintenant la pédale avec le même effort (30-40 kg) pendant 2-3 min sans arrêter le moteur, s'assurer de l'absence de son déplacement ;
- - le desserrage de l'ensemble du système de freinage. Pour ce faire, soulever une des roues avant du véhicule ou le pont arrière et, moteur tournant, appuyer sur la pédale, puis la relâcher. La roue doit tourner librement ;
- - l'étanchéité de la chambre de dépression, du clapet de commande du servofrein et de l'ensemble du circuit de dépression. Pour ce faire, démarrer le moteur, le laisser tourner un peu, puis l'arrêter.
Au bout de 2-3 min, appuyer sur la pédale de frein.
Si le circuit de dépression, le clapet d'arrêt, la chambre du servofrein et le clapet de commande sont étanches, on doit entendre un sifflement d'air pénétrant dans le servofrein par le filtre à air situé dans l'habitacle du conducteur.
