La suspension avant est constituée d'un longeron en I embouti, relié aux fusées de direction par des pivots. Ces pivots, à centre aplati, sont fixés au longeron par des butées en forme de coin. Les charges verticales des fusées de direction sont transmises au longeron par des butées à billes, protégées de la saleté par des capuchons en caoutchouc-métal.
Les bossages supérieurs des fusées de direction sont munis de rainures annulaires dans lesquelles sont installés des joints toriques en caoutchouc, protégeant ainsi les surfaces de friction des bagues et des pivots des impuretés. Les trous de pivot dans les bossages des fusées de direction sont obturés par des bouchons munis de joints. Des graisseurs sont installés au centre des bouchons pour lubrifier les bagues de pivot. Les butées de pivot sont lubrifiées simultanément avec les bagues inférieures. Des rainures hélicoïdales sont usinées dans les bagues des fusées de direction pour permettre la circulation du lubrifiant.
Les fusées de direction se composent de deux parties : une bride et un tourillon emmanché. Les moyeux des roues avant sont montés sur les tourillons grâce à deux roulements à rouleaux coniques. La tension des roulements est réglée par un écrou.
La tringlerie de direction est située derrière l'essieu avant. Les bras de tringlerie sont boulonnés aux fusées de direction. Leurs filetages sont étanchés lors du montage afin d'éviter tout desserrage en fonctionnement. L'angle de braquage est limité par des boulons vissés dans les brides des fusées de direction.
La biellette de direction longitudinale est une pièce tubulaire transversale forgée monobloc avec extrémités filetées. Les extrémités présentent des filetages différents, ce qui permet de régler le parallélisme des roues sans désactiver le système antipatinage du véhicule.
La suspension est composée de ressorts à lames longitudinaux et de deux amortisseurs hydrauliques.
La suspension peut utiliser des ressorts à lames simples ou multiples. Un ressort à lames simples est composé de deux lames maintenues ensemble par un collier et un boulon central. Un ressort à lames multiples comporte quatre lames. Le ressort est fixé aux supports du châssis par des pattes formées par les extrémités incurvées des lames. La patte avant est composée de deux lames, tandis que la patte arrière est composée uniquement de la lame supérieure (principale). La patte arrière est fixée au longeron par une chape, qui compense les variations de distance entre les extrémités du ressort lors du fonctionnement de la suspension.
Tous les joints mobiles (supports de ressorts avant et arrière, support de chape et supports d'amortisseurs supérieurs et inférieurs) sont montés sur silentblocs. Le ressort est fixé à l'essieu par des boulons en U à travers une plaque de recouvrement. Les véhicules 4x4 sont équipés de ressorts à cinq lames. Une butée en caoutchouc est installée au-dessus du ressort pour limiter le débattement vertical de la suspension.
Les amortisseurs sont télescopiques, bitubes et démontables. Leur extrémité inférieure (réservoir) est fixée à l'essieu et leur extrémité supérieure (tige) est fixée au support du longeron.
Dysfonctionnements de la suspension avant : causes et solutions
Claquement dans la suspension avant
| Cause | Remède |
|---|---|
| Pivot d'attelage et bagues usés (roulements lisses) | Remplacez le pivot et les bagues (voir l'article - "Comment vérifier et remplacer le pivot et les bagues") |
| Jeu axial important du porte-fusée sur le pivot | Installez une cale de réglage ou remplacez la butée axiale |
| Roulements de moyeu avant mal réglés ou défectueux | Régler ou remplacer les roulements |
| Fixation d'amortisseur desserrée | Resserrer les raccords filetés |
| Silentblocs d'amortisseur supérieurs et inférieurs usés | Remplacer les silentblocs |
Diminution des performances de l'amortisseur avant
| Cause | Remède |
|---|---|
| Fuite de liquide de l'amortisseur avant | Resserrer l'écrou du réservoir de l'amortisseur ou remplacer l'amortisseur (voir l'article - "Comment remplacer les amortisseurs") |
Usure irrégulière de la bande de roulement des pneus
| Cause | Remède |
|---|---|
| Jeu accru dans les roulements de moyeu de roue | Ajuster le serrage des roulements |
| Les roues sont déséquilibrées | Équilibrer les roues |
| Pivot de fusée et bagues usés | Remplacer le pivot de fusée et les bagues |
Pannes fréquentes sur routes accidentées
| Cause | Remède |
|---|---|
| Tassement ou rupture des ressorts | Remplacez les ressorts (voir l'article - "Comment retirer, démonter et remonter le ressort avant") |
| Fonctionnement à long terme d'un véhicule surchargé | Remplacez les ressorts |
| Perte d'élasticité ou destruction de la butée de compression | Remplacer la butée de compression |
Roulis du véhicule
| Cause | Remède |
|---|---|
| Tassement d'un ressort ou lames de ressort cassées | Remplacer le ressort ou les lames défectueuses |
Décalage de la voie avant par rapport à la voie arrière en ligne droite
| Cause | Remède |
|---|---|
| Rupture de la lame principale d'un des ressorts | Remplacer le ressort ou la lame principale |
| Le boulon de fixation central d'un des ressorts est cassé | Remplacez le boulon de fixation central |
